Mae gan ymchwil newydd i berygl anafiadau ar ffyrdd Prydain oblygiadau i lunwyr polisi, cynllunwyr trafnidiaeth a phobl. Mae Dr Rachel Aldred, Darllenydd mewn Trafnidiaeth ym Mhrifysgol San Steffan, yn trafod dulliau newydd o ymchwilio i risg anafiadau, yn rhannu dadansoddiad newydd o'r risgiau y mae cerbydau modur yn eu peri i blant, ac yn darparu rhai argymhellion ar gyfer llunwyr polisi.
Dadansoddiadau newydd i ddeall risg anafiadau
Y llynedd, edrychais ar anafiadau beicio, a risg beicio, mewn gwahanol fwrdeistrefi yn Llundain. Yn aml mae llunwyr polisi a'r cyfryngau yn canolbwyntio ar ganol a chanol Llundain, oherwydd dyna lle rydyn ni'n gweld clystyrau o anafiadau difrifol a marwolaethau. Ond os ydyn ni'n normaleiddio'r ffigurau ar sail faint o feicio, rydyn ni'n gweld bod llawer o fwrdeistrefi allanol yn fwy peryglus. Mae edrych ar anafiadau'n unig, ac nid risg, yn rhoi dim ond rhan o'r stori. Mae mesur faint o anafiadau sydd ar droed fesul milltir neu seiclo fesul awr yn ein helpu i ystyried gwahaniaethau neu newidiadau yn nifer y cerdded neu'r beicio.
Mae edrych ar lefelau risg a brofir gan ddefnyddwyr ffyrdd (fel beicwyr neu gerddwyr) yn ein helpu i wahanu effaith lefelau gweithgareddau. Mae hyn yn bwysig ar gyfer gwleidyddiaeth. Ni ddylem ddathlu gostyngiad mewn anafiadau i gerddwyr os mai dim ond oherwydd bod pobl wedi rhoi'r gorau i gerdded. Dylai'r nod polisi fod cynyddu cerdded wrth leihau'r risg y mae pob profiad i gerddwyr; yn yr un modd ar gyfer beicio.
Mae ymchwil a metrigau newydd yn dechrau adlewyrchu'r dull hwn.
Mae dulliau yn taflu goleuni ar bwy a beth sy'n achosi risg anafiadau
O edrych ar ddata'r Arolwg Cenedlaethol o Deithio, canfûm fod risg yn cael ei achosi gan gerbydau modur yn bennaf, ac mae cerdded risg fesul cilomedr yn llawer uwch i bobl anabl ac incwm is.
Mae risg anaf fesul milltir neu fesul awr yn bwysig ac yn cael ei fesur a'i ddadansoddi mwy nag yr arferai fod. Ond hyd yn oed nid dyna'r stori lawn am risg. Ni ddylem edrych yn unig ar risg a brofir gan y rhai sy'n agored i niwed, ond hefyd y risg a berir gan y rhai sydd fwyaf tebygol o achosi anaf; sydd yn bennaf mewn cerbydau modur.
Mae mesur a lleihau'r risg y mae pob gyrrwr yn ei achosi i bobl eraill yn agwedd bwysig ar leihau perygl ar y ffyrdd. Mor aml, dywedir wrth bobl sy'n cerdded neu'n beicio i gynllunio eu llwybrau, ystyried dadgyfeirio er mwyn osgoi risg o anaf, neu i "wisgo am ryfela trefol", fel y mae Peter Walker yn ei ddweud. Mae pob un ohonynt yn gwneud cerdded a beicio'n anoddach, pan ddylem fod yn eu gwneud yn haws.
Beth am yrru? A ddisgwylir i yrwyr ystyried y risg y maent yn ei beri i eraill a chynllunio llwybrau yn unol â hynny? I'r gwrthwyneb: mae apiau'n annog gyrwyr yn gynyddol i gynllunio llwybrau yn seiliedig ar arbedion amser bach. Felly, roeddwn i eisiau ystyried pa effaith y gallai hyn ei chael ar berygl ar y ffyrdd.
A yw technolegau newydd yn cynyddu?
Mae mwy a mwy o yrwyr yn defnyddio apiau mewn ceir, fel Waze a Google Maps, sy'n darparu cyfarwyddiadau yn seiliedig ar wybodaeth draffig amser real. Gall yr apiau hyn fod yn ail-lunio'n sylfaenol sut mae gyrwyr yn defnyddio'r rhwydwaith ffyrdd.
