Mae Nicholas Sanderson yn trafod sut mae 13 mlynedd wedi mynd heibio ers cyflwyno'r tâl tagfeydd yn Llundain, ac fe wnaeth baratoi'r ffordd i helpu i newid sut mae Llundeinwyr yn teithio. Nawr, wrth i'n poblogaeth barhau i dyfu'n gyflym, mae angen i lunwyr polisi ddod o hyd i atebion newydd sy'n helpu i symud ein teithiau bob dydd i droed, beic a thrafnidiaeth gyhoeddus er mwyn i Lundain aros yn ddinas ffyniannus ac iach i bawb.
Mae Llundain wedi ffynnu ers degawdau oherwydd ei ffyrdd cyfyngedig
Mae cyfyngiadau ffisegol Llundain wedi ein harwain at arloesi gwell trafnidiaeth: rheilffordd danddaearol gyntaf y byd, y tâl tagfeydd gwreiddiol, tocynnau digyswllt ar gyfer trafnidiaeth gyhoeddus, a realeiddio gofod i bobl sy'n beicio ac yn cerdded. Ers 2000, bu newid o 11% o drafnidiaeth breifat i drafnidiaeth gyhoeddus, cerdded a beicio. Yn ôl Transport for London, nid oes unrhyw ddinas fyd-eang fawr arall wedi cyflawni symudiad mor sylweddol i ffwrdd o drafnidiaeth breifat. Mae hyn yn rhywbeth i fod yn falch ohono, ond mae newidiadau diweddar yn peri pryder.
Mae'r adroddiad Teithio yn Llundaindiweddaraf yn dweud wrthym, ers 2013, bod traffig wedi cynyddu ychydig ar ôl dros ddegawd o ddirywio, yn fwyaf nodedig yng nghanol Llundain. Credir bod hyn yn cael ei yrru'n bennaf gan gynnydd yn nifer y faniau a'r lorïau, o bosibl oherwydd y ffyniant adeiladu ôl-ddirwasgiad, siopa ar-lein a'r holl wasanaethau ychwanegol y mae poblogaeth sy'n tyfu ac economi ffyniannus yn gofyn amdanynt.
Pedwar peth y dylem eu gwneud i fynd i'r afael â thagfeydd yn Llundain
1. Diystyru ffyrdd newydd
O'r ddadl academaidd yn y 1950au i adroddiadau'r llywodraeth yn y 1990au ac astudiaethau mwy diweddar, cydnabyddir yn eang, pan fydd ffyrdd newydd yn cael eu hadeiladu neu pan fydd ffyrdd presennol yn cael eu hehangu, bod traffig modur newydd yn ymddangos.
Mae dau fath o gynnydd; 'Traffig ysgogol' – pobl sy'n newid sut maen nhw'n teithio i fanteisio ar gapasiti newydd; a 'traffig a gynhyrchwyd' – teithiau cwbl newydd na chawsant eu gwneud o'r blaen. Pan fydd hyn yn digwydd, mae lefelau tagfeydd yn gyffredinol yn aros yr un fath neu'n gwaethygu, felly ddiystyru'r gwaith o adeiladu ffyrdd newydd. Mae'n tueddu i wneud y broblem yn waeth.
2. Parhau i fuddsoddi mewn gofod ar gyfer dulliau teithio mwy effeithlon - lle ar gyfer bysiau, beicio a cherdded
Gall bysiau, beiciau a phalmentydd symud mwy ohonom yn fwy effeithlon mewn man penodol. Mae hyn yn bwysicach fyth wrth i'n dinas dyfu. Mae tua 1,200 o bobl yr awr yn defnyddio'r Uwchffordd Feicio newydd rhwng y gogledd a'r de yn y copa - dyna tua 920 o geir (o ystyried cyfraddau meddiannaeth gyfredol) neu 15 bws llawn. Heb fuddsoddiadau fel y rhain, ni fyddem wedi gweld y newid mawr i ffwrdd o drafnidiaeth breifat sydd gennym - gyda'i fanteision i'n hiechyd, ein hamgylchedd ac economi ein dinas.
3. Ailymweld â chodi tâl tagfeydd, mae wedi bod yn hanfodol i gynnydd diweddar
Ni fyddai'r newid yn y ffordd y mae pobl Llundain yn teithio wedi bod yn bosibl heb dâl tagfeydd Llundain. Pan gafodd ei gyflwyno yn 2003, gostyngodd traffig yn y parth gwefru tagfeydd 18%, gan ryddhau lle ar y ffordd i helpu i greu mwy o lonydd bws, lonydd beicio a chroesfannau cerddwyr a mannau gwell i gerddwyr. Ochr yn ochr âLiving Streets a'r Ymgyrch dros Drafnidiaeth Gwell, hoffem weld ymchwiliad i gyhuddiad yn gysylltiedig yn agosach â'r tagfeydd a achoswyd, sy'n sicrhau mai'r bobl sy'n defnyddio'r ffyrdd yw'r rhai sydd wir angen gwneud hynny, gan roi teithiau mwy dibynadwy iddynt. Gallai newidiadau bach i'r tâl presennol megis tollau ar gyfer pob cofnod ac allanfa neu amrywio'r pris fesul amser hefyd wneud gwahaniaeth mawr.
4. Rhowch dîm arno - ar gyfer ennill yn gyflym, triciau clyfar a goresgyn unrhyw rwystrau rheoleiddio
Gan weithiogyda'r sector adeiladu, mae Trafnidiaeth Llundain - dan arweiniad y Maer - wedi newid diwylliant ac arferion y sector tuag at ddiogelwch beiciau. Yn ddiweddar maen nhw wedi dechrau ymgysylltu â chyfleustodau a datblygwyr i ddeall sut y gallan nhw leihau'r effaith ar draffig - gyda chanlyniadau da eisoes. Yn y tymor byr, mae llawer i'w wneud i reoli effeithiau datblygiad, danfoniadau a galw yn well, a gall tîm o arbenigwyr gydweithio â'r sectorau allweddol i sicrhau'r canlyniadau gorau. Fe wnaethon ni hynny yn ystod y Gemau Olympaidd yn 2012, felly beth am godi'r gweithgaredd eto?
Buddsoddi yn y gofod ar gyfer cerdded a beicio yw'r ffordd i ymdopi â'r boblogaeth gynyddol a heriau ein prifddinas ond er mwyn targedu a mynd i'r afael â thagfeydd traffig mae angen i ni wneud newidiadau i'r tâl tagfeydd a gweithio i wneud defnydd mwy effeithlon o gerbydau.