Ers degawdau bu anghydbwysedd enfawr rhwng faint o arian a fuddsoddwyd i gefnogi teithio mewn car a lefel y buddsoddiad sy'n cefnogi cerdded a beicio.
Ar hyn o bryd mae buddsoddiad mewn cerdded a beicio yn Lloegr (ac eithrio Llundain) yn 2% o'r gwariant trafnidiaeth yn 2016-21, sy'n cyfateb i ddim ond £7 y pen.
Ar lefel leol, rydym yn gwybod beth i'w wneud i gynyddu lefelau cerdded a beicio. Mae angen mannau a llwybrau diogel o ansawdd uchel arnom. Rhwydweithiau sy'n cysylltu pobl ag anghenion gwahanol i'r lleoedd y maent am eu cyrraedd.
Mae angen amgylchedd arnom sy'n croesawu pobl sy'n cerdded ac yn beicio. A rhwydwaith trafnidiaeth sy'n cefnogi dewisiadau iach, glân.
Mae'r rhwydwaith trafnidiaeth hwn yn defnyddio gofod yn well, yn blaenoriaethu dewisiadau gwell uwchlaw dewisiadau niweidiol, ac yn cosbi'r rhai mwyaf niweidiol.
Ac ni ellir cyflawni hyn heb fuddsoddiad sylweddol.
Rhyddhau gofod dinas
Pe baem yn ailddychmygu stryd ddinas brysur, byddem yn ei hystyried yn hurt neilltuo y mwyaf o le i'r bobl lleiaf (y ffordd gerbydau yn ehangach na'r palmant).
Blaenoriaethu'r ffordd leiaf effeithlon o symud y nifer fwyaf o bobl (gall stryd symud llawer mwy o gerddwyr yr awr nag y gall pobl mewn ceir). Ac i flaenoriaethu'r math mwyaf niweidiol o symud uwchben y lleiaf (mae'n rhaid i bobl sy'n ceisio croesi'r ffordd aros i'r ceir stopio cyn y gallant groesi).
Mae hwn yn naratif wedi'i ymarfer yn dda. Ond mae'r realiti o wyrdroi blaenoriaethau cynllunio sydd wedi, drwy fuddsoddiad uchel, wedi cael eu 'cloi i mewn' i'r system gynllunio dros sawl cenhedlaeth yn profi'n arbennig o heriol.
Mae ailddyrannu gofod ffordd yn cael ei wrthdaro'n ffyrnig. Mae blaenoriaethu bysiau (heb sôn am gerddwyr) uwchben ceir yn ysgogi ymateb ffyrnig. Ac mae ceisio hyrwyddo rhan-berchnogaeth o ofod, lle gallai ceir aros i groesi yn hytrach nag aros i gerddwyr, yn cyflwyno pob math o heriau.
Creu gofod sy'n gyfeillgar i bobl i ddiwallu ein hanghenion bob dydd
Mae amgylchedd sy'n croesawu pobl sy'n cerdded a beicio yn ei gwneud yn glir eu bod yn cael blaenoriaeth.
Rhwystrau yw symud cerbydau yn hytrach na symud person. Mae rheolaethau yn rhwystro cerbydau yn hytrach na rhwystro pobl. Mae mwy o le yn cael ei neilltuo i'r mwyafrif o bobl yn hytrach nag i'r lleiafrif sy'n teithio ar ddwysedd isel. Ac mae cyfleusterau wedi'u hanelu at deithwyr gweithredol (meinciau, parcio beiciau, mannau chwarae, ac ati).
Mae lleoedd yn fannau y mae pobl yn croesawu'r cyfle i symud drwyddynt ar gyflymder hamddenol, yn hytrach na dymuno pasio drwyddynt yn gyflym ac wedi'u hencased mewn blychau metel.
Ystyriaeth hanfodol arall yw cysylltu pobl â'r lleoedd y maent am fynd iddynt.
Mae gan bob un ohonom anghenion gwahanol ar wahanol adegau. Mae gwahaniaethau dwfn rhwng patrymau teithio gwahanol grwpiau demograffig ac economaidd-gymdeithasol.
Er enghraifft, er y gallai llwybr beicio tebyg i uwchffordd weddu i'r grwpiau demograffig hynny sy'n anelu am ganol dinas, mae anghenion rhieni yn fwy tebygol o gael eu gwasanaethu orau gan rwydwaith lleol sy'n eu cysylltu'n ddiogel â'u cyrchfannau rheolaidd.
Mae'r ddau yn gynhwysion hanfodol wrth ddarparu dewis arall i'r sefyllfa bresennol lle mae lleoedd wedi'u sefydlu i weddu i yrwyr ceir, yn aml i eithrio'r rhan fwyaf o grwpiau eraill.
Mae gwneud amgylcheddau diogel, o ansawdd uchel a chysylltiedig i bobl sy'n cerdded a beicio yn gofyn am gynnydd sylweddol yn y cyllid sydd ar gael i gefnogi cerdded a beicio.
Bydd buddsoddiad yn cefnogi canlyniad cadarnhaol o ran iechyd a gostyngiadau mewn allyriadau sy'n sbarduno newid yn yr hinsawdd ac yn arwain at ansawdd aer gwael. Bydd arian a fuddsoddir yn ddoeth nawr yn cael ei ad-dalu sawl gwaith drosodd.
