Unwaith y bydd LTN wedi'i nodi a'i flaenoriaethu, mae'n rhaid ei ddylunio.
Mae hyn yn golygu cynnig mesurau yn y gymdogaeth fel bod:
- Nid oes unrhyw lwybr ar gyfer cerbydau modur preifat
- Gall cerbydau preifat gael mynediad i bob cartref
- Mae man cyhoeddus newydd yn cael ei greu, gan actifadu'r strydoedd.
Os caiff ei wneud yn gywir, bydd hyn yn sicrhau
- Mae teithiau ceir hirach yn defnyddio'r ffyrdd ffin strategol
- mae'r strydoedd o fewn y Dreth Trafodiadau Tir yn dod yn ddiogel i bobl o bob oed a gallu gerdded a beicio'n annibynnol
- Mae strydoedd yn dychwelyd i fod yn fannau cyhoeddus i bobl gymdeithasu a chwarae.
Ffigur 3d: Parc poced ar Whitney Road, Waltham Forest (Llun: Bwrdeistref Llundain Waltham Forest)
5.2 Offer
Mae'r adran hon yn cyflwyno'r atebion y gellir eu defnyddio i gyflwyno LTN.
Ffigur 3e: Gofod newydd a grëwyd gan hidlydd moddol pedair ffordd yn De Beauvoir, Hackney (Llun: Gweithredu Vision Zero)
Y prif offeryn ar gyfer LTN yw hidlydd moddol, sy'n sicrhau na all pobl deithio heibio i leoliad penodol ar y stryd trwy ddulliau teithio dethol, ac nid gan eraill.
Yn ei ffurf symlaf, mae hidlydd moddol yn gyfyngiad corfforol (rhes o follards, er enghraifft) y gall pobl deithio drwyddo trwy gerdded, olwynion neu feicio, ond nid mewn cerbyd modur.
Lle bynnag y bo'n bosibl, dylid defnyddio dwy set neu res o bolardiau yn lle un, wedi'u gwahanu, gyda gofod di-gerbyd rhyngddynt, gan greu parc poced.
Mae hyn yn creu ardal newydd i gerddwyr lle na all pobl ond cerdded, olwyn neu feicio.
Ar groesffordd, gellir gosod y bolardiau yn groeslinol gan greu hidlydd croeslinol, sy'n lleihau'r angen am gerbydau mwy fel casglu sbwriel i'r gwrthwyneb.
Gall unrhyw bolardiau fod yn cwympadwy, gan ganiatáu i ddeiliaid allweddol deithio drwyddi mewn cerbyd modur.
Lle bo angen mynediad aml gan lawer o wahanol ddefnyddwyr, er enghraifft ar lwybr bws, gellir defnyddio Camera Adnabod Plât Rhif Awtomatig (ANPR) yn lle bolardiau gan greu giât bws lle gall bysiau ond nid cerbydau modur preifat deithio.
Mae hidlydd gorfodi camera yn darparu hyblygrwydd i eithrio gwahanol ddefnyddwyr cerbydau modur (bysiau, gwasanaethau golau glas, casglu sbwriel, deiliaid bathodyn glas).
Fodd bynnag, mae'n darparu buddion sylweddol is o ran tir cyhoeddus. Po fwyaf yw nifer y cerbydau sydd wedi'u heithrio, y mwyaf cyfyngedig yw effaith y LTN ar newid modd ac ar amgylchedd y stryd.
Mae'n bwysig nodi y gellir cynnig hidlwyr gorfodi camera neu gatiau bysiau o hyd fel hidlwyr wedi'u rhannu, gyda dwy set o gyfyngiadau, gan greu cyfle i wella tir cyhoeddus rhyngddynt wrth barhau i ganiatáu teithio gan gerbydau sydd wedi'u heithrio.
