Mae pennaeth amgylchedd adeiledig Llundain, Giulio Ferrini, yn esbonio pam y dylid targedu cyllid £250m Llywodraeth y DU ar gyfer newidiadau stryd mewn ardaloedd preswyl, canol trefi a phrif goridorau. Ac wrth i'r cyfnod clo drawsnewid ein bywydau mewn sawl ffordd, mae'n myfyrio ar pam mae'r newidiadau hyn mor hanfodol wrth i ni fynd i 'normal newydd'.
Mae'r cyfnod clo wedi trawsnewid ein bywydau: gyda llawer yn gweithio gartref, rydym wedi ailddarganfod siopau lleol, mae ein parciau wedi dod yn gampfeydd i ni a phrin ydym wedi gadael ein cymdogaethau.
Gyda'r ansawdd aer gwell a'r strydoedd tawelach, rydym yn aml yn rhyngweithio â chymdogion ac mae plant yn hepgor rhaffau ac yn dysgu sut i reidio beic.
Gyda gofynion cadw pellter corfforol ar waith hyd y gellir rhagweld, mae darparwyr trafnidiaeth gyhoeddus wedi rhybuddio y bydd bysiau, trenau a thiwbiau ond yn gweithredu ar 15-20% o'u capasiti.
Wrth i'r cyfnod clo lacio a phobl yn dechrau teithio eto, mae hyn yn golygu patrymau teithio newydd a dewisiadau symudedd.
A fydd perchnogion ceir yn dechrau gyrru mwy? A fydd cynnydd yn y defnydd o gerbydau hurio preifat? A fydd pobl yn edrych i feicio, cerdded neu sgwteri trydan sy'n dod i'r amlwg?
Rhaid i ddinasoedd weithredu i lunio'r normal newydd
Mae cydnabyddiaeth ar y cyd ein bod ar foment dyngedfennol: rhaid i ddinasoedd weithredu i lunio'r "normal newydd", gyda phatrymau symudedd newydd a ffyrdd o fyw.
Bydd diffyg gweithredu yn ddieithriad yn arwain at tswnami o geir yn mynd i ddinasoedd, gan arwain at gloi grid, llygredd aer a mwy o berygl ar y ffyrdd, yn enwedig i'r perchnogion mwyaf agored i niwed, nad ydynt yn berchen ar geir.
Bydd argyfwng iechyd y cyhoedd C-19 yn cael ei ddisodli gan un arall, a allai fod yn fwy.
Ar y llaw arall, gall dinasoedd gloi rhai o'r newidiadau cadarnhaol a ddaeth yn sgil y pandemig: llai o deithio ac ôl troed carbon, mwy o gydlyniant cymunedol, mwy o deithio llesol, gwell ansawdd aer a mwy o amser gyda'r teulu.
Mae dinasoedd ledled y DU eisoes wedi ehangu troedffyrdd, cau ffyrdd i draffig a chreu ardaloedd newydd i gerddwyr a seilwaith beiciau dros dro.
Mae rhai wedi cynyddu amseroedd gwyrdd i gerddwyr ar gyffyrdd, wedi cael gwared ar reiliau gwarchod cerddwyr ac oriau estynedig o weithrediadau lonydd bysiau.
Cyhoeddwyd cynlluniau mwy uchelgeisiol fyth, gyda chymdogaethau traffig isel, cau wedi'u hamseru y tu allan i ysgolion, coridorau allweddol yng Nghanol Llundain i ddod yn rwydweithiau beicio di-gar ac argyfwng a gynigir mewn dinasoedd mawr.
Gall datrysiadau fel y rhain hwyluso teithio pellter corfforol a mynd i'r afael â'r heriau sylfaenol yr ydym wedi bod yn mynd i'r afael â nhw ers blynyddoedd: anghydraddoldeb, iechyd y cyhoedd, ynysu cymdeithasol, tlodi trafnidiaeth.
