Fel y gwelir ar ein map Lle i Symud, mae llawer o awdurdodau lleol yn cyhoeddi mesurau newydd i'w gwneud yn fwy diogel i bobl gerdded a beicio yn ystod argyfwng COVID-19. Fel y gwnânt, rydym yn dechrau clywed y cwestiynau anochel am yr effaith y bydd cerddwyr a symud lleoedd parcio yn ei gael ar yr economi leol. Yma, mae ein Cyfarwyddwr dros Dde Lloegr, James Cleeton, yn ateb y cwestiynau pwysig hynny.
Mae gan gerdded a beicio rôl hanfodol i'w chwarae wrth ddod â mwy o bobl i'n strydoedd mawr.
Mewn ymateb i gyhoeddiad Llywodraeth y DU o becyn buddsoddi gwerth £2 biliwn ar gyfer teithio llesol, mae dinasoedd a threfi ledled y DU yn mynd i weld llu o weithgareddau hir-ddisgwyliedig i wneud cerdded a beicio'n fwy diogel.
Yn ne Lloegr, mae Bryste wedi cyhoeddi pecyn cynhwysfawr o welliannau trafnidiaeth.
Mae hyn yn cynnwys symud cerddwyr yr hen ddinas ymlaen a chau ffordd fawr i geir.
Ac yn Brighton mae sgyrsiau am ganol dinas di-gar yn parhau, ac mae lôn feicio dros dro wedi ymddangos ar ffordd ddeuol i'r ddinas.
Blaenoriaethu cerdded a beicio
Wrth gwrs yn Sustrans, rydym yn gyffrous i weld y blaenoriaethu sydyn hwn o bobl yn cerdded ac yn beicio ar gyfer eu teithiau bob dydd.
Ond does ond rhaid i chi edrych yn fyr ar yr adrannau sylwadau o erthyglau lleol yn y wasg i weld yn hollol glir nad yw pawb yn argyhoeddedig.
Dywedodd yr Ysgrifennydd Gwladol Grant Shapps: "... Mae gwneud strydoedd yn ddiogel ar gyfer cerdded a beicio yn dda i fanwerthwyr, busnes a'r economi."
Ond mae yna lawer sy'n llai sicr, wrth iddyn nhw gwestiynu manteision economaidd lleihau cerbydau modur yng nghanol ein dinasoedd a'n trefi.
Felly beth mae'r dystiolaeth yn ei ddweud wrthym am sut mae buddsoddi mewn teithio llesol yn effeithio ar yr economi leol?
Gadewch i ni ddechrau gyda'r myth oesol hwnnw: Bydd cau strydoedd i geir yn niweidio'r economi leol
Mae tystiolaeth yn dangos bod cerddwyr, mewn gwirionedd, yn gyffredinol, yn cael effaith gadarnhaol neu niwtral yn economaidd.
Beth pe bawn i'n dweud wrthych fod cyfraddau swyddi gwag siopau bum gwaith yn uwch ar strydoedd sydd â lefelau uchel o draffig?
Mae'r ddau ddatganiad hyn yn wir.
Yn ne Lloegr, mae Exeter yn rhoi enghraifft ragorol i ni.
Rhwng 2000 a 2010 symudwyd traffig cerbydau modur o sawl stryd yng nghanol y ddinas.
Ar yr un pryd, roedd mwy o fuddsoddiad ym maes cyhoeddus ardaloedd siopa presennol, yn ystod datblygiad canolfan siopa Princesshay.
Rhwng 2002 a 2010 bu cynnydd yn nifer yr ymwelwyr o tua 30% ar draws yr ardaloedd siopa hyn.
Cynyddodd y rhent manwerthu o £220 y troedfedd sgwâr yn 2006 i £225 y troedfedd sgwâr yn 2008, o'i gymharu â gostyngiadau mewn rhenti eraill yn y rhanbarth.
Ac yna mae'r dybiaeth y bydd cael gwared ar fannau parcio ceir yn niweidio'r economi leol
Unwaith eto, mae'n ymddangos bod y gwrthwyneb yn wir mewn gwirionedd.
I ddechrau,mae etailers yn tueddu i oramcangyfrif yn sylweddol faint o'u cwsmeriaid sy'n teithio mewn car, ac felly'n goramcangyfrif nifer y lleoedd parcio sydd eu hangen ar eu cwsmeriaid.
A thrwy oramcangyfrif sylweddol, rwy'n golygu gan ffactor o 100%.
Ar ben hynny, mae tystiolaeth yn dangos i ni, fesul metr sgwâr, bod parcio beiciau yn darparu pum gwaith yn fwy o wariant manwerthu na'r un maes parcio parcio.
Er y gall y rhai sy'n cyrraedd stryd siopa mewn car wario mwy ar yr un pryd, gall mwy o bobl gael mynediad i'r lle parcio beicio a fyddai'n cael ei gymryd gan un car yn unig, felly mae'r gwariant cyffredinol yn cynyddu.
Yn olaf, mae camsyniad bod seilwaith beicio yn ddrud
Wel, gyda dyfodiad y lôn feicio naid mewn dinasoedd ar draws y byd, gallwn weld nad oes rhaid i seilwaith beicio fod yn ddrud.
Ond beth am pan rydyn ni'n sôn am adeiladu'r lonydd beicio manyleb uchel y mae Sustrans yn eu hargymell, nid dim ond y rhai sy'n cael eu creu gan ddefnyddio conau neu baent gwyn ar y ffordd?
Yma eto, mae'r dystiolaeth yn gwrthbrofi'r myth.
Mae cynlluniau beicio o ansawdd uchel yn costio tua £1.3 miliwn y cilometr.
Mae hyn yn cymharu â thua £50 miliwn y cilomedr ar gyfer cynlluniau ffyrdd.
Felly, mae gwelliannau i seilwaith beicio a cherdded yn golygu gwariant cyfalaf isel o'i gymharu â mathau eraill o welliannau cynllun trafnidiaeth
Ac mae costau cynnal a chadw seilwaith beicio neu gerdded yn sylweddol is hefyd, gan eu gwneud yn llawer gwell gwerth am arian.
Beth mae hyn i gyd yn ei olygu yn y sefyllfa bresennol?
Ar hyn o bryd - yn ystod pandemig COVID-19 - rydym am sicrhau nad yw'r rhai nad ydynt yn gallu defnyddio trafnidiaeth gyhoeddus oherwydd gofynion cadw pellter corfforol, i gyd yn neidio yn eu ceir.
Os byddant yn gwneud hynny, byddwn yn gweld y tagfeydd a'r lefelau gwenwynig o lygredd aer ein dinasoedd wedi bod yn profi cyn y cyfyngiadau symud.
Ar yr un pryd, rydym am i'n busnesau lleol allu adfer o effaith y cyfyngiadau symud cenedlaethol.
Rydym am iddynt nid yn unig i oroesi, ond ffynnu.
Gyda'r holl dystiolaeth yn dangos yr effeithiau cadarnhaol y gall cau strydoedd i geir - neu gael gwared ar fannau parcio ceir - eu cael ar fanwerthwyr lleol, dylem wneud popeth o fewn ein gallu i gefnogi ein hawdurdodau lleol i fod yn fentrus a gwneud y newidiadau hyn.
Nid yw ei gwneud hi'n bosibl i fwy o bobl gyrraedd eu strydoedd mawr lleol wrth i'r cyfyngiadau symud lacio nid yn unig yn hwyl ei gael.
Bydd yn allweddol i'n hymaddasu i, ac adferiad economaidd o'r pandemig COVID-19.
