Gall beicio, e-feicio a cherdded helpu i fynd i'r afael â'r argyfwng hinsawdd - hyd yn oed os ydych chi'n cyfnewid y car am drafnidiaeth actif dim ond un diwrnod yr wythnos - yn ôl astudiaeth newydd dan arweiniad gwyddonwyr o Brifysgol Rhydychen. Gwahoddwyd un o'r awduron, Dr Christian Brand i ddweud mwy wrthym.
Mae'r astudiaeth newydd hon yn dangos pwysigrwydd trafnidiaeth weithredol wrth leihau allyriadau yn y DU ac yn fyd-eang.
Mae'n annhebygol y bydd targedau lleihau allyriadau ar gyfer trafnidiaeth yn cael eu cyrraedd heb symud sylweddol i ffwrdd o deithio modurol.
Ni fydd atgyweiriadau technolegol fel trydaneiddio'r fflyd cerbydau yn ddigonol ac ni fyddant yn digwydd yn ddigon cyflym i wneud y math o wahaniaeth sydd ei angen arnom yn y cyfnod y mae angen newid i ddigwydd.
Fodd bynnag, mae astudiaeth newydd yn nodi pwysigrwydd posibl trafnidiaeth weithredol wrth leihau allyriadau.
Gallai symud i drafnidiaeth weithredol arbed cymaint â chwarter yr allyriadauCO2 personol o drafnidiaeth
Wedi'i chyhoeddi yn y cyfnodolyn Global Environmental Change, dyma'r astudiaeth ryngwladol gyntaf o effaith lleihau carbon newidiadau mewn ffordd o fyw yn y ddinas.
Mae'r astudiaeth yn datgelu bod cynnydd sylweddol mewn symudedd gweithredol yn lleihau ôl-troed carbon mewn lleoliadau trefol, gan gynnwys mewn dinasoedd sydd eisoes â nifer uchel o gerdded a beicio.
Beth mae'r astudiaeth yn ei ddweud wrthym?
Dilynodd yr astudiaeth bron i 2,000 o drigolion trefol dros amser.
A chanfu fod y rhai sy'n newid un daith y dydd yn unig o yrru ceir i feicio wedi lleihau eu hôl troed carbon tua 0.5 tunnell dros flwyddyn.
Mae hyn yn cynrychioli cyfran sylweddol o allyriadauCO2 y pen ar gyfartaledd.
Pe bai dim ond 10% o'r boblogaeth yn newid ymddygiad teithio fel hyn, byddai'r arbedion allyriadau oddeutu 4% o allyriadauCO2 cylch bywyd o'r holl deithio mewn car.
Beth mae hyn yn ei olygu i allyriadau carbon?
Er mwyn rhoi hyn yn ei gyd-destun, ar gyfer y dinasoedd yn yr astudiaeth hon, roedd allyriadau CO2 cyfartalog y pen o drafnidiaeth (ac eithrio hedfan a llongau rhyngwladol) yn amrywio rhwng 1.8 tunnell o CO2 y pen y pen yn y DU i 2.7 tunnell o CO2 y pen y pen yn Awstria.
Yn ôl yr Atlas Carbon Byd-eang, cyfartaledd allyriadauCO2 y pen o'r holl weithgareddau oedd wyth tunnell y flwyddyn yn y DU (ar sail defnydd).
Mae'r adroddiad yn darparu tystiolaeth hanfodol bod teithio mewn car a thrafnidiaeth gyhoeddus yn lleihau wrth i deithio llesol gynyddu. Llun: © Trafnidiaeth i Fanceinion Fwyaf
Teithio llesol yn disodli teithio mewn car
Mae'r astudiaeth yn mynd i'r afael ag un o 'fythau trefol' trafnidiaeth – ystyrir bod teithiau a wneir drwy gerdded a beicio yn ychwanegol at deithio modurol, yn hytrach na'i ddisodli.
Fodd bynnag, gwelsom fod teithio llesol yn disodli teithio modurol.
Mae hyn yn dystiolaeth empirig hanfodol bod teithio mewn car a thrafnidiaeth gyhoeddus yn lleihau wrth i deithio llesol gynyddu.
Ac mae cynnydd mewn beicio, e-feicio neu gerdded dros amser yn lleihau allyriadauCO2 cylch bywyd dyddiol sy'n gysylltiedig â symudedd.
Felly mae cyfnewid y car am feic neu e-feic am ddim ond un diwrnod yr wythnos – neu fynd o beidio beicio i feicio – yn gostwng cylch bywyd CO2 sy'n gysylltiedig â symudedd yn sylweddol.
Y buddion mwyaf o sifftiau o gar i deithio llesol yw ar gyfer teithio busnes, ac yna teithiau cymdeithasol a hamdden, a chymudo i'r gwaith neu'r man astudio.
Mae'r canfyddiad bod gan y rhai sydd eisoes yn beicio allyriadauCO2 84% yn is o'r holl deithiau dyddiol na'r rhai nad ydynt yn feicwyr yn pwysleisio ymhellach bwysigrwydd teithio llesol.
