Yn yr holl gyffro dros y 1,000 milltir o lwybrau cerdded a beicio Beelines sydd i'w hadeiladu ym Manceinion Fwyaf, mae'n hawdd tanamcangyfrif pwysigrwydd 25 o Gymdogaethau wedi'u hidlo arfaethedig y cynllun. Mae'r ardaloedd hyn sydd wedi'u hysbrydoli gan yr Iseldiroedd yn defnyddio hidlyddion, fel bolardiau neu blanwyr, sy'n gadael i gerddwyr a beiciau drwodd, ond sy'n rhwystro mynediad i geir. Gellir defnyddio hidlwyr ledled cymdogaeth, tawelu'r strydoedd ac annog pobl i gerdded neu feicio.
Beth yw cymdogaethau wedi'u hidlo?
Mae cynnig Beelinesyn diffinio cymdogaeth wedi'i hidlo fel: "Cymdogaeth lle mae symudiad pobl yn cael ei flaenoriaethu dros symud cerbydau modur. Fel arfer, cyflawnir hyn drwy greu mynediad arddull cul-de-sac ar gyfer ceir ond gan ganiatáu traffig i bobl sy'n cerdded a beicio. Mae'r dull hwn yn creu mannau i chwarae a chymdeithasu ac yn galluogi creu mwy o ardaloedd gwyrdd."
Mae'r ardaloedd hyn sydd wedi'u hysbrydoli gan yr Iseldiroedd yn defnyddio hidlyddion, fel bolardiau neu blanwyr, sy'n gadael i gerddwyr a beiciau drwodd, ond sy'n rhwystro mynediad i geir. Gellir defnyddio hidlwyr ledled cymdogaeth, tawelu'r strydoedd ac annog pobl i gerdded neu feicio.
Heb gymdogaethau wedi'u hidlo sy'n gwneud y rhwydwaith ffyrdd lleol yn gyfeillgar i bobl sy'n beicio ac yn cerdded, mae'n annhebygol y bydd Beelines yn creu'r bwrlwm yr ydym i gyd yn edrych ymlaen ato.
Y rheswm am hynny yw na fydd y rhan fwyaf o bobl yn byw ar lwybr 'Beeline' a bydd angen iddynt ddefnyddio ffyrdd lleol yn eu cymdogaeth i gael mynediad atynt. Mae hon yn broblem fawr oherwydd pryderon diogelwch ar y ffyrdd yw'r rheswm mwyaf cyffredin i bobl beidio beicio. Yn 2017, roedd 62% o oedolion dros 18 oed yn Lloegr yn cytuno ei bod hi'n "rhy beryglus i mi feicio ar y ffyrdd".
Mae llawer o Beelines hefyd yn defnyddio rhannau o'r rhwydwaith ffyrdd lleol sydd ar hyn o bryd yn rhedeg ar gyfer pasio traffig gan osgoi'r prif lwybrau.
Bydd cyflwyno cymdogaethau wedi'u hidlo ar draws y rhwydwaith ffyrdd lleol yn lleihau nifer y traffig ac yn helpu i wneud y ffyrdd hyn yn fwy diogel ac yn fwy cyfleus i bobl gerdded a beicio. Gydag ychwanegiadau creadigol fel croesfannau sebra lliwgar neu botiau planhigion, byddant hefyd yn gwneud yr ardaloedd yn lleoedd mwy deniadol i fyw ynddynt ac yn helpu i adeiladu ffactor deimlo'n dda o Beelines.
Bydd dyluniad a maint cymdogaethau wedi'u hidlo ac i ba raddau y mae pobl leol yn cymryd rhan yn y broses o wneud penderfyniadau yn hanfodol i gynyddu lefelau beicio a cherdded yn yr ardaloedd hyn.
Mae Cyngor Stockport wedi datblygu cynlluniau beiddgar ar gyfer cymdogaeth wedi'i hidlo yn fwy eang fel rhan o Beelines, a fyddai'n cael effaith wirioneddol ar lif traffig lleol. Gallai hyn osod cynsail ar gyfer ardaloedd eraill ledled y Dinas-ranbarth os yw'r dull yn iawn.
