Gydag ychydig o amser ar ôl nes bod trefniant cyllido presennol Transport for London gyda llywodraeth y DU yn dod i ben, mae'n hanfodol i Lundain ac adferiad iechyd ac economaidd y DU gyrraedd bargen ariannu newydd. Cytundeb nad yw'n dibynnu ar doriadau i agenda cerdded a beicio Llundain nac ar fuddsoddiad ehangach.
Credyd: photojB/Sustrans
Pandemig wedi taro cyllid
Fe darodd y pandemig gyllid gweithredwr trafnidiaeth Llundain, Transport for London (TfL), yn fwy nag unrhyw weithredwr trafnidiaeth ddinas tebyg arall yn y byd.
Mae hyn oherwydd bod Llundain yn dibynnu'n bennaf ar incwm trafnidiaeth gyhoeddus i dalu cost ei gweithrediadau trafnidiaeth.
Cyn y pandemig, roedd Llundain yn cyfrif ar 72% o'i hincwm yn dod o brisiau trafnidiaeth gyhoeddus, tra bod Efrog Newydd a Paris ond yn dibynnu ar brisiau tocynnau am 36% -41% o'r incwm.
A phan gawsom gyngor i beidio â defnyddio trafnidiaeth gyhoeddus i gynorthwyo cadw pellter cymdeithasol, sychodd y prisiau a'r incwm.
Hyd yn oed nawr, dim ond yn ôl i 68% o'r lefelau cyn y pandemig y mae nifer y teithwyr, ond mae hyn yn cynyddu wrth i Lundain wella.
Mae'r ddibyniaeth hon ar brisiau a delir gan Lundeinwyr yn dangos bod Llundain eisiau bod yn ddinas sy'n talu ei ffordd.
Yn y tymor hwy, wrth i ddefnydd trafnidiaeth gyhoeddus adfer ac wrth i fodurwyr yn Llundain ofyn i dalu tuag at gost effeithiau negyddol moduro torfol, bydd rhwydwaith trafnidiaeth Llundain yn gynaliadwy unwaith eto.
Ond ar hyn o bryd, nid yw.
Ac mae angen help ar Lundain i sicrhau bod pobl yn gallu symud o gwmpas yn ddiogel ac yn iach ar drafnidiaeth gyhoeddus, cerdded a beicio.
Mae'r cynllun ariannol a amlinellwyd gan TrC, yn yr achos nad oes cytundeb yn cael ei gyrraedd gyda Llywodraeth y DU, yn hollol amlwg.
Byddai toriadau i gyllidebau cerdded a beicio o hyd at 90% a thoriadau i wasanaethau trafnidiaeth gyhoeddus yn cyfuno i wneud iawn am y diffyg gwerth biliynau o bunnoedd.
Credyd: photojB/Sustrans
Bygythiad i weithgarwch corfforol
Rydym wedi dadlau ers amser maith bod ei gwneud hi'n haws i bobl gerdded a beicio yn hanfodol.
Nid yn unig o ran helpu Llundain i ffynnu, ond i fynd i'r afael â rhai o'r anghydraddoldebau iechyd mwy penodol ac anghydraddoldebau eraill a welir yn Llundain.
Efallai y bydd gan berson a anwyd mewn rhan fwy cyfoethog o'r ddinas ddisgwyliad oes sydd 5-10 mlynedd yn hirach na rhywun mewn cymdogaeth llai cefnog.
Ac mae lefelau cynyddol o weithgarwch corfforol yn y cymdogaethau mwyaf difreintiedig yn allweddol i fynd i'r afael â hyn.
Mae data newydd yn awgrymu y gellid bod wedi osgoi traean o farwolaethau Covid pe bai lefelau gweithgarwch corfforol yn uwch, yn enwedig ymhlith grwpiau mwy difreintiedig.
Bygythiad i'r hinsawdd
Yn ogystal â manteision iechyd cerdded a beicio, mae dulliau teithio llesol yn helpu i fynd i'r afael â'r argyfwng hinsawdd.
Mae 60% o'r teithiau a wneir bob dydd yn Llundain trwy ddulliau cynaliadwy (cerdded, beicio neu ddefnyddio trafnidiaeth gyhoeddus).
Mae hyn yn golygu bod llawer llai o deithiau car yn cael eu gwneud nag mewn mwy o ddinasoedd sy'n canolbwyntio ar geir, fel Los Angeles.
Gallai'r toriadau cyllid posibl ein rhoi ar lwybr pryderus tuag at ddiwylliant ceir.
Effeithio'n negyddol ar ansawdd aer a chynhesu byd-eang, ar adeg pan mae'n rhaid i ni fodloni allyriadau sero net a llygredd.
Cwestiwn mawr
Mae gennym gais mawr i'w wneud ar adeg pan mae cyllid y genedl wedi cael ei daro gan y pandemig.
Mae angen i Lywodraeth y DU gefnogi TrC trwy helpu i dalu'r diffyg hyd nes bod Llundain wedi gwella'n llwyr a bod ganddi gynllun tymor hwy ar gyfer cynaliadwyedd ariannol.
Bydd unrhyw beth llai yn peryglu nid yn unig adferiad iechyd ac economaidd Llundain, ond hefyd y Genedl a'n holl dargedau hinsawdd.
Rydym wedi ymuno ag 80 o sefydliadau eraill o bob rhan o'r sectorau busnes a chymunedol i gyflwyno'r achos dros hyn.
