Y mis hwn rydym yn lansio'r gyfres nesaf o adroddiadau Bywyd Beic ar draws 14 dinas, tref a rhanbarth trefol sy'n rhychwantu hyd a lled y DU. A mis nesaf bydd y ddinas Bike Life cyntaf erioed yn cael ei rhyddhau i adrodd o'r tu allan i'r DU: ardal Metropolitan Dulyn.
Mae cyfanswm o 17 dinas ac ardaloedd trefol bellach yn rhan o'r rhaglen, sy'n cynrychioli bron i 13 miliwn o drigolion.
Mae hyn yn golygu mai Bike Life yw'r asesiad mwyaf yn y DU o feicio trefol.
Mae beicio yn rhan o'r ateb i well cymdogaethau
Mae'r data a gesglir yn Bike Life yn ehangach nag erioed o'r blaen.
Er bod y ffocws yn parhau ar feicio, mae bellach o fewn cyd-destun ehangach o sut y gall strydoedd a chymdogaethau fod yn well i bobl. Ac nid yn unig o ran teithio ond hefyd i fyw, mwynhau a threulio amser i mewn.
Mae Bywyd Beic hefyd yn cynnwys mwy o amrywiaeth yn y lleoedd y mae'n eu harolygu
Yn ogystal â dinasoedd, erbyn hyn mae saith dinas-ranbarth yn cymryd rhan, gan gynnwys nifer o drefi a phentrefi yn yr ardaloedd hyn. Mae gennym hefyd ein Bwrdeistref Llundain gyntaf erioed, Tower Hamlets.
Adlewyrchir yr amrywiaeth fwy hwn hefyd yn y canlyniadau a welwn ym mhob maes.
Mae gwahaniaethau mawr rhwng gwahanol leoedd o ran sut olwg sydd ar y seilwaith, lefel y cyfranogiad beicio sy'n bresennol a'r hyn y mae pobl yn meddwl sydd angen digwydd i wella eu hardal leol.
Felly beth yw'r canfyddiadau allweddol?
Mae teithiau beicio sy'n digwydd ar hyn o bryd ar draws 12 o'n dinasoedd yn cynhyrchu llawer o fanteision iechyd, cymdeithasol ac economaidd.
Mae ein modelu'n awgrymu bod beicio presennol yn cynhyrchu 317 miliwn o deithiau beicio bob blwyddyn. Mae hyn yn atal 3,700 o gyflyrau iechyd tymor hir a 338 o farwolaethau cynnar.
Fodd bynnag, mae 68% o bobl byth yn beicio, a dim ond 6% sy'n beicio o leiaf bum diwrnod yr wythnos.
Mae potensial enfawr i feicio fel dull cludo bob dydd i bawb mewn dinasoedd a threfi ledled y DU.
Mae tri chanfyddiad o Bike Life 2019 yr ydym ni yn Sustrans am eu harchwilio ymhellach.
1. Yr angen i fynd i'r afael ag anghydraddoldebau iechyd mewn dinasoedd a threfi a rôl beicio i wneud hynny.
Mae gan lawer o gymdogaethau difreintiedig lai o amwynderau lleol a darpariaeth trafnidiaeth gyhoeddus dlotach.
Ac mae'r mwy o siawns o beidio â chael mynediad at gar yn golygu y gall gwasanaethau bob dydd fod yn anodd eu cyrraedd. Gall hyn gynnwys anghydraddoldebau iechyd presennol mewn cymdeithas.
Dim ond 10% o bobl o grwpiau economaidd-gymdeithasol D ac E sy'n beicio ar hyn o bryd. Mae'r grwpiau hyn yn fwy tebygol o fod ar incwm is neu ddim mewn cyflogaeth.
Fodd bynnag, hoffai 30% o bobl o grwpiau economaidd-gymdeithasol D ac E ddechrau. Mae awydd mawr am feicio ond dim ond gyda buddsoddiad y bydd hyn yn cael ei wireddu a blaenoriaethu'r bobl sy'n elwa fwyaf.
2. Mae angen i'r brys, ond heriol tu hwnt, leihau'r defnydd o geir i ymateb i'r argyfwng hinsawdd a sut y gall beicio chwarae rhan wrth symud teithiau i ffwrdd o danwydd ffosil.