A yw'r brif ffordd yn brysurach na'r arfer? Beth am ei adael i dorri trwy stryd breswyl gyfochrog? Nid oes angen poeni am fynd ar goll os ydych chi'n cael eich cyfeirio ar bob tro.
Mae ymchwilwyr wedi dechrau rhybuddio am effeithiau negyddol galluogi gyrwyr i ddefnyddio llwybrau annisgwyl yn y gobaith o gyrraedd cyrchfan yn gyflymach.
Rwy'n poeni y gallai'r gwasanaethau hyn fod yn tynnu ceir oddi ar ffyrdd prysurach lle mae pobl yn eu disgwyl, ac yn symud gyrwyr i strydoedd ochr nad ydynt wedi'u cynllunio ar gyfer traffig trwodd. Ac mae'r effaith ar gerddwyr, yn enwedig plant, yn wir yn edrych yn sylweddol.
A yw cerbydau modur yn peri mwy o risg ar ffyrdd bach neu fawr?
Yn gynharach eleni cyhoeddais bapur a oedd yn cymharu'r risgiau a berir gan bobl yn gyrru ar brif ffyrdd trefol ac isffyrdd. Mae pob milltir sy'n cael ei yrru ar ffordd fach drefol, yn arwain at 17% yn fwy o gerddwyr sydd wedi'u lladd neu eu hanafu'n ddifrifol na milltir yn cael eu gyrru ar ffordd A drefol. Ar gyfer anafiadau bach, mae 66% yn fwy o gerddwyr wedi'u hanafu bob milltir yn cael eu gyrru ar ffyrdd bychain trefol, o'i gymharu â phob milltir sy'n cael eu gyrru ar ffyrdd A trefol.
Os yw llwybr preswyl, ar y stryd gefn yn hirach o bellter na'r brif ffordd, mae'r risg o anaf yn cynyddu ymhellach.
Pam fyddai gyrru ar hyd ffyrdd bach yn fwy tebygol o anafu cerddwyr?
Mae llawer o resymau yn bodoli. Er enghraifft, efallai mai dim ond mwy o gerddwyr sydd ar y strydoedd preswyl hynny. Gallai rhesymau eraill fod yn ymwneud â dylunio stryd: er enghraifft, ar isffyrdd anaml y ceir croesfannau ffurfiol, felly rhaid i bobl groesi'n anffurfiol. Efallai y bydd pobl sy'n cerdded ar strydoedd preswyl yn teimlo'n fwy gartrefol ac yn talu llai o sylw i'r lefelau is o draffig modur ar y strydoedd hynny. Neu i'r gwrthwyneb, efallai na fydd rhywun yn talu digon o sylw wrth yrru ar strydoedd preswyl, yn enwedig wrth ddilyn ap.
Mae'n debyg ei fod yn gyfuniad o ffactorau. Ond y canlyniad yw, os bydd cyfran y pellter gyrru ar isffyrdd yn tyfu, efallai y gwelwn fwy o gerddwyr yn cael eu hanafu.
Lleihau'r risgiau a berir i gerddwyr plant
Cynhaliais ychydig o ddadansoddiad newydd ar gyfer y blog hwn, wedi'i ysbrydoli gan Dr Audrey de Nazelle yn holi am yr effaith ar anafiadau plant. Mae'r dadansoddiad newydd hwn yn canolbwyntio ar blant ac yn cwmpasu ardaloedd trefol a gwledig.
Yn y ddau fath o ardal, ac ar gyfer anafiadau bach a mwy difrifol, rydym yn gweld llawer mwy o anafusion plant i gerddwyr fesul milltir yn cael eu gyrru ar isffyrdd o gymharu â ffyrdd A. Mae'r un peth yn wir am feicwyr plant (wrth ystyried beicwyr o bob grŵp oedran, mae risgiau a berir gan yrwyr ar A ac isffyrdd yn debyg).
Perygl Trefol
Yn benodol, ar ffyrdd trefol, mae gyrru milltir ar ffordd fach drefol ddwywaith yn fwy tebygol o ladd neu anafu plentyn yn ddifrifol i gerddwr, a thair gwaith yn fwy tebygol o ladd neu anafu beiciwr plentyn yn ddifrifol, o'i gymharu â gyrru milltir ar ffordd A drefol.
