3.4. Creu strydoedd tawel

Y pedwerydd cam yw cynnig mesurau yn y gymdogaeth fel bod:

• Nid oes unrhyw ffordd uniongyrchol ar gyfer cerbydau modur
• Gall cerbydau preifat gael mynediad i bob cartref
• Mae man cyhoeddus newydd yn cael ei greu, gan actifadu'r strydoedd.

Mae'r prif offer sydd ar gael yn cynnwys:

• Hidlwyr moddol: Bollard syml neu blannwr y gall pobl deithio drwyddo trwy gerdded neu feicio, ond nid mewn car.
• Parciau poced: Mae'r rhain yn ddwy set o hidlwyr, wedi'u lleoli ychydig ar wahân i greu ardal newydd lle gall pobl deithio trwy gerdded neu feicio trwyddo (gweler Ffigurau 3d neu 3e).
• Hidlwyr croeslinol: Bollards neu blanhigfeydd yn groeslinol trwy groesffordd. Mae'r rhain yn lleihau'r angen i wrthdroi, hwyluso casglu sbwriel neu symudiadau cerbydau mawr eraill.
• Porth bws: Hidlydd moddol, y gall bysiau deithio drwyddo. Mae hyn fel arfer yn cael ei orfodi gan gamera, a gellir amseru ei weithrediad.
• Twistiau gwaharddedig (gan gynnwys pwynt dim mynediad neu bwynt dim allan): Dileu'r posibilrwydd o gerbydau modur i berfformio rhai troeon
• Strydoedd unffordd: Gall y rhain fod yn effeithiol ar y cyd â throadau gwaharddedig neu wrth gyflwyno un ffordd sy'n gwrthdaro ond gallant arwain at fwy o oryrru.

Gellir pennu a mireinio lleoliad yr ymyriadau hyn mewn partneriaeth â grwpiau cymunedol lleol mewn digwyddiadau cyd-ddylunio.

I benderfynu ar leoliad hidlwyr moddol a chyfyngiadau traffig, dechreuwch ar unrhyw ffordd derfyn a theithio trwy'r gymdogaeth, gan geisio cyrraedd ffordd ffin arall.

Bydd dau brif symudiad yn cael eu cynnal:

• gyfochrog â ffordd ffin (a fydd yn aml yn cael ei thagu, gyda goleuadau traffig a chroesfannau cerddwyr)
• torri cornel (er mwyn osgoi cyffordd neu gylchfan wedi'i arwyddo).

Yn y ddau achos, bydd yn rhaid i'r cynigion atal cerbydau modur rhag teithio drwodd.

Yn ymarferol, bydd hyn yn golygu y bydd yn rhaid i gerbydau adael y gymdogaeth trwy'r un ffordd ffin ag yr aethant i mewn iddi.

Mae Ffigur 3e yn dangos ymarfer wedi'i weithio i bennu lleoliad hidlwyr. Mae trefn y camau yn arwydd yn unig.

Ar gyfer y canlyniad gorau, rydym yn argymell y canlynol.

• Lleihau cost y cynllun drwy leihau nifer yr hidlwyr: gellir cyflawni hyn fel arfer trwy ddod o hyd i hidlwyr ar hyd llinellau diswyddo fel llinellau rheilffordd a pharciau.
• Er mwyn lleihau anghyfleustra i deithiau car sy'n dechrau neu'n gorffen yn y gell, rhowch hidlwyr tuag at ganol y gymdogaeth, gan sicrhau y gall trigolion yrru i'w ffordd derfyn agosaf. Fodd bynnag, os yw'r LTN wedi'i ffinio gan stryd fawr leol neu goridor beicio mawr, gallai fod yn well dod o hyd i hidlwyr yn agosach at y ffin hon, gan leihau'r perygl o droi symudiadau.
• Gellir defnyddio hidlwyr croeslin i greu dolenni sy'n lleihau'r angen am droadau tri phwynt neu wyrdroi, yn enwedig gan gerbydau mwy.
• Dylid lleoli hidlwyr moddol lle gallant greu'r gwerth mwyaf cymunedol. Lle bynnag y bo'n bosibl, dylid uwchraddio hidlwyr sengl i barciau poced, yn enwedig wrth ymyl ysgolion, canolfannau cymunedol neu ardaloedd eraill o ymwelwyr uchel.

Rhaid i unrhyw gynnig, wrth gwrs, gadw mynediad cerbyd i unrhyw eiddo, gan gynnwys ar gyfer y gwasanaethau brys, sy'n ymgyngoreion statudol.

Dylai pob hidlydd moddol gynnwys bolardiau y gellir eu cloi i ganiatáu gwasanaethau brys drwodd.

Efallai y bydd yn rhaid i'r cynigion hefyd ddileu unrhyw gyfyngiadau lled presennol a allai fel arall atal mynediad ar gyfer cerbydau mwy.

Yn olaf, rhaid ystyried y cyffyrdd wrth gorneli LTN.

Mewn rhai achosion, efallai y bydd angen ailgyflwyno troeon gwaharddedig a allai fel arall arwain at deithiau hir iawn ar gyfer teithiau car. Neu mewn troadau pedol peryglus a throadau tri phwynt ar strydoedd preswyl ychydig y tu allan i'r LTN.

Mae Ffigur 3f yn dangos y cynigion ar gyfer y gymdogaeth draffig isel a ddatblygwyd yn Ffigur 3e, gan amlygu'n glir y llwybrau mynediad ar gyfer cerbydau modur o bob ffordd ffin.