Mae'r adran hon yn cyflwyno'r atebion y gellir eu defnyddio i gyflwyno cymdogaeth draffig isel.
LCT yng Ngogledd ©Hopehill 2019, Max Crawford, cedwir pob hawl
Y prif offeryn ar gyfer LTN yw hidlydd moddol, sy'n sicrhau na all pobl deithio heibio i leoliad penodol ar y stryd trwy ddulliau teithio dethol, ac nid gan eraill.
Yn ei ffurf symlaf, mae hidlydd moddol yn gyfyngiad corfforol (rhes o follards, er enghraifft) y gall pobl deithio drwyddo trwy gerdded, olwynion neu feicio, ond nid mewn cerbyd modur.
Lle bynnag y bo'n bosibl, dylid defnyddio dwy set neu res o bolardiau yn lle un, wedi'u gwahanu, gyda gofod di-gerbyd rhyngddynt, gan greu parc poced.
Mae hyn yn creu ardal newydd i gerddwyr lle na all pobl ond cerdded, olwyn neu feicio.
Ffigur 5b: Parc poced ar Heol Whitney, Waltham Forest (Llun: Bwrdeistref Llundain Waltham Forest)
Ar groesffordd, gellir gosod y bolardiau yn groeslinol gan greu hidlydd croeslinol, sy'n lleihau'r angen am gerbydau mwy fel casglu sbwriel i'r gwrthwyneb.
Gall unrhyw bolardiau fod yn cwympadwy, gan ganiatáu i ddeiliaid allweddol deithio drwyddi mewn cerbyd modur.
Lle bo angen mynediad aml gan lawer o wahanol ddefnyddwyr, er enghraifft ar lwybr bws, gellir defnyddio Camera Adnabod Plât Rhif Awtomatig (ANPR) yn lle bolardiau gan greu giât bws lle gall bysiau ond nid cerbydau modur preifat deithio.
Mae hidlydd gorfodi camera yn darparu hyblygrwydd i eithrio gwahanol ddefnyddwyr cerbydau modur (bysiau, gwasanaethau golau glas, casglu sbwriel, deiliaid bathodyn glas).
Fodd bynnag, mae'n darparu buddion sylweddol is o ran tir cyhoeddus. Po fwyaf yw nifer y cerbydau sydd wedi'u heithrio, y mwyaf cyfyngedig yw effaith y LTN ar newid modd ac ar amgylchedd y stryd.
Mae'n bwysig nodi y gellir cynnig hidlwyr gorfodi camera neu gatiau bysiau o hyd fel hidlwyr wedi'u rhannu, gyda dwy set o gyfyngiadau, gan greu cyfle i wella tir cyhoeddus rhyngddynt wrth barhau i ganiatáu teithio gan gerbydau sydd wedi'u heithrio.
Mae eithrio pob preswylydd rhag hidlwyr moddol yn peryglu dirymu'r effaith newid modd, gan y bydd teithiau car preswyl yn parhau mor gyfleus ag yr oeddent bob amser.
Mewn gwirionedd, mae perygl y bydd mwy o ddefnydd o geir yn lleol, gan na fydd yn rhaid i drigolion gystadlu â nhw drwy draffig yn yr ardal.
Mae cyfyngiadau traffig eraill y gellir eu defnyddio i ddylunio LTN yn cynnwys troeon gwaharddedig a strydoedd unffordd.
Fodd bynnag, dim ond mewn amgylchiadau penodol iawn y mae'r rhain yn cael gwared ar gerbyd modur, a dylid eu hystyried fel dewis olaf yn gyffredinol.
Gellir pennu a mireinio lleoliad yr ymyriadau hyn mewn partneriaeth â grwpiau cymunedol lleol mewn digwyddiadau cyd-ddylunio.
Ffigur 5c: Gofod newydd a grëwyd gan hidlydd moddol pedair ffordd yn De Beauvoir, Hackney (Llun: Gweithredu Vision Zero)