Bywyd Beic: Bydd lonydd beiciau gwarchodedig yn trawsnewid ein dinasoedd

Mae bron i bedwar o bob pump o drigolion yn cefnogi adeiladu mwy o lonydd beicio gwarchodedig, ar ein strydoedd, hyd yn oed pan allai hyn olygu llai o le i gerbydau eraill. Dywedodd 64% o'r trigolion y byddent yn gweld y llwybrau hyn yn ddefnyddiol iawn i'w helpu i ddechrau beicio neu feicio mwy. Gyda galw mor gryf gan y cyhoedd, beth mae'r dystiolaeth yn ei ddweud am lonydd beiciau gwarchodedig?

Tim Burns, Uwch Gynghorydd Polisi a Phartneriaethau Sustrans sy'n trafod y mater.

Gwella diogelwch a theimlo'n ddiogel

Dangosodd Bike Life yn 2015 a 2017 mai diogelwch yw'r rhwystr unigol mwyaf o hyd i fwy o bobl ddefnyddio beiciau ar gyfer teithiau bob dydd.

Cymharodd ymchwil o Ganada 14 o wahanol fathau o lwybrau a ddefnyddir gan bobl sy'n beicio mewn dinasoedd. Roedd y llwybrau'n amrywio o strydoedd mawr heb unrhyw seilwaith yn bresennol, i lonydd beiciau wedi'u paentio a thraciau beicio gwarchodedig ar y stryd. Canfuwyd bod y seilwaith a ddarparwyd yn gwneud gwahaniaeth mawr o ran diogelwch. Fe wnaeth lonydd beiciau gwarchodedig – gyda rhwystrau gwirioneddol sy'n gwahanu pobl sy'n reidio beiciau o draffig eraill - leihau'r risg o anaf 90% [1]. Nid dyma'r unig astudiaeth o'r math hwn ac mae'r sylfaen dystiolaeth ehangach yn awgrymu'n gryf bod gan ddiogelwch fudd clir a sylweddol ar gyfer diogelwch.

Roedd canfyddiad o ddiogelwch hefyd yn uwch mewn lonydd beiciau gwarchodedig. Yn ôl People for Bikes, roedd 96% o'r bobl oedd yn reidio mewn lonydd beiciau gwarchodedig yn America yn teimlo'n fwy diogel ar y stryd oherwydd y lonydd. Mae canlyniadau Bywyd Beic yn cefnogi hyn - er enghraifft byddai mwy o bobl yn gweld llwybrau gwarchodedig yn ddefnyddiol iawn i ddechrau beicio neu feicio mwy, na mathau eraill o seilwaith beicio mwy cyffredin.

Trwy greu gwahaniad rhwng beiciau a cheir, nid yn unig y mae anafiadau'n lleihau, ond mae mwy o bobl yn teimlo eu bod wedi'u grymuso i feicio. Mae hyn yn gwella hygyrchedd i bawb, yn enwedig unigolion llai hyderus sy'n annhebygol o reidio beic ar hyn o bryd.

Nifer y bobl sy'n reidio beiciau

Ar draws saith dinas Bywyd Beicio, y llwybr gwarchodedig hiraf a adeiladwyd yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf oedd beicffordd Rhydychen/Wilmslow Road ym Manceinion Fwyaf. Dyma lwybr rhydwelïau prysur 7km i ganol Manceinion gan fynd trwy gampws Prifysgol Manceinion. Cafodd ei hagor mewn dau gam - Wilmslow Road i ddechrau, ac yn fwy diweddar y llwybr llawn gan gynnwys Oxford Road sydd agosaf at ganol y ddinas.

Cynyddodd nifer cyfartalog y teithiau beicio dyddiol a gofnodwyd ar hyd y llwybr beicio 86% (o 960 ym mis Mawrth 2015 i 1,791 ym mis Mawrth 2017) ar ôl cwblhau darn Wilmslow Road[3]. Wedi hynny, yn dilyn agor llwybr beicio Oxford Road, mae nifer y beicwyr sy'n defnyddio'r llwybr bellach yn fwy na 5,000 y dydd yn rheolaidd, gyda 5,803 yn uchel wedi'i gofnodi ar 3 Hydref[4].

Gwelwyd canlyniad tebyg yng nghanol Llundain. Ar ôl pum mis cyntaf agor y Priffyrdd Beicio Dwyrain-Gorllewin a'r Gogledd-De cynyddodd nifer y bobl ar feiciau sy'n eu defnyddio dros 50% [5]. Mae hyn yn cyfateb i 8,400 gan ddefnyddio Blackfriars Bridge a 7,000 gan ddefnyddio Victoria Embankment bob dydd yn y copaon bore a gyda'r nos.