Dysgu gan eraill
Mae rhai enghreifftiau diddorol i'w dysgu o bob cwr o'r wlad.
Dechreuodd Walthamstow greu cymdogaethau wedi'u hidlo fel rhan o'i raglen Mini Holland, a arweiniodd at ostyngiad o 16% mewn traffig modur yn yr ardal gychwynnol a dangos sut y gall cyngor uchelgeisiol ddechrau darparu'r amgylchedd lle gall cerdded a beicio ffynnu.
Mae Caergrawnt sy'n gyfeillgar i feiciau, sy'n dal man beicio Lloegr gyda 54% o oedolion yn beicio o leiaf unwaith yr wythnos yn 2017, wedi creu cymdogaethau wedi'u hidlo'n naturiol ac yn bwrpasol o amgylch ei ddinas, gan gyfyngu'r gallu i draffig rat-redeg trwy ardaloedd preswyl neu ganol y ddinas. Mae hyn wedi creu ffyrdd lleol mwy cyfeillgar i feiciau sy'n cysylltu â lonydd beicio a thraciau beicio wedi'u gwasgaru o amgylch y ddinas, i ffurfio rhwydwaith beicio helaeth a chydlynol.
I'r gwrthwyneb, mae Milton Keynes yn enghraifft nodedig o sut nad yw adeiladu seilwaith llwybrau beicio yn arwain at greu diwylliant beicio. Er gwaethaf rhwydwaith beicio tebyg i'r Iseldiroedd, cofnododd Milton Keynes 3% yn unig o bobl yn cymudo ar feic yn 2011 a 7% sy'n cerdded. Yr hyn y mae Milton Keynes yn ei ddangos yw bod hynny'n ffactorau eraill sy'n cyfrannu at greu diwylliant beicio.
Os ydym am i bobl gerdded neu feicio, mae angen i ni ei gwneud hi'n haws na mynd mewn car. Mae hyn yn golygu defnyddio mesurau ataliaeth traffig, fel cymdogaethau wedi'u hidlo, a allai gynyddu amseroedd teithio i fodurwyr tra'n ei gwneud yn fwy deniadol, diogel a dymunol cerdded neu feicio.
Goresgyn rhwystrau
Ac eto, rydym yn gwybod o brofiad nad yw cymdogaethau wedi'u hidlo yn gynlluniau hawdd i'w cyflawni.
Mae'n hanfodol gweithio gyda chymunedau lleol ar bob cam o'r broses i helpu i gyfleu manteision cyfyngu traffig i bobl a busnesau lleol. Mae strydoedd tawelach hefyd yn lleoedd mwy dymunol i bobl sy'n cerdded neu'n beicio i stopio a phrynu eu coffi boreol, codi rhai bwydydd neu siop ffenestri, yn hytrach na rhuthro trwodd mewn car.
Roedd ymgysylltu ar lawr gwlad yn rhan allweddol o'n gwaith i ddatblygu Quietways yn Llundain, rhwydwaith o lwybrau beicio sy'n dilyn strydoedd tawelach, parciau a dyfrffyrdd.
Yn Newcastle, helpodd gwaith helaeth gyda busnesau a thrigolion lleol i sicrhau llwyddiant tawelu traffig a lleihau parcio ar strydoedd lleol, tra bod ein prosiect yn Dumfries, yr Alban yn rhoi cymunedau wrth wraidd dyluniadau strydoedd beicio a cherdded newydd.
Os ydym o ddifrif ynglŷn â chael 75% o bobl sy'n byw ym Manceinion Fwyaf yn actif neu'n weddol weithredol erbyn 2025, mae angen i ni weithio gyda'n cymunedau lleol i annog teithiau ceir lleol yn ogystal ag adeiladu llwybrau beicio a cherdded.
Bydd hynny'n rhoi cyfle i Beelines hedfan.