Ansawdd aer yw un o'r heriau mwyaf sy'n wynebu llunwyr polisi'r DU ar hyn o bryd. Dylai'r ffaith bod 40,000 o farwolaethau yn y DU y gellir eu priodoli i ansawdd aer gwael fod yn gatalydd mawr ar gyfer newid. Rydym yn gwybod bod beicio a cherdded yn rhan fawr o'r ateb. Ond beth yw'r effaith? A allwn ni ei gyfrifo?
Rydym eisoes yn gwybod bod trafnidiaeth ffordd yn gyfrifol am 80% o lygredd Nitrogen deuocsid (NO2) lle mae terfynau cyfreithiol yn cael eu torri.
Nid yw'r ymdrechion presennol i osod ymateb polisi i'r her o ansawdd aer yn llawer llai na'r hyn sydd ei angen.
Yn fwyaf nodedig maeCynllun Awyr drafft y DU ar gyfer mynd i'r afael â nitrogen deuocsid yn ddiffygiol ar nifer o gyfrifiadau:
- Mae delio â NO2 yn mynd i'r afael â rhan o'r broblem yn unig – rhaid datrys mater gronynnol (PM) hefyd. Yn Llundain, canfuwyd bod 45% o PM yn dod o wisgo teiars a brêc. Mae hyn yn golygu, hyd yn oed pe baem yn newid i gerbydau trydan, y byddai gennym lawer iawn o lwch mân o hyd.
- Rhoddir perchnogaeth o'r her ar awdurdodau lleol, tra cyfyngir ar eu mandad i weithredu.
- Diffyg buddsoddiad canolog sylweddol wedi'i dargedu'n benodol at wella ansawdd aer.
- Mae gormod o ddibyniaeth ar atebion technolegol i'r broblem ac ychydig o dystiolaeth sy'n awgrymu y gall datrysiadau technolegol o'r fath gyflawni'r newid gofynnol.
Beth yw cyfraniad posibl cerdded a beicio i wella ansawdd aer?
Yn Sustrans rydym yn gweithio i sefydlu beth all cyfraniad cerdded a beicio i wella ansawdd aer fod. Rydym am gynhyrchu rhywbeth a all helpu i gefnogi llunwyr polisi a darparu tystiolaeth o fanteision cerdded a beicio ar yr amgylchedd.
Gan ddefnyddio cyllid gan Transport Scotland, rydym wedi bod yn gweithio gydag Eunomia i lunio model sy'n ceisio ateb y cwestiwn: 'Beth yw cyfraniad posibl cerdded a beicio i wella ansawdd aer?'
Mae'r model yn ceisio cyfleu hyn mewn termau economaidd. Mae dau faes effaith penodol yn cael eu hystyried:
1. Lleihau budd-daliadau net teithiau car (£/blwyddyn):
- Teithiau car wedi'u disodli (km/blwyddyn)
- Osgoi allyriadau (g / km)
- defnyddio costau difrod (£/tunnell)
2. Dod i gysylltiad â llygredd pobl sy'n cerdded a beicio manteision net (£ y flwyddyn):
- Dogn wedi'i anadlu ar gyfer dulliau cludo gwrthffeithiol a theithwyr gweithredol (ug/m3)
- Addasu dos anadlu i gyfrif am gyfnodau teithio cyfartalog (ug / m3)
- data effaith iechyd a risg cymharol sy'n gysylltiedig â llygredd
- llai o farwolaethau/derbyniadau i'r ysbyty (achosion)
- Gwerth buddion iechyd (£/achos)
Profi'r model
Mae profion rhagarweiniol y model yn defnyddio astudiaethau achos o'r cynlluniau Connect2. Mae gwerthoedd ansawdd aer mewn perthynas â'r cynlluniau hyn yn amrywio'n sylweddol, o ddim mwy neu lai i £60,000 y flwyddyn.
Yn ddiddorol, ym mhob achos, rydym yn delio â choridorau byr mewn ardaloedd trefol. Mae graddau newid moddol a maint amlygiad defnyddwyr i lygredd aer o draffig yn amrywio'n sylweddol, ac mae'r ardaloedd y mae defnyddwyr y llwybrau yn dod ohonynt yn tueddu i gael eu cyfyngu i ran neu ddarn o ddinas.
Pan fyddwn yn dechrau cynyddu'r manteision o gynlluniau un llwybr, sy'n fawr yn lleol, ond fel arfer dim ond rhan o ddinas, i rwydweithiau cymhleth mewn dinasoedd, rydym yn dechrau gweld rhai gwerthoedd sylweddol iawn yn cronni.
Y peth cyffrous iawn yw bod y model yn ein galluogi i siarad am senarios 'beth os':
- Beth os gallwn gynhyrchu mwy o ddefnyddwyr llwybr?
- Beth os gallwn gynyddu maint y newid moddol?
- Beth os gallwn ni ganolbwyntio newid moddol ymhlith cymudwyr?
- Beth os gallwn gynllunio llwybrau sy'n lleihau amlygiad achlysurol i feicwyr a cherddwyr i aer gwael?
Arwyddion cynnar yw ein bod yn debygol o fod yn siarad am fanteision i rai o'r senarios hyn sy'n rhedeg i filiynau o bunnoedd y flwyddyn i lawer o ddinasoedd y DU, gan wneud beicio a cherdded yn fuddugoliaeth gyflym amlwg ar gyfer gwella ansawdd aer.