Os nad yw dinasoedd yn gweithredu mesurau tebyg, bydd yr holl faterion hyn yn cael eu cyflymu a'u gwaethygu.
Gwelliannau hanfodol
Ni fu mwy o awydd erioed am newid, gyda dim ond 9% o'r cyhoedd yn gyffredinol eisiau dychwelyd i fywyd "normal", cyn y pandemig.
Rydym yn awgrymu tri maes allweddol ar gyfer gwella:
- Prif goridorau: gyda'r angen am ymbellhau cymdeithasol, rhaid blaenoriaethu'r dulliau mwyaf effeithlon, hygyrch a chynaliadwy. Mae hyn yn golygu llai o le ar gyfer cerbydau preifat a seilwaith bysiau a beicio ychwanegol.
- Canol trefi: lle i bobl yw'r hanfodol. Hyd yn hyn rydym wedi gweld archfarchnadoedd a fferyllfeydd yn gorlifo allan ar droedffyrdd. Wrth i gaffis, bwytai, siopau a thafarndai ailagor gyda llai o gapasiti, bydd creu lle ychwanegol i gwsmeriaid yn hanfodol ar gyfer adferiad economaidd. Gellir gwneud hyn trwy amseru cerddwyr, trawsnewid parcio ceir yn fannau parcio beiciau a seddi awyr agored ychwanegol.
- Ardaloedd preswyl: rhaid i'r rhain aros yn lleoedd ar gyfer chwarae o bellter, rhyngweithio cymdeithasol ac ymarfer corff. Gall cymdogaethau traffig isel greu llwybrau cerdded a beicio diogel i ysgolion, mannau gwyrdd a siopau lleol.
Blaenoriaethu cynlluniau ar sail anghenion
Fel y nodwyd gan yr Adran Drafnidiaeth, mae gan awdurdodau lleol yr offer i weithredu'r holl fesurau uchod yn gyflym.
Ein hargymhelliad fyddai dechrau gyda chynlluniau sydd eisoes yn y broses ddylunio neu lle mae'r gymuned eisoes wedi cymryd rhan.
Y tu hwnt i hynny, blaenoriaethwch gynlluniau ar sail anghenion, gan edrych ar lefelau perchnogaeth ceir, amddifadedd, ansawdd aer, darpariaeth trafnidiaeth gyhoeddus a mynediad i fannau gwyrdd.
Canolbwyntio ar ardaloedd preswyl
Mae'n hawdd canolbwyntio ar ganol trefi neu ardaloedd lle mae pobl yn fwyaf lleisiol wrth fynnu newid.
Fodd bynnag, gellir dadlau mai'r perygl mwyaf am newid modd yw mewn ardaloedd mwy preswyl, gyda phobl yn newid eu bywydau cymudwyr i weithio gartref, byw maestrefol, car-ganolog.
Trwy gydol y broses hon, mae'n amhosibl gorbwysleisio pwysigrwydd ymgysylltu â chymunedau lleol, cyd-greu'r newidiadau neu o leiaf adeiladu naratif sy'n cysylltu'r ymateb brys c-19 â'r materion ehangach yr ydym yn anelu at fynd i'r afael â nhw.
Er mwyn i'r newidiadau hyn bontio o dros dro i barhaol, mae hefyd yn hanfodol gweithredu strategaethau newid ymddygiad cynhwysfawr, wrth i bobl lunio eu ffyrdd o fyw o amgylch canllawiau'r llywodraeth.
Nid oes modd cerdded neu feicio pob taith ond gall llawer o bobl, a phob taith sydd, greu mwy o le i'r rhai sy'n gorfod gyrru neu gymryd trafnidiaeth gyhoeddus.
Mae'n rhaid i ni drawsnewid ein dinasoedd yn gyflym er mwyn sicrhau eu bod yn dod allan o'r drasiedi hon fel rhai tecach, cryfach ac iachach.
Cyhoeddwyd yr erthygl wreiddiol yn y cylchgrawn Building Design .