Mae eithrio pob preswylydd rhag hidlwyr moddol yn peryglu dirymu'r effaith newid modd, gan y bydd teithiau car preswyl yn parhau mor gyfleus ag yr oeddent bob amser.
Mewn gwirionedd, mae perygl y bydd mwy o ddefnydd o geir yn lleol, gan na fydd yn rhaid i drigolion gystadlu â nhw drwy draffig yn yr ardal.
Mae cyfyngiadau traffig eraill y gellir eu defnyddio i ddylunio LTN yn cynnwys troeon gwaharddedig a strydoedd unffordd.
Fodd bynnag, dim ond mewn amgylchiadau penodol iawn y mae'r rhain yn cael gwared ar gerbyd modur, a dylid eu hystyried fel dewis olaf yn gyffredinol.
Gellir pennu a mireinio lleoliad yr ymyriadau hyn mewn partneriaeth â grwpiau cymunedol lleol mewn digwyddiadau cyd-ddylunio.
Ffigur 3e: Gosod y hidlyddion.
5.3 Lleoliadau hidlo
Mae'r adran hon yn cyflwyno'r ystyriaethau lefel uchel (macro) sy'n ofynnol wrth benderfynu ble i gyflwyno cyfyngiadau traffig i gyflawni'r amcanion LTN.
Ffigur 3f: Cynigion LTN a llwybrau mynediad i gerbydau.
Mewn ardal benodol, bydd yn rhaid i chi benderfynu ar leoliad bras yr holl hidlwyr ar yr un pryd er mwyn cyflawni'r amcanion uchod (5.1) gan atal traffig o un ffordd ffin i'r llall, tra'n dal i gadw pob eiddo yn hygyrch mewn cerbyd, a chreu cyfleoedd ar gyfer gofod cyhoeddus a chymdeithasu.
I benderfynu ar leoliad hidlwyr moddol a chyfyngiadau traffig, dechreuwch ar unrhyw ffordd derfyn a cheisiwch gyrraedd ffordd derfyn arall trwy deithio trwy'r gymdogaeth.
Mewn LTN nodweddiadol gyda phedair ffordd ffiniol, bydd dau brif fath o symud:
- Torri'n syth trwy'r gymdogaeth, o un ffordd ffin i'r llall (h.y. teithio gyfochrog ag un o'r ffyrdd ffin)
- torri'r gornel rhwng dwy ffordd ffin gyfagos (er mwyn osgoi cyffordd neu gylchfan arwyddion).
Rhaid i'r cyfyngiadau traffig newydd atal gyrwyr cerbydau modur preifat rhag gwneud y ddau fath o symud.
Hyd yn oed os nad yw'n ymddangos bod llwybr trwy'r gymdogaeth yn doriad cyfleus drwyddo, mae dyfeisiau llywio lloeren yn debygol o'i nodi ac ailgyfeirio popeth trwy draffig ar ei hyd.
Mewn sawl enghraifft o weithredu'r LTN dros y blynyddoedd diwethaf, bu'n rhaid ailystyried a hidlo dyluniad LTN ar ôl profi cynnydd mewn traffig modur.
Yn ymarferol, bydd hyn yn golygu mai dim ond os yw eu cyrchfan oddi mewn y bydd gyrwyr yn mynd i mewn i'r ardal LTN.
Pan fyddant wedyn yn gadael yr ardal mewn cerbyd modur preifat, bydd yn rhaid iddynt wneud hynny trwy'r un ffordd ffin ag yr aethant i mewn iddi.
Os yw un ffordd ffin yn llawn tagfeydd neu os oes ganddi sawl cyffyrdd â signal, efallai y bydd angen cyfyngiadau ychwanegol i sicrhau nad yw gyrwyr yn torri trwy'r gymdogaeth am bellter byr cyn ail-ymuno â'r un ffordd ffin.
Rhaid i unrhyw gynnig, wrth gwrs, gadw mynediad cerbyd i unrhyw eiddo, gan gynnwys ar gyfer y gwasanaethau brys, sy'n ymgyngoreion statudol.
