Mae Patrick Williams, Rheolwr Rhaglen Cenedlaethol Sustrans Cymru ar gyfer y Gronfa Teithio Llesol, yn un o'r nifer o bobl sy'n sylwi ar newid yn y defnydd o ffyrdd yn ystod y cyfnod clo. Yma, mae Patrick yn ymchwilio i atgofion ei blentyndod o chwarae ar y stryd, sut y rhannwyd gofod cyhoeddus a sut nad oedd y car bob amser yn dominyddu ein ffyrdd. A oes gwersi y gallwn eu dysgu o'r amodau clo presennol a allai arwain at roi blaenoriaeth i bobl dros y car?
Rhywbeth rhyfedd amser yn teithio. Mewn pandemig a lanwyd ddiwedd mis Mawrth 2020, deffroais i'r newyddion yr oeddem wedi'i ddychwelyd, mewn ystyr trafnidiaeth, i 1957.
Ym mron pob agwedd roedd hi'n dal i fod yn 2020, heblaw am un gwahaniaeth mawr, ychydig iawn o bobl oedd yn gyrru mwyach.
Nid dyna'r ddelwedd halcyon roeddwn i wedi'i dychmygu o fywyd maestrefol y 1950au, ond wedyn dwi ddim yn cofio 1957.
Fodd bynnag, rwy'n cofio tyfu i fyny yng nghanol Caerdydd yn ystod y 70au a'r 80au a'r rhyddid i chwarae y tu allan i blant fy nghenhedlaeth.
Tyfu i fyny yn chwarae ar ein strydoedd
Blwyddyn dwi'n cofio'n dda oedd 1977. Roedd yr argyfwng olew ar ben, ac roedd nifer y cerbydau unwaith eto ar gynnydd. Roedd y wlad mewn modd dathlu llawn, yn brysur yn paratoi partïon stryd i ddathlu Jiwbilî Arian y Frenhines. Yn gymaint ag y byddai wedi bod yn digwydd gyda phen-blwydd diweddar Diwrnod VE yn 75 oed.
Er mwyn rhoi pethau yn eu cyd-destun, yn 1957 roedd tua 3.7 miliwn o geir preifat cofrestredig yn y DU.
Erbyn 1977, roedd hyn wedi codi i ychydig dros 13.2 miliwn.
Erbyn diwedd 2019 roedd bron i 30.5 miliwn o geir preifat wedi cofrestru yn y DU.
Felly, erbyn 1977, roedd strydoedd o'u cymharu â'u cymheiriaid ym 1957 yn dioddef tagfeydd sylweddol gyda mwy o aelwydydd yn cael mynediad at gar.
Er hynny, i'r ieuengaf fi a fy ffrindiau, y stryd oedd dal i fod y mynd i'r lle i chwarae. Roedd y parc yn rhy bell i ffwrdd a dylai plant, yn ôl ein rhieni, fod allan o'r tŷ gymaint â phosib.
Felly y stryd oedd hi; pêl-droed, beicio, criced neu dim ond hongian allan. Y gofod oedd ein un ni. Yn aml fe'n darganfuwyd yng nghanol y ffordd ac yn gyffredinol yng ngolwg llawn rhiant a allai gadw llygad achlysurol arnom o ddrws neu'r ystafell fyw.
Fy nghof i yw bod y stryd yn lle cymdeithasol oedd yn cysylltu pobl mewn ffordd nad yw'n cael ei gweld yn aml yng Nghymru'r 21ain ganrif.
Tynnu pobl
Dros y blynyddoedd, bu dull o wella diogelwch ar y ffyrdd drwy gael gwared ar weithgaredd o'r stryd, gan gael gwared ar bobl. Nid dyma'r dull cywir. Mae mwy o draffig a llai o bobl ar ein strydoedd wedi cynyddu'r teimlad o berygl, bregusrwydd ac ansicrwydd.
Er enghraifft, cymerwch y tagfeydd a geir fel arfer y tu allan i ysgol y dyddiau hyn ar amser codi.
Yn ddiweddar mesurwyd symudiadau ceir ar stryd breswyl y tu allan i ysgol yng Nghasnewydd.
Ar yr un diwrnod, rhwng 11am a 12pm, 7 car heibio tra rhwng 3pm a 4pm, 94 car heibio.
Mae'r rheswm pam mae cymaint o blant yn cael eu gyrru i'r ysgol yn aml yn cael ei soffa yn naratif "Dwi'n rhy brysur i gerdded".