Perygl gwledig
Mae'r bylchau mewn ardaloedd gwledig hyd yn oed yn fwy, a allai fod yn gysylltiedig â'r terfyn cyflymder diofyn uchel a diffyg llwybrau troed ar ffyrdd bach gwledig. Mae pob milltir sy'n cael ei yrru ar hyd ffordd wledig lai na phum gwaith yn fwy tebygol o ladd neu anafu plentyn yn ddifrifol na phob milltir yn cael ei yrru ar hyd ffordd A wledig.
Efallai nad yw hyn yn syndod. Mae plant yn fwy tebygol o gael eu caniatáu allan ar isffyrdd heb oruchwyliaeth - yn enwedig ar eu stryd neu strydoedd eu hunain gerllaw. O ystyried y gostyngiad parhaus yn symudedd annibynnol plant, efallai mai darn bach o strydoedd o amgylch eu cartref yw'r cyfan sydd ar ôl iddynt (os rhywbeth).
Ond mae gyrwyr heddiw yn arfog gyda gwybodaeth am y ffordd orau o arbed munud neu ddau neu osgoi tagfeydd traffig trwy dorri trwy'r strydoedd tawel hyn sy'n ymddangos yn dawel. Yn anffodus, mae hyn yn golygu rhoi mwy o risg o anaf i bobl sy'n cerdded a beicio, yn enwedig plant.
Mae angen i ni bwyso a mesur a yw diogelwch, iechyd ein plant, ac yn y pen draw, rhyddid yn brisiau derbyniol i dalu am fân hwylustod i yrwyr. Byddwn i'n dadlau ein bod ni oedolion (y rhan fwyaf ohonom yn yrwyr, yn wahanol i blant) wedi gwneud y dewis anghywir.
Felly pa argymhellion polisi allwn ni eu defnyddio o'r dadansoddiad newydd hwn?
Yn gyntaf, dylai Awdurdodau Priffyrdd wneud mwy i gyfyngu traffig trwy strydoedd bach. Er enghraifft, trwy ddefnyddio bolardiau neu blanwyr sy'n caniatáu mynediad ond yn torri i ffwrdd 'rat-running'. Bydd hyn yn helpu i wrthsefyll y duedd i fodurwyr dorri trwy strydoedd ochr a rhoi plant mewn mwy o berygl o gael anaf. Ar yr un pryd, mae angen i ni wneud prif ffyrdd yn fwy diogel hefyd, er enghraifft trwy leihau terfynau cyflymder a gwella croesfannau.
Yn ail, mae angen i ddarparwyr apiau ailystyried eu systemau llwybro, rhoi mwy o bwysau ar ddiogelwch plant a llai ar arbedion amser gyrwyr. Maent yn annhebygol o newid eu cytundeb eu hunain, felly fel cam cyntaf, dylai llywodraethau ac awdurdodau trafnidiaeth fod yn galw arnynt i wneud hynny.
Yn drydydd, mae achos cryf dros leihau terfynau cyflymder gwledig yn ogystal â threfol. Y terfyn cyflymder trefol diofyn yw 30mya a nifer cynyddol o strydoedd trefol yw 20mya. Ac eto, mae cyfyngiadau cyflymder ar ffyrdd gwledig un ffordd - fel arfer, heb ddarpariaeth troedffordd, yn aml yn gul a chyda llinellau golwg gwael - yn gyffredinol yn 60mya. Er bod gyrwyr yn dod ar draws ychydig iawn o gerddwyr a beicwyr ar ffyrdd o'r fath, mae difrifoldeb gwrthdrawiadau'n tueddu i fod yn waeth o ystyried y cyflymderau uwch. Gallai hyd yn oed gostyngiad o 20mya ar ffyrdd bach gwledig o 60mya i 40mya wneud gwahaniaeth mawr i'r risg o anafiadau yng nghefn gwlad.
Ond yn y cyfamser, ydych chi'n gyrru? Cerdded neu feicio yw'r ffordd orau o gadw ein strydoedd yn ddiogel ac yn iach. Ond ar gyfer teithiau y mae angen i chi eu gwneud mewn car o hyd, dewiswch y prif lwybr os yn bosibl, gan helpu i leihau'r risg y byddwch chi'n anafu plentyn.