Yn 2017, cyfrifwyd bod y sector trafnidiaeth yn cyfrif am 27% o'r holl allyriadau nwyon tŷ gwydr yn y DU, gyda'r mwyafrif o gerbydau modur preifat.
Mae angen i ni leihau'r defnydd o geir ar frys os ydym am ymateb i'r argyfwng hinsawdd ac mae gan lawer o ddinasoedd a threfi nodau i fod yn garbon niwtral yn ystod y 10-20 mlynedd nesaf.
Ar hyn o bryd, mae beicio yn y dinasoedd Bywyd Beicio yn cymryd 270,000 o geir oddi ar ein ffyrdd bob dydd. Dim ond 6% o bobl sy'n seiclo bob dydd.
Dychmygwch sut olwg fyddai ar hyn gyda lefelau seiclo Iseldireg neu Copenhagen pan all beicio gyrraedd dros 40% o'r holl deithiau trefol?
Mae lleihau teithiau mewn car yn ddadleuol ac yn heriol a rhaid i gamau i wneud hynny fod yn deg ac ar yr un pryd sicrhau bod opsiynau eraill ar gael. Mae hyn yn golygu newid sylweddol mewn buddsoddiad ledled y DU i ffwrdd o gynyddu capasiti ffyrdd ac yn hytrach buddsoddi mewn trafnidiaeth leol a chynaliadwy.
Mae buddsoddiad trafnidiaeth ar y lefelau uchaf erioed ond ar hyn o bryd mae'n cael ei wario ar bethau a fydd ond yn cynyddu allyriadau nwyon tŷ gwydr nid yn eu lleihau.
3. Mae'r angen parhaus i sicrhau bod beicio yn opsiwn gwirioneddol i bawb, nid dim ond y rhai sy'n beicio ar hyn o bryd.
Yn olaf, mae angen i ni wneud beicio'n gynhwysol.
Yn y dinasoedd, dim ond 9% o fenywod sy'n beicio o leiaf unwaith yr wythnos o'i gymharu â 21% o ddynion. Yn yr un modd, gwelir bylchau mawr rhwng pobl anabl a phobl nad ydynt yn anabl ac ychydig iawn o bobl dros 66 oed sy'n beicio.
Yn erbyn y cyfansoddion hyn anghydraddoldebau mewn cymdeithas ac mae'n debygol o fod o ganlyniad i ragfarn anymwybodol mewn cynllunio trafnidiaeth dros nifer o flynyddoedd.
Mae dynion gwyn, canol oed yn dylunio ac yn canolbwyntio ar bethau sydd â'r budd mwyaf iddyn nhw eu hunain. Maent yn annhebygol o ystyried neu hyd yn oed fod yn ymwybodol o anghenion pobl eraill ac mae hyn yn golygu bod pobl yn cael eu hesgeuluso a'u hanwybyddu mewn trafnidiaeth ehangach a beicio.
Mae angen trawsnewidiad arnom i gynyddu beicio i bawb
Mae Sustrans yn gweithio ar draws y tri mater hyn.
Fel sefydliad, rydym bob amser wedi bod yn ymwneud â sicrhau bod pawb yn gallu cerdded a beicio a phan fyddant yn gwneud hynny, maent yn teimlo bod croeso iddynt ac yn gyfforddus.
Yn fwy diweddar mabwysiadwyd hyn wrth wraidd ein strategaeth a'n cynlluniau gan gynnwys mewn dinasoedd a threfi a'r Rhwydwaith Beicio Cenedlaethol.
Wrth gwrs, mae'r tri her hyn yn cael eu cydblethu.
Mae'r argyfwng hinsawdd yn fwyaf tebygol o effeithio ar y rhai mwyaf difreintiedig ac am gyfnod rhy hir mae'r mwyaf breintiedig wedi anwybyddu grwpiau eraill wrth wneud penderfyniadau i wella cymdeithas.
Mae angen trawsnewidiad arnom i fynd i'r afael â hyn a rhaid inni gwestiynu ein gwaith ein hunain yn barhaus i sicrhau ein bod yn rhan o'r ateb ac nid y broblem.
Cyn trafodaethau hollbwysig yn COP26 yn Glasgow, mae Sustrans yn galw ar Lywodraeth y DU am newid sylweddol mewn buddsoddiad beicio a cherdded i wneud beicio yn ddewis gwirioneddol i bawb, a helpu pobl i yrru llai a thorri allyriadau.