Ond y gwir amdani yw, gyda'r nifer honno o draffig, yn enwedig mewn lle mor gyfyng, mae'n creu amgylchedd annymunol a pheryglus.
Fel plentyn, roedd yn normal i mi fynd â fy hun ar draws fy nghymdogaeth i'r ysgol ac yn ôl. Heddiw, nid yw rhieni bellach yn caniatáu i'w plant deithio ar eu pen eu hunain a dewis yn lle hynny, i'w gyrru.
Mae symud o gwmpas mewn blychau metel yn ddrwg i'n hiechyd meddyliol a chorfforol. Mae ffyrdd a thraffig yn torri cymunedau, tagfeydd yn tagu economïau lleol, ac mae allyriadau cerbydau yn cyfrannu at newid hinsawdd yn fyd-eang, ac yn gwenwyno'r aer yn lleol.
Ac mae hyn i gyd yn taro cymunedau difreintiedig galetaf - y rhai sydd â'r lleiaf o fynediad i gar sy'n cael y gwaethaf o'r anfanteision.
Roedd tagfeydd traffig cyn y clo cyn y clo ym Mannau Brycheiniog yn enghraifft o'r gallu i lawer ddefnyddio ceir i gael mynediad i'n mannau prydferth anghysbell en-masse.
Fodd bynnag, nid yw ceir yn hygyrch i lawer o hyd, ac mae'r cyfaddawdau sydd eu hangen i alluogi ein disgwyliad a'n hawl canfyddedig, i yrru i'n tai a'u parcio y tu allan, wedi cael effaith gymdeithasol negyddol iawn.
Cymdeithas heddiw
Yn y gymdeithas sydd ohoni, anaml iawn y gwelir plant yn chwarae ar y stryd, mae llai o bobl yn adnabod eu cymdogion ac yng nghyd-destun yr argyfwng presennol, nid yw pobl yn gallu mynd allan a chael chwa o awyr iach.
Er y bydd gan y rhan fwyaf o ardaloedd trefol balmant ar gyfer cerdded, mae hyn yn aml yn gul ac nid yw'n anarferol dod o hyd i gar sydd wedi'i barcio ar ei draws.
Un o brif amcanion cyfarwyddeb Llywodraeth Cymru yn ddiweddar yw mynd i'r afael â'r realiti na all palmentydd yn aml, hyd yn oed heb fod angen cadw pellter cymdeithasol, ddarparu man diogel i gerddwyr.
I feicwyr mae'n set wahanol o heriau. Canfu adroddiad diweddar Bywyd Beic 2019 mai dim ond 28% ohonom sy'n teimlo'n ddiogel i feicio. Mae hyn wrth gwrs heb ystyried sut mae anhygyrchedd ein strydoedd yn effeithio arnom yn wahanol yn ôl oedran a rhyw.
Yn ôl i 1957
Ar hyn o bryd rydym yn gweld newidiadau digynsail yn ein hymddygiad teithio.
Gyda phobl yn methu gwneud teithiau car rheolaidd i raddau helaeth ac yn amharod i ddefnyddio trafnidiaeth gyhoeddus, mae llawer o'n teithiau rheolaidd yn fyrrach ac yn cael eu gwneud ar droed neu ar feic.
Rydym hefyd wedi dangos ein bod yn gallu newid ein harferion gwaith yn sylweddol, gan arwain at gwestiynau am ein hangen i deithio pellteroedd mawr i'r gwaith ac oddi yno.
Er bod yr amgylchiadau sy'n gyrru'r newid diwylliannol hwn yn erchyll y tu hwnt i gred, mae llawer bellach yn gofyn sut y gallwn ymgorffori rhai o'r newidiadau cadarnhaol sy'n digwydd.
Gallai'r dewis arall ar ôl i'r cyfyngiadau symud lacio, fod yn symudiad tuag at nifer uwch o geir ar y ffyrdd nag o'r blaen i gymryd lle rhai o'r teithiau a fyddai fel arall wedi cael eu gwneud gan drafnidiaeth gyhoeddus. Allwn ni ddim gadael i hynny ddigwydd.
Pobl fregus
Mae fy rhieni oedrannus - fydden nhw ddim yn diolch i mi am y disgrifiad hwnnw - yn dal i fyw mewn tŷ teras yng nghanol Caerdydd. Wrth sgwrsio â nhw yn ddiweddar, gofynnais sut roedden nhw'n llwyddo i wneud ymarfer corff.