Beth mae hyn i gyd yn ei olygu?
Daw'r dadansoddiad wrth i ni ddechrau ar 'ddegawd o weithredu' beirniadol os yw nodau byd-eang i gyfyngu tymheredd cynyddol yn cael eu cyflawni.
Cyn uwchgynhadledd hinsawdd COP26 y Cenhedloedd Unedig ym mis Tachwedd eleni yn Glasgow, mae disgwyl i wledydd gyflwyno addewidion gwell i fynd i'r afael ag allyriadau.
Mae'r canfyddiadau'n awgrymu, hyd yn oed os nad y gallai teithiau beic gymryd lle pob taith car, mae'r potensial ar gyfer lleihau allyriadau yn enfawr.
Mae angen i hyrwyddo teithio llesol fod yn rhan o'r strategaeth lleihau allyriadau carbon ar gyfer pob dinas.
Mae'r astudiaeth yn dangos bod gan y rhai sydd eisoes yn beicio 84% yn is o allyriadau CO2 o'r holl deithiau dyddiol na'r rhai nad ydynt yn feicwyr.
Sut mae'r astudiaeth yn cael ei chynnal?
Casglodd y gwyddonwyr ddata sylfaenol ar ymddygiad teithio dyddiol, pwrpas taith, yn ogystal â nodweddion personol a geo-ofodol mewn saith dinas Ewropeaidd:
- Antwerp
- Barcelona
- Llundain
- Örebro
- Rhufain
- Fienna
- a Zürich.
Roeddent hefyd yn edrychar allyriadau CO2 cylch bywyd sy'n gysylltiedig â symudedd sy'n deillio dros amser a gofod.
Roedd allyriadau 'cylch bywyd' yn cynnwys:
- Allyriadau ar y pwynt defnyddio (llygredd yn dod allan o'r tailpipe)
- Allyriadau o gyflenwad ynni petrol, diesel, a thrydan
- ac allyriadau o weithgynhyrchu, cynnal ac ailgylchu/gwaredu cerbydau a batris.
Gwnaed modelu ystadegol data panel hydredol o gyfranogwyr astudiaeth 1,849 i asesu sut y dylanwadodd newidiadau mewn symudedd gweithredol, 'prif ddelw' teithio bob dydd, ac amlder beicio newidiadau mewn allyriadau CO2 cylch bywyd sy'n gysylltiedig â symudedd.
Beth allwn ni ei wneud?
Ymateb nodweddiadol i'r argyfwng hinsawdd yw 'gwneud mwy o rywbeth', fel plannu mwy o goed, neu newid i gerbydau trydan.
Er bod y rhain yn bwysig ac yn effeithiol yn y tymor hir, nid ydynt yn ddigonol nac yn ddigon cyflym i gyrraedd ein targedau hinsawdd uchelgeisiol.
Mae gwneud mwy o beth da ynghyd â gwneud llai o beth drwg - a'i wneud nawr - yn cydymffurfio'n well â llwybr 'sero net' a chadw ein 'planed berffaith' a'n dyfodol ein hunain.
Mae newid o gar i deithio llesol yn un peth i'w wneud a fyddai'n gwneud gwahaniaeth go iawn.
Ac mae'r gwyddonwyr yn dangos pa mor dda y gall hyn fod mewn dinasoedd.
Nid yn unig ar gyfer yr hinsawdd ond hefyd ar gyfer lleihau anghydraddoldebau cymdeithasol a gwella iechyd y cyhoedd ac ansawdd bywyd trefol mewn byd ôl-Covid-19.
Bydd angen i ddinasoedd ledled y byd gynyddu buddsoddiad mewn seilwaith o ansawdd uchel ar gyfer cerddwyr a beicwyr.
Ac mae angen iddyn nhw ymgorffori cysyniadau polisi a chynllunio sy'n gofyn am ailfeddwl eithaf radical o sut rydyn ni'n ail-ddylunio a defnyddio ein dinasoedd - meddyliwch am ddinas 15 neu 20 munud.
Y tu hwnt i'r 'moron' o'i gwneud yn haws, yn fwy diogel ac yn fwy pleserus i deithio'n egnïol, mae cynyddu cost perchnogaeth a defnydd ceir, cyfyngu ar barcio ceir, cyfyngu mynediad ceir i ganol dinasoedd neu hyd yn oed wahardd ceir yn gyfan gwbl wedi gweld newid modd sylweddol i drafnidiaeth weithredol (a chyhoeddus).
Gall tynnu sylw at 'gyd-fanteision' posibl ar gyfer iechyd ac aer mewn teithio llesol gynyddu derbyniad cyhoeddus o reoleiddio defnydd ceir preifat i leihau ôl troed carbon unigolyn.
Lawrlwythwch a darllenwch yr adroddiad llawn ar ScienceDirect.
