Mae ymchwil newydd yn dangos, gan ystyried patrymau a chyfyngiadau teithio unigol, y gall cerdded neu feicio gymryd lle 41% o deithiau car byr yn realistig, gan arbed bron i 5% o allyriadau CO2e o deithio mewn car. Mae hyn ar ben 5% o allyriadau 'wedi'u hosgoi' o geir oherwydd cerdded a beicio presennol.
Rydym i gyd yn ymwybodol o'r angen i leihau allyriadau carbon. Mae'r sector trafnidiaeth yn faes arbennig o heriol ar gyfer allyriadau carbon. Trafnidiaeth yw'r unig sector yn y DU lle mae allyriadau carbon yn parhau i gynyddu.
Yr ateb amlycaf i leihau allyriadau carbon yw annog pobl i gymryd lle'r teithiau y maent yn eu gwneud mewn car ar hyn o bryd gyda theithiau cerdded a beicio. Mae ymchwil newydd gan Brifysgol Rhydychen yn cyflwyno tystiolaeth realistig sy'n deillio o empirig ar botensial cerdded a beicio i ddisodli teithio modur ac felly lleihau allyriadau nwyon tŷ gwydr.
Mae'r astudiaeth, a gynhaliwyd gangrŵp ymchwil iConnect, yn amcangyfrif yr effaith bosibl ar allyriadau carbon newid o yrru i gerdded a beicio yng Nghaerdydd.
Cwblhaodd Sustrans, gyda chefnogaeth grant gan y Gronfa Loteri Fawr, dros 80 o lwybrau cerdded a beicio newydd o ansawdd uchel rhwng 2009 a 2013. Roedd y cynlluniau hyn yn rhan o raglen Connect2.
Cyflawnwyd y llwybrau gydag ystod o bartneriaid ac ymestynnwyd y Rhwydwaith Beicio Cenedlaethol mewn cymunedau ledled y DU. Gan weithio'n agos gyda Sustrans, defnyddiodd y grŵp astudio iConnect gynllun Connect2 yng Nghaerdydd fel maes astudiaeth achos ar gyfer eu hymchwil.
Dewisom Gaerdydd fel lleoliad arbrofol naturiol ar gyfer yr astudiaeth fanwl hon, gan fod y safle yn un o'r prosiectau Connect2 mwy a osodwyd mewn ardal drefol.
Roedd Cynllun Cyswllt Caerdyddyn cynnwys pum elfen, gan gynnwys pont ddi-draffig newydd dros afon Trelái, a agorwyd yn 2010, a llwybrau cyswllt gwell ar gyfer cerddwyr a beicwyr (a gwblhawyd rhwng 2011 a 2013) a gynyddodd gysylltedd rhwng Penarth, cyfleusterau Ardal Bae Caerdydd a Chanol Dinas Caerdydd.
Nod y cynllun oedd galluogi cymudwyr i gerdded neu feicio o Benarth i Gaerdydd (neu'r ffordd arall) a thrigolion lleol i gael mynediad i'r cyfleusterau hamdden a masnachol yn y Bae ac ym Mhenarth heb fod angen teithio mewn car.
Mae'r papur newydd yn adlewyrchu'r diffyg tystiolaeth ar y lefel ficro ar y potensial realistig, empirig o gerdded a beicio i ddisodli teithio modur ac felly lleihau allyriadau nwyon tŷ gwydr. Nod yr astudiaeth hon oedd ymchwilio i'r potensial ar gyfer arbedion allyriadau carbon o ddisodli teithiau ceir byr gyda cherdded a beicio ac i ba raddau y gallai seilwaith o ansawdd uchel ar gyfer cerdded a beicio ddylanwadu ar benderfyniadau teithio o ddydd i ddydd, newid natur ofodol ac amserol teithiau lleol ac effaith ar allyriadau carbon cyffredinol o deithio modurol.
Mewn egwyddor, mae teithiau car byr yn hygyrch i gerdded neu feicio i'r rhan fwyaf o bobl. Fodd bynnag, cydnabyddir bod nodweddion teithiau (yn bennaf pwrpas taith a chymhlethdodau teithio bob dydd) yn dylanwadu ar ddewis modd i raddau helaeth (ochr yn ochr â'r amgylchedd adeiledig, nodweddion personol a chartref). Asesodd yr astudiaeth botensial newid modd teithiau ceir byr trwy ystyried pwrpas taith a'u cymhlethdod; Er enghraifft, p'un a oedd taith car fer yn rhan o gadwyn deithio teithio/cartref, lle nad cyfranogwr astudio oedd y gyrrwr, teithiau a oedd yn cynnwys hebrwng i ac o le neu deithiau siopa i ardaloedd manwerthu mawr. Ni ystyrir bod teithiau car sy'n arddangos y nodweddion hyn yn hawdd eu newid i gerdded neu feicio.
