Rydym wedi cefnogi datblygiad meddalwedd dadansoddi llwybr ysgubol newydd sy'n efelychu symudiad cylchoedd, gan sicrhau bod y rhain yn cael eu cyfrif yn llawn yn y broses ddylunio. Bydd hyn yn helpu dylunwyr i ddeall yn well sut mae cylchoedd yn symud ac yn troi, a faint o le sydd ei angen arnynt, gan sicrhau y gellir cynllunio seilwaith beicio i fod yn fwy cynhwysol a hygyrch.
Wrth ddylunio strydoedd, rhaid i beirianwyr sicrhau y bydd y cynllun arfaethedig yn darparu ar gyfer y ffordd y mae cerbydau modur yn symud.
Maent yn defnyddio'r dadansoddiad llwybr ysgubol a'r rhaglen AutoTURN. Mae'n ddarn hanfodol o git ym mlwch offer unrhyw beiriannydd, gan eu helpu i weld a oes digon o le i gerbydau modur symud trwy ofod.
Er enghraifft, os na all lori sbwriel fynd drwodd ar gyfer ei chasgliadau, mae'n rhaid newid dyluniad y stryd i'w ddarparu.
Hyd yn hyn, dim ond efelychu symudiadau cerbydau modur y mae'r feddalwedd hon wedi gallu ei efelychu, sy'n golygu bod anghenion pobl sy'n beicio yn aml yn cael eu hanghofio yn y broses ddylunio.
O ganlyniad, mae llwybrau beicio yn aml yn cael eu rhwystro gan rwystrau, mae llwybrau beicio yn rhy gul neu mae'n rhaid i bobl wneud troeon tynn ac anghyfforddus.
Bydd llawer o bobl sy'n defnyddio beic safonol yn cael eu heffeithio gan hyn yn unig, ond i'r rhai sy'n defnyddio beiciau cargo, beiciau neu feiciau wedi'u haddasu, gall yr oruchwyliaeth hon olygu mynd yn sownd, gorfod ail-lwybro trwy ffordd brysur neu fethu â theithio yn gyfan gwbl.
Er mwyn helpu i fynd i'r afael â'r mater hwn, rydym wedi cefnogi datblygiad meddalwedd dadansoddi llwybr ysgubol newydd sy'n efelychu symudiad cylchoedd, gan sicrhau bod y rhain yn cael eu cyfrif yn llawn yn y broses ddylunio.
Meddalwedd newydd yn helpu cynllunwyr dylunio ar gyfer pob cylch
Rydym wedi addasu'r dadansoddiad llwybr ysgubol i helpu dylunwyr i ddeall yn well sut mae cylchoedd yn symud ac yn troi. Mae hyn yn caniatáu i ddylunwyr weld faint o le sydd ei angen ar feic ac yn sicrhau y gellir cynllunio seilwaith beicio i fod yn fwy cynhwysol a hygyrch.
Er mwyn datblygu'r ddealltwriaeth ddyfnach hon o hyfywedd cylch wrth droi, dyfeisiodd ein peirianwyr a chynhaliodd gyfres o brofion maes.
Fe wnaethom nodi gwahanol lwybrau ar stryd dawel yn Llundain a'u dilyn mor agos â phosibl, gan fonitro cyflymder y beiciwr ac ongl heb lawer o fraster, gan gofnodi'r holl ddata gyda chamerâu.
Fe wnaeth canlyniadau'r profion hyn ein helpu i bennu paramedrau allweddol sydd eu hangen i raddnodi'r algorithmau efelychu symudiadau cylchoedd yn y feddalwedd AutoTURN. Er enghraifft, penderfynom pa mor gyflym y gall rhywun lywio o lwybr llinell syth i gromlin.
Cawsom gipolwg hefyd ar y berthynas rhwng coch, cyflymderau a radiws crymedd - pa mor gyflym y gall rhywun deithio o amgylch troad tynn, a pha mor bell y mae angen iddynt ddysgu sut i wneud hynny.
Dod â newid i mewn i sicrhau cydraddoldeb
Ar hyn o bryd mae'r offeryn wedi'i ryddhau yn fersiwn beta i Sustrans, ac rydym wedi bod yn brysur yn ei ddefnyddio i benderfynu:
- Pa mor bell ar wahân y mae'n rhaid gosod rhwystrau i ganiatáu i bob defnyddiwr gael mynediad at lwybr.
- Pa mor dynn y dylai'r tro fod ar y ffordd tuag at ffordd osgoi arhosfan bysiau i leihau cyflymderau a lleihau gwrthdaro posibl rhwng pobl ar feiciau a theithwyr bysiau.
Dim ond dau o'r ceisiadau ar gyfer yr offeryn newydd a chyffrous yw'r rhain. Byddwn yn ei ddefnyddio ar ein holl brosiectau, gan gynnwys y Rhwydwaith Beicio Cenedlaethol, gan sicrhau bod llwybrau, strydoedd a lleoedd wedi'u cynllunio ar gyfer pawb.
Mae llwyddiant ein trefi a'n dinasoedd yn dibynnu ar helpu pawb i symud o gwmpas heb y tagfeydd a'r llygredd aer sy'n dod gyda'n dibyniaeth ar y car.
Rydym yn gobeithio y bydd cynllunwyr ac awdurdodau lleol yn defnyddio'r feddalwedd i sicrhau bod anghenion pobl sy'n beicio yn cael y sylw y maent yn ei haeddu. A bod seilwaith presennol ac yn y dyfodol yn cael ei gynllunio i fod yn gynhwysol ac yn hygyrch i bawb.
