Dylai mesurau i gefnogi cerdded a beicio fod yn rhan fawr o gynlluniau i wella ansawdd aer. Mae allyriadau trafnidiaeth ymhlith prif achosion llygredd aer yn ein trefi a'n dinasoedd. Ledled y DU, mae awdurdodau lleol yn llunio cynlluniau ar gyfer sut i fynd i'r afael â'r her hon.
Ac yn fuan byddwn yn rhyddhau teclyn newydd i helpu i gefnogi'r achos o blaid mesurau cerdded a beicio.
Mae maint y broblem a achosir gan lygredd aer wedi cael sylw da yn ddiweddar. Mae'n rhaid gweithredu'r Llywodraeth ers amser maith. Ond mae yna lawer o ddiddordebau sy'n cystadlu am sylw yn y cymysgedd posib o fesurau i leihau allyriadau o drafnidiaeth. Rydym yn nodi pam mae datrysiadau cerdded a beicio yn cynnig gwell opsiwn.
Mae mesurau i ddileu diesel o'r fflyd ceir yn synhwyrol, ond mae maint y newid i ansawdd aer a fydd yn arwain yn gyfyngedig. Mae cyfran fawr o allyriadau mater gronynnol o geir yn dod o wisgo brêc a theiars – nid yw dileu diesel yn newid hyn. Ac mae llosgi petrol yn dal i fod yn llygrydd aer, er ei fod yn llai drwg na diesel. Hefyd, mae'n anodd rheoli'r gwaith o weinyddu cynlluniau sgrapio, ac mae cyllid yn aml yn dod o fudd i bobl nad oes gwir angen y cymorth ariannol arnynt. Ni ddylid ystyried cynlluniau tudalen sgrap sy'n cael eu hariannu'n gyhoeddus fel ateb priodol, gan nad ydynt yn cynrychioli'r defnydd gorau o gronfeydd y sector cyhoeddus.
Mae rhai o'r un problemau yn berthnasol i drydaneiddio'r fflyd car. Mae'r un mater o allyriadau o frec a gwisgo teiars yn berthnasol, ac mae'r cyrchu ynni yn disodli problem allyriadau hylosgi o'r bibell wacáu i simnai'r orsaf bŵer. Mae cynyddu maint trydaneiddio'r fflyd yn cynyddu'r galw am gynhyrchu trydan, ac o ganlyniad i'r defnydd o fwy o danwydd ffosil (er bod y gymysgedd bresennol o gyflenwad ynni yn gwella, bydd newidiadau sylweddol yn y galw yn golygu bod angen parhau i ddefnyddio dulliau cynhyrchu ynni budr hŷn am beth amser i ddod). Yn ogystal, mae pwysau ychwanegol batris (yn sylweddol drymach na thanciau tanwydd) yn golygu y bydd mater gronynnol o wisgo teiars a breciau yn uwch.
Mae gan drafnidiaeth gyhoeddus rôl bwysig i'w chwarae wrth gefnogi symud i ffwrdd o gerbydau preifat. Bydd trydaneiddio trafnidiaeth gyhoeddus yn helpu, ond unwaith eto mae angen i ni fod yn ymwybodol o oblygiadau galw trydan a'r problemau sy'n gysylltiedig â'r cynhyrchiad. Mae defnyddwyr trafnidiaeth gyhoeddus yn sicr yn haeddu fflydoedd glanach - mae ymchwil yn awgrymu bod dod i gysylltiad ag ansawdd aer gwael ar drafnidiaeth gyhoeddus yn anghyfforddus o uchel*. A dylem hefyd fod yn ymwybodol bod rhannau helaeth o'r rhwydwaith trafnidiaeth gyhoeddus eisoes yn gweithredu yn agos at gapasiti yn ystod oriau brig – bydd delio â galw mawr drwy ehangu'r fflyd, hyd yn oed gyda cherbydau glanach, yn gwaethygu materion galw am ynni.