Roedd 59% o'r siwrneiau a gofnodwyd gan yr astudiaeth yn llai na 3 milltir, ac roedd 49% o'r holl deithiau car yn llai na 3 milltir. Roedd y prif resymau dros yrru car dros bellteroedd byr yn cynnwys cyfyngiadau amser, cyfleustra, angen cludo nwyddau trwm, rhoi lifft i deithwyr, hebrwng plant neu ddiffyg dewisiadau amgen dichonadwy. Gan ystyried cyfyngiadau o amgylch cadwyni teithio a phwrpas y daith, canfu'r astudiaeth y gallai cerdded neu feicio gymryd lle 41% o deithiau car byr yn realistig, sy'n cyfateb i 4.5% o'r holl deithiau car.
Pa mor realistig yw'r ffigurau hyn?
Yn gyntaf, gellir ystyried y potensial o 41% ar gyfer newid modd yn amcangyfrif realistig, os ceidwadol, ar gyfer gyrwyr ceir nodweddiadol. Mae rhagdybiaethau gwahanol ynghylch pa deithiau y gellid eu symud o geir i ddulliau gweithredol yn arwain at ganlyniadau gwahanol. Nid yw'r astudiaeth yn cynnwys y posibilrwydd o symud unrhyw deithiau sy'n hebrwng (h.y. mynd â phobl i leoedd y mae angen iddynt fynd iddynt), bod yn deithiwr mewn car a siopa i siopau manwerthu mawr. Pe na bai'r rheini'n cael eu heithrio, byddai'r potensial newid modd yn cynyddu i 69% o deithiau car byr.
Ar ben hynny, trwy gymryd ymagwedd gymharol geidwadol at y diffiniad o deithiau ceir byr (o dan 3 milltir) gall yr astudiaeth danbrisio'r ddau botensial ac osgoi allyriadau CO2e. Er enghraifft, pe bai'r dadansoddiad yn cynyddu'r trothwy i 5 milltir (a oedd ymhell o fewn ystod cyfranogwyr yr astudiaeth a feiciau) byddai'r gyfran o deithiau car byr y gellid eu disodli o bosibl yn cynyddu 11.2%. Felly, ar y ddau gyfrif, mae'r amcangyfrifon yn geidwadol, ac mae arbedion llawer mwy yn bosibl.
Ydy hyn yn ddigon i wneud gwahaniaeth?
Mae newid hinsawdd yn broblem fyd-eang. Nid yw newid mewn patrymau teithio yng Nghaerdydd yn unig yn mynd i effeithio llawer mewn ystyr byd-eang. Ond mae'r ymchwil o Gaerdydd yn adlewyrchu newidiadau sy'n bosibl mewn dinasoedd a threfi ledled y DU, ac mewn llawer o ddinasoedd a threfi yn fyd-eang. Fel yr unig sector lle mae allyriadau'n cynyddu, pe gallem sicrhau gostyngiad o 5% yn lefelau allyriadau carbon o drafnidiaeth, a chyflawni hynny'n weddol gyflym, byddai hwn yn gam cadarnhaol iawn ymlaen.
Ac yn ogystal â'r gostyngiad sylweddol posibl mewn allyriadau carbon o'r teithiau hyn, pan fydd effeithiau amgylcheddol ehangach teithio llesol, gan gynnwys 'cyd-fanteision' ansawdd aer gwell, lefelau uwch o weithgarwch corfforol, llai o sŵn a llai o ddefnydd o danwydd ffosil, mae'r achos dros gefnogi cerdded a beicio yn rymus iawn.
Ysgrifennwyd y papur ffynhonnell ar ran consortiwm iConnect: Christian Brand, Fiona Bull, Ashley Cooper, Andy Day, Nanette Mutrie, David Ogilvie, Jane Powell, John Preston a Harry Rutter. Ariannwyd consortiwm iConnect gan y Cyngor Ymchwil Peirianneg a'r Gwyddorau Ffisegol (cyfeirnod grant EP/G00059X/1). Cynhaliodd Christian Brand yr ymchwil hwn hefyd fel rhan o raglen ymchwil Canolfan Ymchwil Ynni y DU, gyda chefnogaeth Cynghorau Ymchwil y DU o dan EPSRC dyfarnu EPSRC/L024756/1.
Neves, A., Brand, C. (2018) Asesu'r potensial ar gyfer arbedion allyriadau carbon o ddisodli teithiau ceir byr gyda cherdded a beicio gan ddefnyddio dull dyddiadur teithio-GPS-teithio cymysg. Transp. Res.: Rhan A: Pol. Ymarfer. DOI: https://doi.org/10.1016/j.tra.2018.08.022.
Ysgrifennwyd y blog hwn ar y cyd gan Dr Andre Neves, Cynllunydd Cyflenwi - Teithio Llesol, Trafnidiaeth Llundain, Dr Christian Brand, Athro Cyswllt a Chyfarwyddwr Dros Dro, Uned Astudiaethau Trafnidiaeth, Prifysgol Rhydychen a Dr Andy Cope, Cyfarwyddwr Insight, Sustrans.