Mae'r Llywodraeth yn gosod ei dull o fynd i'r afael â llygredd aer o fater gronynnol drwy nifer o ymgynghoriadau ond unwaith eto mae'n colli cyfle gwych i ailfeddwl am y ffordd rydym yn symud o gwmpas. Mae technoleg yn anhygoel, onid yw? Pwy nad yw'n hoffi'r teimlad hwnnw o ffôn newydd gyda'r holl declynnau ychwanegol? Wel, fi mewn gwirionedd – ond dwi'n meddwl fy mod i yn y lleiafrif. Ac mae technoleg yn anhygoel - yn bendant mae ganddi rôl wrth leihau ein hôl troed carbon yn y dyfodol trwy ynni gwyrddach ac wrth lanhau ein haer trwy leihau allyriadau o gerbydau modur wrth i gerbydau trydan ddod yn fwy dibynadwy a chynhyrchiol.
Ond ni all technoleg ddatrys popeth a gall hefyd hyrwyddo rhai tueddiadau cymdeithasol eithaf gwael yn hytrach na'u gwella. Er enghraifft, mae ganddo rôl gyfyngedig wrth fynd i'r afael ag un o'r llygryddion aer mwyaf toreithiog: mater gronynnol (PM).
Effeithiau niweidiol ar iechyd PM
Mae PM yn gronynnau bach sy'n mynd i mewn i'r aer. Ar ôl eu hanadlu, gall y gronynnau bach hyn dreiddio i waliau ein hysgyfaint a chylchredeg o amgylch y corff gydag effeithiau niweidiol ar ein hiechyd. Fel llawer o lygryddion eraill, gall mater gronynnol gael effaith tymor byr dros un diwrnod llygredig iawn neu effeithiau hirdymor o amlygiad lefel isel dros gyfnod hir o amser.
Mae Sefydliad Iechyd y Byd wedi datgan nad oes unrhyw lefelau diogel o fater gronynnol.
Daw PM o wahanol ffynonellau, gan gynnwys trafnidiaeth. Mae Adran yr Amgylchedd, Bwyd a Materion Gwledig (Defra) yn amcangyfrif bod dros 12% o PM yn dod o drafnidiaeth. Efallai na fydd hyn yn swnio'n frawychus i ddechrau, ond mae'r effeithiau.
Mae hyn oherwydd bod ein cysylltiad â PM yn cynyddu'r agosaf a gyrhaeddwn at ochr y ffordd. Canfu Transport for London fod 60% o PM10 (gronynnau â diamedrau sy'n llai na neu'n hafal i 10 micrometr) yn dod o drafnidiaeth, gyda 15% yn dod o ddihysbyddiaeth ceir a 45% yn dod o ddillad teiars a brêc. Mae'r Llywodraeth yn ymgynghori ar y mater hwn ar hyn o bryd.
Mae ein ffyrdd angen llai, nid dim ond ceir glanach
Y broblem yw nad yw symud pobl o geir diesel neu injan betrol i drydan yn mynd i'r afael â PM o draul teiars a breciau ac mae digon o bethau anhysbys.
Efallai y bydd PM o wisgo brêc yn cael ei leihau rhywfaint oherwydd brecio adfywiol sydd gan lawer o gerbydau trydan, lle mae'r car breciau pan fyddwch chi'n tynnu'ch troed oddi ar y cyflymydd ac yn ailwefru'r batri. Fodd bynnag, mae unrhyw bethau cadarnhaol o hyn yn debygol o gael eu negyddu gan y gwisgo ychwanegol o deiars sy'n rhyddhau PM oherwydd bod ceir trydan yn drymach na cheir petrol a disel oherwydd pwysau ychwanegol y batris.
Ond mae hyn i gyd wrth y llyw. Fel y dywedodd Sustrans yn ein hymateb i'r ymgynghoriad, credwn fod y Llywodraeth yn colli cyfle yn y Strategaeth Aer Glân drwy ganolbwyntio'n myopaidd ar gerbydau trydan. Yn amlwg, nid dim ond cerbydau sydd â gwacáu glanach ond yn dal i fod yn frêc angheuol a llwch teiars ar ein ffyrdd, mae angen llai o gerbydau arnom i lanhau ein haer a gwella ein hiechyd. Mae gan y Llywodraeth gyfle i ysgogi pobl i newid y ffordd y maent yn teithio ar gyfer teithiau byr drwy wneud cerdded a beicio'n ddewis naturiol.
Er mwyn gwneud hyn, rhaid i'r Llywodraeth dreulio llai o amser ar atebion technolegol sy'n symud pobl o un blwch metel i'r llall a meddwl y tu allan i'r bocs eu hunain. Nawr yw'r amser am chwyldro mewn teithio lleol sydd nid yn unig yn lleihau nifer y teithiau car ac felly PM, ond sydd hefyd o fudd i'n hiechyd trwy'r cynnig beicio a cherdded ymarfer corff.
Atebion symlach, is-dechnoleg yw'r cam gorau ymlaen
Er mwyn cyflawni'r chwyldro hwn, mae angen i ni ddechrau gwneud newidiadau i'n dinasoedd sydd ers degawdau wedi'u cynllunio i fod o fudd i symud ceir.
Dylai cerddwyr a phobl ar feiciau gael blaenoriaeth ym mhob canol tref a dinas.
Dylai rhwydweithiau o lonydd beicio gwarchodedig ar brif ffyrdd ar draws ein trefi a'n dinasoedd fod yn norm fel bod pawb yn teimlo'n fwy hyderus yn mynd o gwmpas ar ddwy olwyn.
Yn hytrach na threulio cymaint o amser ar newid technolegol mewn cerbydau nad ydynt mewn gwirionedd yn mynd i'r afael â ffynhonnell fawr o lygredd aer o gwbl, dylai'r Llywodraeth fod yn gweithredu newidiadau i gyflawni'r targedau a nodir yn y Strategaeth Buddsoddi Beicio a Cherdded i ddyblu beicio a chynyddu cerdded erbyn 2025.
Bydd y newidiadau a gynigiwn yn glanhau ein haer yn wirioneddol; ein gwneud ni i gyd yn fwy egnïol yn gorfforol a lleihau tagfeydd i'r rhai sydd angen mynd o gwmpas mewn car.
Fel y dywedodd Douglas Adams: "Rydyn ni'n sownd gyda thechnoleg pan mai'r hyn rydyn ni wir ei eisiau yw pethau sy'n gweithio."
Mae chwyldro beicio a cherdded yn gweithio: ar gyfer gwella ansawdd aer; iechyd y cyhoedd a llif ein trefi a'n dinasoedd. Pam felly mae'r Llywodraeth mor amharod i ymrwymo i hynny?