Mae'r argyfwng costau byw bellach yn cael effaith ddwys ar fywyd o ddydd i ddydd. Wrth i gartrefi geisio lleihau costau, mae dewisiadau anghyfforddus ac yn aml yn anfforddiadwy yn wynebu mwy na miliwn o bobl yn yr Alban sydd mewn perygl o dlodi cludiant. Yn ôl Dr Andy Cope, Cyfarwyddwr Effaith a Mewnwelediad yn Sustrans, mae galluogi mwy o bobl i gerdded, olwyn neu feicio yn ddiogel ac yn hyderus ar gyfer teithiau byrrach, hanfodol yn lleol yn ddatrysiad hyfyw, cynaliadwy, allyriadau, gwella iechyd a chost-effeithiol.
Cerdded a beicio ar yr esplanade ym Mrychdyn Ferry. Credyd: Ffotograffiaeth Sustrans / McAteer
Mae tlodi trafnidiaeth yn digwydd pan nad oes gan bobl fynediad at wasanaethau neu waith hanfodol oherwydd diffyg opsiynau trafnidiaeth fforddiadwy.
Wrth i Lywodraeth yr Alban ymdrechu tuag at dargedau lleihau sero net a defnyddio ceir sy'n arwain y byd, sut y gall rhoi mwy o ddewis i bobl o ran sut maen nhw'n teithio o gwmpas gael eu cysoni â lleihau dibyniaeth degawdau oed ar geir preifat ar frys?
Yn 2016 dechreuodd ein huned ymchwil a monitro edrych ar dlodi trafnidiaeth yn yr Alban a chanfod bod 20% o gymdogaethau'r Alban mewn perygl o brofi tlodi trafnidiaeth.
Mae newidynnau allweddol sy'n diffinio amlygiad posibl i dlodi trafnidiaeth yn cynnwys argaeledd gwahanol ffyrdd o deithio, fforddiadwyedd, yr amser sydd ei angen i gyrraedd cyrchfan arfaethedig, a chanfyddiadau o ddigonolrwydd a diogelwch seilwaith sydd ar gael.
I bobl sy'n byw yn yr ardaloedd risg uchel hyn, mae hyn yn golygu bod eu dewisiadau i gael mynediad i gyrchfannau bob dydd a hanfodol yn gyfyngedig iawn. Mae hefyd yn golygu bod y gost o gyrraedd y lleoedd hyn yn cymryd cyfran uwch o gyllidebau cartrefi.
Mae creu llwybrau fel yr un hwn yn Inverness yn rhoi'r dewis i bobl gerdded, olwyn neu feicio. Credyd: Ffotograffiaeth Sustrans / McAteer
Asesu effaith tlodi trafnidiaeth
Mae lefelau tlodi trafnidiaeth yn arbennig o ddifrifol ar draws cymunedau gwledig yr Alban. O'r 16 parth data a ddyrannwyd sgôr "risg uchaf" yn ein modelu, lleolir pob un ohonynt mewn ardaloedd gwledig - yn bennaf mewn ardaloedd cyngor sy'n cwmpasu ynysoedd yr Alban.
Mae dros 90% o'r parthau a ystyrir yn ardal Cyngor Na h-Eileanan Siar yn cael eu categoreiddio fel risg uchel, tra bod gan gymunedau ynysoedd eraill fel Orkney gyfran nodedig o barthau sydd â risg uchel o dlodi trafnidiaeth.
Mae'r diffyg trafnidiaeth gyhoeddus mewn ardaloedd gwledig yn aml yn golygu bod pobl yn ddibynnol ar fod yn berchen ar gar er bod hyn yn rhoi pwysau ar eu cyllideb. Mae hyn yn effeithio'n arbennig ar aelwydydd incwm isel, gan fod ymchwil yn dangos bod gan ardaloedd sydd â lefelau uwch o amddifadedd gysylltiadau trafnidiaeth gyhoeddus gwaeth.
Ond mae effaith hirdymor cynllunio ceir yn gyntaf yn fwy na mater gwledig yn unig.
