Cyhoeddedig: 25th HYDREF 2019
Gadewch i mi fod yn ddi-flewyn-ar-dafod. Mae gennym ni broblem. Mae'r broblem honno o ganlyniad i osod ceir yng nghanol y cynllunio dros y 60 mlynedd diwethaf - rydym wedi adeiladu ein cymdeithas o amgylch y car i'r fath raddau, ni allwn weld y tu hwnt iddynt mwyach. Mae pobl mewn cariad â nhw ac mae gwleidyddion yn eu hofni. O ran ein system drafnidiaeth, rydym yn rhoi gwerth uwch ar amser unigolyn nag yr ydym yn ei wneud ar ei iechyd, neu ar ein hiechyd o ran hynny.
Rydyn ni'n genedl ordew ac rydyn ni'n mynd yn fwy dew. Mae ein plant yn debygol o fod â disgwyliad oes is na ni oherwydd iechyd gwael sy'n gysylltiedig ag anweithgarwch corfforol.
Mae tua 10% o gyllideb y GIG ar gyfer Cymru a Lloegr yn cael ei wario ar ddiabetes - mae hynny'n £1.5m yr awr. Mae bron yr holl arian hwnnw'n cael ei wario ar drin cymhlethdodau diabetes math 2, o fylchau i fethiant yr arennau, clefyd y galon a strôc. Dyma'r eliffant yn yr ystafell yn llythrennol - £25,000 bob munud ar ddiabetes math 2, clefyd y gellir ei atal yn llwyr a achosir gan ordewdra [1].
Rydym yn ddall i'r difrod y mae ceir yn ei achosi i ni a'n hamgylchedd. Yn 2018 (y flwyddyn ddiweddaraf mae ystadegau llawn ar gael), cafodd mwy na 160,000 o bobl eu lladd neu eu hanafu mewn damweiniau ffyrdd a adroddwyd ar ffyrdd y DU. Er bod hyn 6% yn is nag yn 2017, mae'n dal i fod yn nifer enfawr. O'r rheiny, cafodd bron i 25,511 o bobl eu hanafu'n ddifrifol - cafodd y bobl hyn anafiadau a newidiodd eu bywydau ac roeddent yn dibynnu ar y GIG i godi'r darnau - a lladdwyd 1,784 [2].
Ac eto, os edrychwn ar ein rhwydwaith rheilffyrdd, roedd y marwolaethau teithwyr diwethaf yn 2006 yn Grayrigg yn Cumbria. Cafwyd sylw eang yn y cyfryngau. Cafwyd ymchwiliad. Rydym wedi llwyddo i beiriannu marwolaethau teithwyr ar y rhwydwaith rheilffyrdd drwy reoli risg yn briodol. Dychmygwch pe baen nhw'n cymryd yr un agwedd tuag at drafnidiaeth ar y ffyrdd.
Ar draws y DU, mae gennym bum cyfwerth â Grayrigg bob dydd ar ein ffyrdd ar hyn o bryd ac nid yw'r rhan fwyaf o'r rhain yn gwneud y papurau na'r newyddion gyda'r nos. Oherwydd ein bod ni'n ddall car.
Gall adeiladu teithio llesol i'n harferion beunyddiol fynd i'r afael â llawer o'r materion sy'n ein hwynebu, o dagfeydd i wella ansawdd aer a gwelliannau iechyd.
Gadewch i ni gymryd ansawdd aer. Gellir priodoli bron i 40,000 o farwolaethau cynamserol i lygredd aer bob blwyddyn yn y DU [3] ac mae trafnidiaeth ffyrdd yn gyfrifol am 80% o'r llygredd lle mae terfynau cyfreithiol yn cael eu torri.
Ond mae angen i ni fynd ymhellach. Mae angen i ni feddwl am ein system drafnidiaeth fel mater iechyd cyhoeddus a chanolbwyntio ar atal yn hytrach na pharhau i leddfu'r effaith.
Os ydym am leihau llygredd aer i derfynau diogel, rhaid gosod targedau uchelgeisiol ar gyfer cynyddu nifer y bobl sy'n cerdded, beicio a defnyddio trafnidiaeth gyhoeddus a'u hategu gan fuddsoddiad sylweddol.
Ar ben hynny, mae'n rhaid i ni gymryd camau i leihau lefelau traffig modur, wrth gymell cerbydau glanach ar gyfer teithiau hanfodol na ellir eu symud. Yn syml, mae angen i ni reoli risg yn briodol.
Mae'n rhaid i ni ddechrau mynd i'r afael â'r problemau hyn yn uniongyrchol. Sut allwn ni atal ein system drafnidiaeth rhag bod yn un sy'n ceisio delio â iachâd a'i thrawsnewid yn un sy'n canolbwyntio ar atalfeydd? Gwyddom y gall adeiladu teithio llesol i'n harferion beunyddiol fynd i'r afael â llawer o'r materion sy'n ein hwynebu, o dagfeydd i wella ansawdd aer a gwelliannau iechyd. Mae ein tasg yn gymaint fel na allwn fforddio peidio â gweithredu. Nid yw anwybyddu'r angen am fuddsoddi mewn teithio llesol yn opsiwn.
[3] Adran yr Amgylchedd, Bwyd a Materion Gwledig (2015) Gwella ansawdd aer yn y DU: mynd i'r afael â nitrogen deuocsid yn ein trefi a'n dinasoedd, UK Overview Document, Rhagfyr 2015
[4] Coleg Brenhinol y Meddygon (2016) Pob anadl a gymerwn: effaith hirdymor llygredd aer. Adroddiad ar weithgor. Llundain: RCP