Allan o reidrwydd, dywedon nhw y byddan nhw'n mynd i'r siop gornel, ond fel arall dydyn nhw ddim yn mynd allan mwyach. Nid ydynt yn byw yn agos at barc neu fan gwyrdd hygyrch.
Mae'r palmentydd ar y strydoedd yn y gymdogaeth yn gul ac maen nhw'n poeni am gystadlu am ofod a phellter cymdeithasol oddi wrth gerddwyr eraill. Hefyd, nid yw'n braf cerdded o amgylch y strydoedd.
Er fy mod yn ymwybodol bod fy rhieni yn eistedd o fewn grŵp demograffig a wnaed yn 'agored i niwed' yn uniongyrchol gan firws Covid-19, nid oeddwn wedi ystyried o'r blaen sut y byddai hyn hefyd yn tynnu sylw at effeithiau ac anghydraddoldebau cymdeithasol yr amgylcheddau yr ydym wedi creu i fyw ynddynt.
Mae rôl y car yn newid
Mae realiti cymdeithas dan glo sy'n cadw at reolau pellhau cymdeithasol llym wedi gweld cwymp sylweddol mewn cymudo, nid yw'r ysgol yn rhedeg yn digwydd a dim ond ar gyfer teithiau hanfodol y mae pobl yn gadael y tŷ.
Mae'r ffactorau hyn wedi arwain at y car fel ffordd ddefnyddiol o deithio bellach yn cael ei ddiswyddo i raddau helaeth.
Yn sydyn mae'r stryd yn cael ei gweld eto fel lle i bobl symud yn hytrach na theithiau car.
Mae plant unwaith eto yn beicio ar hyd ffordd a arferai gael ei defnyddio gan geir sy'n symud yn gyflym. Mae pobl yn teimlo'n hyderus ac yn ddiogel i feicio ar y ffordd oherwydd llai o geir. Mae mwy o bobl yn cerdded ac yn sylweddoli'r da sy'n dod o fod yn yr awyr agored ac yn ymarfer corff.
Anghydraddoldeb gofod
Fodd bynnag, mae anghydraddoldeb dyrannu gofod ar ein strydoedd yn cael ei amlygu gan y niferoedd cynyddol o bobl sy'n cystadlu am y swm cyfyngedig o balmant.
Wrth ymateb i hyn, mae awdurdodau lleol ledled Cymru yn datblygu cynlluniau i ailddyrannu gofod ffyrdd i greu palmant llydan ar unwaith, mwy o le ar gyfer beicio a rhoi mwy o le i bobl gadw pellter cymdeithasol mewn mannau cyhoeddus.
Ond beth fydd yn digwydd yn ystod yr wythnosau a'r misoedd nesaf wrth i gyfyngiadau clo gael eu llacio?
Mae awgrym y gallai rhai, o leiaf i ddechrau, fod yn amharod i ddefnyddio trafnidiaeth gyhoeddus unwaith eto.
Ni allwn fforddio rhoi blaenoriaeth lwyr i'r car dros bobl, ar lefel iechyd ac amgylcheddol.
Ailddyrannu gofod ffordd
Rydym wedi gweld dinasoedd ar draws y byd yn gwneud lle i gadw pellter cymdeithasol trwy ail-ddylunio eu strydoedd ar gyfer pobl.
Mae ailddyrannu gofod ffyrdd yn allweddol i sicrhau nad yw llu o bobl yn newid o drafnidiaeth gyhoeddus i geir preifat. Felly, mae ffocws Llywodraeth Cymru ar ailddyrannu mannau ar y ffyrdd yn cael ei groesawu'n fawr.
Mae angen dewisiadau amgen diogel a realistig ar y rhai a deithiodd ar drafnidiaeth gyhoeddus yn flaenorol i neidio yn eu ceir. Mae angen seilwaith diogel arnom a digon o le i rymuso pobl i gerdded neu feicio.
Mae gennym gyfle unwaith mewn sawl cenhedlaeth i greu newid ymddygiad go iawn a fydd o fudd i'n hamgylchedd, cymunedau, yr aer rydym yn ei anadlu a'n hiechyd cyffredinol.
A fyddwn yn defnyddio'r cyfle hwn i ddysgu rhywbeth a rhoi'r sylfeini ar waith ar gyfer amgylchedd trefol mwy teg?