Ar draws pob un o'r Alban, nid oes gan 29% o aelwydydd fynediad at gar. Yng Nghaeredin, Glasgow a Dundee mae'r ffigwr hwn yn codi i fwy na 40% o aelwydydd. Yn syml, nid yw'r cynllunio, blaenoriaethu a darparu trafnidiaeth sy'n dominyddu ceir yn draddodiadol wedi ein paratoi ar gyfer byw carbon isel neu gynaliadwy.
Llwybr di-draffig yng Nghaeredin. Credyd: Ffotograffiaeth Sustrans / McAteer
Sut allwn ni alluogi mwy o bobl i gerdded, olwyn neu feicio yn ddiogel?
Felly, beth allwn ni ei wneud i fynd i'r afael â dibyniaeth ar geir a rhoi dewisiadau mwy hyfyw a chynaliadwy i bobl o ran sut maen nhw'n symud o gwmpas?
Mae galluogi mwy o bobl i gerdded, olwyn neu feicio yn ddiogel ac yn hyderus ar gyfer teithiau byrrach, hanfodol yn lleol yn ddatrysiad hyfyw, cynaliadwy, lleihau allyriadau, gwella iechyd a chost-effeithiol.
Mae amseroedd teithio yn dal i fod yn rhesymol, ac mae rhai teithiau o ddydd i ddydd fel cymudo eisoes yn cael eu gwneud ar feic gan lawer. Gwelsom fod 61% o'r parthau data risg uchaf a nodwyd yn ein hymchwil yn feysydd lle gellir cyrchu gwasanaethau hanfodol ar feic o fewn 10 munud.
O'i gyfuno â dull newydd o gynllunio cymunedau cynaliadwy, mae hyn yn golygu bod cerdded, cerdded a beicio yn ateb hyd yn oed yn fwy hyfyw ar gyfer teithiau lleol mewn ardaloedd gwledig.
Fodd bynnag, mae angen i ni hefyd edrych y tu hwnt i'r lleol a mynd i'r afael â'r diffyg dewis ar gyfer teithiau hirach. Allwn ni ddim fforddio aros ar drydaneiddio cerbydau preifat i gwrdd â sero net - rhaid lleihau'r pellteroedd cyffredinol sy'n cael eu teithio mewn car hefyd. Mae integreiddio llwybrau cerdded, olwynion a beicio mwy diogel gyda gwell cysylltiadau trafnidiaeth gyhoeddus yn creu cyd-fuddion sy'n cefnogi'r teithiau canolig a phellter hirach hyn.
Mae bron pob taith trafnidiaeth gyhoeddus yn dechrau ac yn gorffen gyda cherdded, olwyn neu feicio i arhosfan neu orsaf. Mae cynyddu dewis hyfyw drwy fuddsoddi mewn teithio llesol a thrafnidiaeth gyhoeddus fel dulliau integredig yn dal yr allwedd i leihau anghydraddoldeb trafnidiaeth i aelwydydd nad oes ganddynt fynediad at gar, neu i'r rhai sy'n ei chael hi'n anodd fforddio un. Bydd gwell cysylltiadau trafnidiaeth gyhoeddus yn annog teithio mwy llesol, ac i'r gwrthwyneb.
Mae darparu seilwaith dibynadwy, cydgysylltiedig, diogel a hygyrch yn ddarn pwysig o'r pos. Ond bydd cyflymder a graddfa'r newid sydd ei angen ar draws trafnidiaeth ond yn digwydd os bydd pobl ledled yr Alban yn cael eu cefnogi a'u hannog i gymryd y camau cyntaf tuag at wneud y dewisiadau iachach a chynaliadwy hyn.
Mae angen i bobl yr Alban, ac nid ei cheir, fod wrth wraidd y newid hwn. Mae cefnogaeth wedi'i thargedu sy'n ymgysylltu â'n cymunedau mwyaf agored i niwed ac ar y cyrion, yn magu hyder, yn codi ymwybyddiaeth, ac yn ysbrydoli mwy o bobl i newid sut maen nhw'n symud o gwmpas yn chwarae rhan yr un mor bwysig i'w chwarae. Heb hyn, ni fydd yr Alban yn gallu mynd i'r afael â Thlodi Trafnidiaeth a dibyniaeth car yn ddigon cyflym.
Cyhoeddwyd yr erthygl hon gyntaf gan Comment Central ym mis Medi 2023.