Mae cyfyngu ar fynediad cerbydau preifat mewn ardaloedd trefol yn ateb mwy cadarnhaol. Y ffordd fwyaf effeithiol o lanhau ardal yw cael gwared ar achos sylfaenol y broblem. P'un a yw ataliaeth traffig yn cael ei gymhwyso mewn oriau penodol o'r dydd, neu mewn rhai strydoedd neu ardaloedd, dylai canlyniad ansawdd aer fod yn gadarnhaol - ar yr amod bod gofal yn cael ei gymryd i beidio â disodli'r broblem, fel gyrwyr yn dod o hyd i lwybr gwahanol (hirach?) i'w cyrchfan neu fusnesau sy'n adleoli i ardaloedd heb ataliad traffig (er bod llawer o arsylwyr yn awgrymu bod yr achos gwrthwyneb yn fwy tebygol - bydd busnesau'n dewis symud i mewn i ardaloedd llai llygredig). Mae'n werth ystyried codi tâl am fynediad, ond rhaid ei gyplysu â buddsoddiad sylweddol mewn seilwaith beicio a cherdded a thrafnidiaeth gyhoeddus i roi ffyrdd amgen i bobl deithio ac osgoi cosbi'r rhai llai cyfoethog.
Er gwaethaf y cwestiwn o godi tâl, her fawr atal traffig yw hygyrchedd. Pa bynnag fesurau sy'n cael eu rhoi ar waith, rhaid i bobl gael y modd i gyrraedd eu cyrchfannau.
Y dewis arall gorau i'r opsiynau hyn yw mesurau sy'n cefnogi cerdded a beicio. Nid oes unrhyw allyriadau ychwanegol na goblygiadau galw am ynni, gall teithio llesol fod yn gwbl gynhwysol, a chefnogir hygyrchedd.
Wrth gwrs, y gwir amdani yw mai cyfuniad o fesurau priodol yn ôl pob tebyg yw'r dull mwyaf effeithiol o leihau allyriadau llygrol o drafnidiaeth. Rydym am weld yr holl gynlluniau ar gyfer gwella ansawdd aer yn seiliedig ar fesurau i gefnogi cerdded a beicio.
Mae teclyn newydd a ddatblygwyd gan Sustrans ac Eunomia yn cefnogi cyflwyno'r achos dros fesurau cerdded a beicio o ran ansawdd aer. Mae'n dangos sut i gael y gwerth gorau o ran ansawdd aer o gefnogi cerdded a beicio, ac mae'n gosod fframwaith ar gyfer sut i adeiladu cynlluniau ar gyfer cerdded a beicio i gynlluniau i wella ansawdd aer.
Bydd Sustrans yn croesawu'r cyfle i ymgysylltu â phobl sy'n gyfrifol am gynlluniau i fynd i'r afael â'r her ansawdd aer i ddangos sut y gall ein teclyn helpu. Am fwy o wybodaeth am yr offeryn ansawdd aer, cysylltwch â Dr Andy Cope.
Ffynonellau
De Nazelle, A., Fruin, S., Westerdahl, D., Martinez, D., Ripoll, A., Kubesch, N., and Nieuwenhuijsen, M. (2012) Cymhariaeth modd teithio o amlygiad cymudwyr i lygryddion aer yn Barcelona, Amgylchedd Atmosfferig, Vol.59, tt.151–159
Zuurbier, M., Hoek, G., Hazel, P. van den, a Brunekreef, B. (2009) Awyru munud o feicwyr, teithwyr car a bysiau: astudiaeth arbrofol, Iechyd yr Amgylchedd, Cyf.8, Rhif 1, t.48
Zuurbier, M., Hoek, G., Oldenwening, M., Lenters, V., Meliefste, K., van den Hazel, P., and Brunekreef, B. (2010) Mae amlygiad cymudwyr i lygredd aer mater gronynnol yn cael ei effeithio gan ddull cludo, math tanwydd, a llwybr, safbwyntiau iechyd yr amgylchedd, cyf.118, Rhif 6, tt.783–789
Zuurbier, M., Hoek, G., Oldenwening, M., Meliefste, K., van den Hazel, P., and Brunekreef, B. (2011) Effeithiau Anadlol Amlygiad i Llygredd Aer mewn Traffig:, Epidemioleg, Vol.22, Rhif 2, tt.219-227
Int Panis, L., de Geus, B., Vandenbulcke, G., et al. (2010) Amlygiad i fater gronynnol mewn traffig: Cymhariaeth o feicwyr a theithwyr ceir, Amgylchedd Atmosfferig, Vol.44, Rhif 19, tt.2263-2270