Mae Ffigur 5d yn dangos ymarfer wedi'i weithio i bennu lleoliad hidlwyr.
Mae trefn y camau yn arwydd yn unig.
Ar gyfer y canlyniad gorau, rydym yn argymell y canlynol.
- Gellir lleihau cost y cynllun drwy leihau nifer yr hidlwyr: gellir cyflawni hyn fel arfer trwy ddod o hyd i hidlwyr ar hyd llinellau diswyddo fel llinellau rheilffordd a pharciau.
- Gellir gosod hidlwyr tuag at ganol y gymdogaeth i leihau anghyfleustra i deithiau car sy'n dechrau neu'n gorffen yn y gell, gan sicrhau y gall preswylwyr yrru i'w ffordd derfyn agosaf. Ni fydd hyn bob amser yn bosibl, yn enwedig ar gyfer symudiadau torri cornel.
- Gellir defnyddio hidlwyr croeslin i greu dolenni sy'n lleihau'r angen am droadau tri phwynt neu wyrdroi, yn enwedig gan gerbydau mwy.
- Dylid lleoli hidlwyr moddol lle gallant greu'r gwerth mwyaf cymunedol.
5.4 Ystyriaethau manwl
Unwaith y bydd y lleoliad dangosol ar gyfer ymyrraeth wedi'i nodi, mae mwy o bethau i'w hystyried i sicrhau ei fod mor llwyddiannus â phosibl.
Wrth osod a dylunio hidlyddion, mae yna nifer o ystyriaethau dylunio manwl y mae'n rhaid eu cymryd ar y bwrdd.
Mae Ffigur 5e yn dangos y cynigion ar gyfer y gymdogaeth draffig isel a ddatblygwyd yn Adran 5.3, gan amlygu'n glir y llwybrau mynediad ar gyfer cerbydau modur o bob ffordd ffin.
Math o hidlydd (Hidlwyr nad ydynt yn blocio ceir ond yn actifadu strydoedd)
Lle bynnag y bo'n bosibl, mae hidlwyr sengl wedi'u huwchraddio i barciau poced (hy hidlwyr gyda dwy set o follards), yn enwedig wrth ymyl ysgolion, canolfannau cymunedol neu ardaloedd eraill o ymwelwyr uchel.
Dylai hyn fod yn ddull safonol ar draws LTNs, gan sicrhau bod hidlwyr moddol yn actifadu strydoedd yn hytrach na chyfyngu traffig yn unig.
Cydbwysedd Mynediad
Mae gosod hidlwyr yn penderfynu pa ffordd ffin y mae cerbyd modur preifat yn cael mynediad i bob eiddo.
Yn yr enghraifft uchod, mae mynediad cerbydau i'r rhan fwyaf o eiddo yn dod o ffyrdd ffin y gogledd a'r de, gyda nifer llai yn cael mynediad o'r dwyrain a dim o'r gorllewin.
Er mwyn lliniaru effeithiau negyddol posibl ar ffordd ffin benodol, gellir lleihau nifer yr eiddo a gyrchir oddi yno.
Yn yr achos hwn, mae'r ffordd ffin ddwyreiniol (yr A6) yn gyrchfan siopa allweddol a llwybr beicio.
Felly, mae gosod hidlwyr yn nes ati yn lleihau nifer y cerbydau sy'n defnyddio'r ffordd ffin hon i gael mynediad, ac yn ei dro y perygl o droi symudiadau.
Cyfyngiadau presennol (troeon gwaharddedig, cyfyngiadau lled, un ffordd)
Wrth osod hidlwyr moddol, mae'n hanfodol ystyried unrhyw gyfyngiadau presennol ar symudiadau cerbydau, a allai gynnwys cyfyngiadau uchder o dan bontydd, cyfyngiadau lled neu droeon gwaharddedig.
