Mae argaeledd trafnidiaeth yn cael effaith enfawr ar y dewisiadau bywyd y mae pobl ifanc yn eu gwneud. Ac mae mynediad at drafnidiaeth yn allweddol i ddiffinio'r opsiynau sydd gan bobl ifanc. Er enghraifft, os nad yw coleg lleol yn rhedeg y pwnc y mae gan berson ifanc ddiddordeb ynddo, a yw'n bosibl i'r unigolyn hwnnw gael mynediad i goleg mwy pell sy'n cefnogi eu dewis bwnc? Os bydd cynnig am swydd yn cael ei wneud, a all unigolyn gyrraedd y man gwaith hwnnw?
I lawer o bobl ifanc, gall trafnidiaeth lywio penderfyniadau sy'n hanfodol i'r cwrs y mae eu bywydau'n ei gymryd. Gall y mathau hyn o benderfyniadau effeithio'n sylweddol ar ganlyniadau iechyd yn ddiweddarach mewn bywyd.
Mae'r Sefydliad Iechyd yn cynnal Ymchwiliad Iechyd Pobl Ifanc yn y Dyfodol. Nod yr Ymchwiliad yw meithrin dealltwriaeth o'r dylanwadau sy'n effeithio ar iechyd pobl ifanc yn y dyfodol.
Un o'r themâu a ddaeth i'r amlwg fwyaf cryf o gamau cynnar yr Ymchwiliad oedd i ba raddau y mae trafnidiaeth yn chwarae rhan wrth gefnogi canlyniadau iechyd cadarnhaol.
Comisiynwyd Sustrans a Chanolfan Trafnidiaeth a Chymdeithas Prifysgol Gorllewin Lloegr gan y Sefydliad Iechyd i adolygu mynediad pobl ifanc at drafnidiaeth, eu defnydd o drafnidiaeth a'r effeithiau y gall trafnidiaeth eu cael ar eu bywydau.
Adolygodd yr astudiaeth ymchwil a nododd wyth ffordd y gall trafnidiaeth ddylanwadu ar ganlyniadau cwrs bywyd ac iechyd.
- Opsiynau addysg a hyfforddiant - Gall pobl ifanc gael opsiynau addysg a hyfforddiant lleol cyfyngedig oherwydd diffyg trafnidiaeth i gyrraedd cyfleoedd mwy pell
- Cymryd rhan mewn gweithgareddau y tu allan i'r ysgol - Mae car cartref yn galluogi plant i gymryd rhan fwy mewn gweithgareddau y tu allan i'r ysgol; Dangoswyd bod cymryd rhan mewn gweithgareddau y tu allan i'r ysgol o fudd economaidd i blant yn y tymor hir
- Gweithgarwch corfforol a lles meddyliol - Mae cerdded a beicio yn cyfrannu'n sylweddol at lefelau gweithgarwch corfforol argymelledig i bobl ifanc sy'n teithio yn y ffyrdd hyn ac mae gweithgarwch corfforol yn gysylltiedig â gwell lles meddyliol
- Annibyniaeth, ymreolaeth a hunan-werth - Mae symudedd annibynnol yn caniatáu i bobl ifanc ddatblygu cysylltiadau cymdeithasol a dewis eu gweithgareddau eu hunain, gan ddarparu mwy o ymreolaeth yn eu bywydau
- Galluoedd a pharodrwydd i ddefnyddio opsiynau trafnidiaeth - Pobl ifanc yn cefnogi ac yn cael eu hannog i ddefnyddio dewisiadau amgen i'r car gan fod plant yn fwy tebygol o fod yn barod i'w defnyddio pan fyddant yn hŷn
- Cyfleoedd cyflogaeth - Mae pobl ifanc yn ddiduedd o ystyried swyddi gyda theithiau anodd gan drafnidiaeth gyhoeddus ac mae cyflogwyr yn amharod i gynnig swyddi iddyn nhw
- Straen, blinder a hunan-barch isel - Mae ansawdd gwael yr amgylchedd adeiledig ar gyfer cerdded (lleoedd anneniadol, camdrin ac 'anghofio') yn achosi straen seicolegol ac emosiynol
- Costau trafnidiaeth uchel ac ansymudedd swydd/tai - Mae pobl ifanc yn llai tebygol o newid eu swydd neu symud adref i chwilio am well cyfleoedd gyrfa nag a oedd yn digwydd o'r blaen gyda chostau trafnidiaeth uchel (a thai) yn cael eu hystyried yn ffactorau cyfrannol
Er lles tegwch a chydraddoldeb, mae'n hanfodol ein bod yn ceisio sicrhau bod trafnidiaeth yn helpu i fanteisio i'r eithaf ar y cyfleoedd y mae pobl ifanc yn eu cael. Mae hyn yn hanfodol i gefnogi canlyniadau iechyd cadarnhaol i fwy o bobl ifanc.
Gallai difidendau canlyniadau iechyd gwell, o ran y baich gostyngol ar wasanaethau gofal iechyd, fod yn sylweddol.
Gyda hyn mewn golwg, mae'r adroddiad yn gwneud argymhellion sy'n ceisio ailwampio trafnidiaeth i roi'r dechrau gorau posibl mewn bywyd i bobl ifanc.
Mae'r adroddiad yn annog y llywodraeth i fuddsoddi cyfran uwch o'r gyllideb drafnidiaeth gyffredinol mewn cerdded a beicio ac annog pobl iau i deithio'n egnïol.
Ail-flaenoriaethu buddsoddiad
Argymhelliad 1 - Dylid ailgyfeirio cymorthdaliadau trafnidiaeth fel grym ar gyfer newid cadarnhaol i bobl ifanc.