Capasiti stryd – symud pobl nid ceir

Er bod llwybrau beicio gwarchodedig ar strydoedd yn cynyddu yn y DU, ar hyn o bryd maent yn dal i fod yn eu babandod, yn enwedig o gymharu â gofod ffordd ar gyfer ceir. Mewn chwech o'n dinasoedd lle mae data ar gael, dim ond 19 milltir o lonydd beiciau gwarchodedig ar ffyrdd sydd wedi'u gwahanu'n gorfforol oddi wrth draffig a cherddwyr sy'n bodoli. Mae hyn yn cyfateb i 0.2% o gyfanswm milltiroedd ffyrdd yn yr un chwe dinas (cyfanswm o 9,351 milltir).

Mae'r cynnydd wedi bod yn araf yn rhannol o ganlyniad i'r angen i ailddyrannu gofod ffordd o geir i feiciau. Mae hyn yn cael ei ystyried gan y rhai sy'n gwneud penderfyniadau fel cam amhoblogaidd gwleidyddol sy'n debygol o arwain at brotestio cyhoeddus a mwy o dagfeydd. Eto i gyd, mae Bywyd Beic yn awgrymu bod trigolion yn fwy o blaid newid nag y credir yn aml i fod yn wir. Felly, a yw reallocating space mewn gwirionedd yn rhwystro cadw ein dinasoedd i symud?

Wrth i'n dinasoedd barhau i dyfu, mae angen i ni ganolbwyntio ar wneud ein strydoedd mor effeithlon â phosibl wrth symud pobl, yn hytrach na cheir.

Yn Llundain ar yr adegau prysuraf, dim ond 30% o'r gofod ffordd y mae'r Uwchffyrdd Beicio Dwyrain-Gorllewin a'r Gogledd-De newydd yn eu meddiannu ac eto maent yn symud 46% o bobl ar hyd y llwybr mewn lleoliadau â thagfeydd allweddol. Ar y cyfan, o edrych ar bob dull o deithio bythefnos ar ôl agor, roedd y coridorau superhighway hyn yn symud 5% yn fwy o bobl yr awr nag y gallent heb lonydd beicio. Mae hyn yn awgrymu bod ailddyrannu gofod ffordd i lonydd beicio yn gwneud y llwybrau hyn yn fwy effeithlon.

Capasiti stryd a gallu byw

Enghraifft dda arall yw Pont Dronning Louises, un o'r llwybrau prysuraf i ganol Copenhagen. Rhwng 2009 a 2013 gostyngwyd lle ar gyfer ceir i gynyddu lled lonydd beicio gwarchodedig presennol, ochr yn ochr â gwelliannau i'r gofod cerddwyr a'r amodau bysiau.

Arweiniodd hyn at gynnydd o 81,000 i 97,000 o bobl yn defnyddio'r bont bob dydd[7]. Cododd y defnydd o feiciau 60%, cerdded 165% a defnyddio bysiau 5%. Roedd cynnydd hefyd yn nifer y bobl oedd yn ymweld â'r bont i gymdeithasu a thwristiaid yn mwynhau'r lle. Mae'r enghraifft hon yn dangos y gall ailddyrannu lle ar gyfer cerdded a beicio nid yn unig wella effeithlonrwydd strydoedd, ond hefyd wella bywiogrwydd ac atyniad strydoedd.

Trawsnewid ein dinasoedd

Mae'r dystiolaeth uchod yn awgrymu bod gan lwybrau beicio gwarchodedig ar hyd ffyrdd ein dinas botensial sylweddol i wella diogelwch i bobl ar feiciau a chynyddu nifer y bobl sy'n beicio'n sylweddol. Gall lleoli gofod i wneud lle ar gyfer y seilwaith hwn hefyd wneud ein strydoedd yn fwy effeithlon wrth symud pobl, tra hefyd yn creu strydoedd mwy byw a deniadol.

Yn ninasoedd Bywyd Beicio, mae 69% o drigolion yn meddwl y byddai eu dinas yn lle gwell i fyw a gweithio pe bai mwy o bobl yn beicio. Felly mae gan fwy o seiclo y potensial i wneud dinasoedd yn llefydd gwell. Ac i ddatgloi potensial beicio gellir dadlau nad oes cyfle gwell na chreu rhwydwaith o lwybrau beicio diogel a deniadol a ddiogelir.

Cyfeirnodau