Yn yr enghraifft uchod, mae'r parciau poced wedi'u gosod o dan y pontydd rheilffordd, sydd â chyfyngiadau uchder o 3.9m.
Pe bai'r hidlwyr wedi'u gosod ymhellach i'r gorllewin, byddai rhai eiddo wedi bod yn anhygyrch gan gerbydau sy'n dalach na 3.9m.
Mae'r ffordd ffin orllewinol yn ffordd ddeuol heb unrhyw ffryntiadau eiddo, sy'n golygu ei bod fwyaf addas ar gyfer cyfaint traffig trwm.
Fodd bynnag, mae'r troeon gwaharddedig presennol ar ei hyd yn golygu, pe bai eiddo yn cael ei gyrchu o'r ffordd hon yn unig, mae'n debygol y byddai trigolion lleol wedi cael eu gorfodi i mewn i deithiau hir iawn, neu droeon pedol peryglus ar gyffyrdd.
Mae troeon gwaharddedig wrth gorneli LTN yn dipyn mwy heriol, yn enwedig pan fyddant wedi'u dynodi.
Fel arfer, dylid caniatáu'r symudiadau gwaharddedig cyn cyflwyno'r cyfyngiadau LTN, neu fel arall gallant arwain at deithiau hir iawn ar gyfer teithiau car, neu mewn tro pedol peryglus a throadau tri phwynt ar strydoedd preswyl ychydig y tu allan i'r LTN.
Yn achos cyfyngiadau lled, mae naill ai hidlydd moddol newydd yn cael ei osod yn lleoliad y cyfyngiad presennol, neu efallai y bydd yn rhaid ei symud, er mwyn sicrhau bod cerbydau mwy yn gallu cael mynediad i bob eiddo.
Mewn llawer o achosion, gellir trosi strydoedd unffordd presennol yn ddwy ffordd, er mwyn caniatáu lleoli hidlydd moddol a chynnal mynediad i eiddo.
Wrth bennu cydbwysedd mynediad gyrwyr, mae'n bwysig deall dewisiadau preswylwyr ochr yn ochr â'r ystyriaethau traffig a diogelwch hyn.
Mae hidlwyr sy'n cael eu gorfodi yn gorfforol yn darparu buddion uwch, yn enwedig pan gaiff ei actifadu, ac maent yn well.
Wrth ddylunio, ystyriwch adeiladu llinell i linell adeiladu, gan sicrhau nad yw bylchau yn caniatáu cerbydau modur drwodd.
Wrth ddewis ble i osod hidlydd ar hyd stryd, mae troi pennau ar gyfer cerbydau mwy, gwrthdroi pellteroedd a diogelwch ar gyffyrdd yn ystyriaethau pwysig.
Er mwyn lleihau'r anghyfleustra i'r gwasanaethau brys, ystyriwch gael un neu ddau o hidlwyr moddol a orfodwyd gan gamera yn strategol yn y LTN (fel y gatiau bysiau yn yr enghraifft uchod), a all greu coridorau blaenoriaeth ar gyfer gwasanaethau golau glas.
Yn hytrach nag arwyddion yn unig, lle bynnag y bo'n bosibl, dylid cyflwyno planwyr a dodrefn stryd i newid natur y stryd a gwella cydymffurfiad â'r hidlydd gorfodi camera.
Darparwyr mapio ac arwyddion
Yn olaf, unwaith y bydd LTN yn cael ei weithredu, mae cysylltu â darparwyr mapio i ddiweddaru llwybrau wedi'u hidlo yn hanfodol.
Fel arall, bydd gyrwyr yn parhau i gael eu cyfeirio'n anghywir drwy'r gymdogaeth, gan gynyddu dryswch, lleihau diogelwch a chydymffurfiaeth.
Gall arwyddion ymlaen llaw ar ffyrdd ffiniau helpu i leihau cerbydau sy'n troi i mewn i'r LTN.