Mae cymorthdaliadau a pholisïau sy'n ysgogi defnyddio ceir yn cael effeithiau negyddol ar iechyd y cyhoedd ac yn tueddu i effeithio'n anghymesur ar y rhai sy'n byw mewn ardaloedd mwy difreintiedig.
Byddai system drafnidiaeth drawsnewidiol yn gwobrwyo dewisiadau teithio cadarnhaol, yn hytrach na chloi ymddygiad gyda mwy o gost negyddol i gymdeithas, a thrwy hynny fod o fudd i bobl iau.
Argymhelliad 2 - Mae angen i'r Llywodraeth gefnogi systemau ar gyfer prisiau rhatach, bwrsariaethau a benthyciadau sy'n glir, yn gyffredinol ac yn cael eu cymhwyso'n gyson.
Mae angen i systemau tocynnau rhatach fod yn ddi-ddewisol ac yn cael eu hariannu ledled y DU er budd y bobl iau hynny sydd fwyaf angen costau teithio is.
Dylai prisiau rhatach gynnwys pawb sy'n destun astudiaeth neu hyfforddiant gorfodol (pobl ifanc 16 a 17 oed) a'r holl bobl dan 25 oed sy'n chwilio am waith ac yn ystod misoedd cyntaf cyflogaeth.
Argymhelliad 3 - Dylai'r Llywodraeth fuddsoddi cyfran uwch o'r gyllideb drafnidiaeth gyffredinol mewn cerdded a beicio ac annog pobl iau i deithio'n egnïol.
Dylai buddsoddiad trafnidiaeth gyd-fynd â'r symudiad tuag at ofal iechyd ataliol.
Nid oes digon o bobl ifanc yn cerdded neu'n beicio, yn rhannol oherwydd amgylcheddau ffisegol gwael i wneud hynny ac yn rhannol oherwydd nad ydynt yn datblygu sgiliau a galluoedd.
Dylai'r system gynllunio flaenoriaethu creu a chadw swyddi i bobl iau mewn lleoliadau y gellir eu gwasanaethu drwy gerdded, beicio neu drafnidiaeth gyhoeddus.
Dylai ysgolion a sefydliadau addysgol eraill gael seilwaith priodol i ddarparu iddynt gael eu cyrraedd drwy gerdded a beicio, a dylai seilwaith beicio a cherdded fynd i'r afael ag anghenion pobl iau o ran cyrchfannau, amwynder a chyfleustra.
Mae angen llais cliriach i bobl ifanc wrth gynllunio a darparu gwasanaethau trafnidiaeth.
Gwella'r broses o wneud penderfyniadau
Argymhelliad 4 - Dylai penderfyniadau cynllunio trafnidiaeth gydnabod effeithiau trafnidiaeth ar bobl ifanc ac adlewyrchu'r angen i leihau anghydraddoldeb o ran mynediad trafnidiaeth yn y broses o wneud penderfyniadau buddsoddi.
Nid yw penderfyniadau ar gynllunio trafnidiaeth yn cydnabod yn ddigonol effeithiau cymdeithasol a lles ehangach trafnidiaeth i bobl ifanc.
Dylai penderfyniadau buddsoddi gael eu harwain gan a ydynt yn lleihau anghydraddoldeb o ran mynediad i drafnidiaeth, gan gynnwys i bobl ifanc.
Argymhelliad 5 - Dylai rheoliadau cynllunio sicrhau bod tai yn cysylltu pobl iau ag opsiynau trafnidiaeth gynaliadwy.
Dylai datblygiad newydd sy'n ddeniadol i bobl iau, lle bynnag y bo'n bosibl, gael ei leoli o fewn ardaloedd trefol presennol neu hybiau cymudwyr.
Dylai stoc tai sy'n bodoli eisoes sy'n addas i bobl iau fod yn gysylltiedig â seilwaith trafnidiaeth sy'n cefnogi symudedd pobl iau.
Gwell dealltwriaeth o anghenion pobl ifanc
Argymhelliad 6 - Dylai rheoleiddwyr a darparwyr trafnidiaeth ymgysylltu â chynghorau ieuenctid lleol ac eraill er mwyn sicrhau eu bod yn ymwybodol o anghenion a safbwyntiau pobl iau ar faterion trafnidiaeth leol.
Mae angen llais cliriach i bobl ifanc wrth gynllunio a darparu gwasanaethau trafnidiaeth.
Dylai rhanddeiliaid mewn awdurdodau lleol sydd â nodweddion tebyg rannu dysgu â'i gilydd am y dulliau y maent yn eu mabwysiadu i roi llais i bobl ifanc a mynd i'r afael â'u hanghenion.
Argymhelliad 7 - Mae angen i'r Llywodraeth gychwyn ymchwil a dadansoddiad manwl o batrymau, anghenion ac agweddau teithio pobl ifanc, a rôl mynediad a dewis trafnidiaeth wrth gefnogi pobl ifanc i ddatblygu a phontio i ddyfodol annibynnol, iach.
Nododd ein hadolygiad ystod eang o brofiadau ac agweddau pobl ifanc yn dibynnu ar eu hincwm, eu lleoliad a natur y cynnig trafnidiaeth yn agos atynt.
Felly, mae'n bwysig i'r Llywodraeth ddarparu ar gyfer gwahanol amgylchiadau economaidd-gymdeithasol ac ardaloedd daearyddol ac archwilio'r berthynas rhwng mynediad at wahanol ddulliau teithio a chanlyniadau addysgol, cyflogaeth a chymdeithasol i bobl ifanc.