Gall symud pobl o gwmpas fod yn fusnes drud. Pan fyddwn yn meddwl am gostau rhai prosiectau seilwaith presennol, gallwn weld rhai niferoedd mawr iawn – Cross Rail, £15bn; y Strategaeth Buddsoddi Ffyrdd yn Lloegr, £15bn; Forth Crossing yn Queensferry, £1.4bn; Cyflymder uchel 2, £? - does neb yn eitha siŵr... Efallai y byddwn yn meddwl yn rhesymol, ar y naill law, a oes gwir angen y buddsoddiad hwn, ac, ar y llaw arall, a allem fuddsoddi mewn trafnidiaeth nawr a allai ddiwallu anghenion cenedlaethau'r dyfodol yn well.
Beth yw pwrpas y buddsoddiad?
Effaith y rhan fwyaf o seilwaith trafnidiaeth ar raddfa fawr yw symud mwy o bobl, a mwy o bethau, ymhellach yn gyflymach. Doethineb a dderbynnir cenedlaethau o gynllunwyr trafnidiaeth ac economegwyr yw bod hyn yn ei hanfod yn beth da. Ond mae pobl yn meddwl fwyfwy a oes angen cymaint o bobl arnom yn teithio'n eithaf pell ac ar gyflymder eithaf o'r fath.
Achos mewn pwynt yw'r cynigion ar gyfercoridor yr M4 o amgylch Casnewydd yn Ne Cymru. Mae cyfres o fannau problemus tagfeydd yng nghyffiniau Casnewydd a Chaerdydd yn golygu bod teithio yn yr ardal mewn car yn aml yn anodd. Datrysiad hir-ddisgwyliedig yw cynllun i wella llif traffig ar yr M4. Wedi'i gostio ar £1.4bn, y gobaith yw y gellir lleddfu tagfeydd a gwella amseroedd teithio.
A yw'r cynigion yn diwallu anghenion y bobl?
Ymchwil newydd ei rhyddhau a gomisiynwyd gan Swyddfa Comisiynydd Cenedlaethau'r Dyfodol Cymru Mae'n cwestiynu'r dull hwn o ddelio â'r broblem.
Mae pwys barn cynyddol y tu ôl i'r farn y gallai fod opsiynau sy'n diwallu anghenion y bobl sy'n byw yn y cyffiniau yn well, ac anghenion pobl sy'n teithio drwy'r ardal.
Mae Sustrans wedi ymuno â'r Ganolfan Astudiaethau Trafnidiaeth ym Mhrifysgol Gorllewin Lloegr a'r Sefydliad Economeg Newydd i feddwl am rai o'r dewisiadau amgen posibl. Mae'r adroddiad newydd a ryddhawyd gan Swyddfa Comisiynydd Cenedlaethau'r Dyfodol Cymru yn mynd i'r afael â rhai o'r cwestiynau allweddol ac yn ystyried yn fanwl rai o'r dewisiadau amgen y gellid eu hystyried.
Cwestiynau ac ystyriaethau allweddol
Mae rhai o'r materion yr ydym wedi meddwl amdanynt yn cynnwys:
A yw'r holl opsiynau posibl wedi'u hystyried?
Mae'r achos busnes ar gyfer yr M4 yn ymddangos yn rhyfedd o fyopig, mewn perthynas â'r ffaith nad yw'n ymddangos bod ychydig iawn ar wahân i adeiladu darnau o ffordd wedi'u hystyried o ddifrif.
A fydd y dull adeiladu ffyrdd yn gweithio mewn gwirionedd i liniaru tagfeydd?
Mae llawer iawn o dystiolaeth i awgrymu bod adeiladu ffyrdd yn cynhyrchu mwy o draffig yn unig, felly nid yw'r broblem tagfeydd yn diflannu.
A fydd adeiladu ffyrdd yn gadael y math o etifeddiaeth yr ydym am ei rhoi i genedlaethau'r dyfodol?
Mae pryderon am ansawdd aer ac allyriadau carbon yn uchel ymhlith pobl ifanc, a gall adeiladu ffyrdd fod yn broblemau cloi i mewn ar gyfer y tymor hwy.
A allai buddsoddiad mewn cerdded a beicio yn well er mwyn lleddfu tagfeydd ar yr M4?
Ar yr olwg gyntaf, gall hyn ymddangos fel cynnig rhyfedd. Sut i deithio mewn car ar yr M4 drwy gerdded neu feicio?
Wel, y dystiolaeth yw bod llawer o'r traffig ar y pwyntiau pwysau ar yr M4 yn draffig lleol sy'n gwneud teithiau cymharol fyr. Felly beth pe bai'r bobl oedd angen gwneud y teithiau hynny'n cael cynnig opsiynau gwahanol - a fydden nhw'n defnyddio trafnidiaeth gyhoeddus dda neu gyfleusterau cerdded a beicio diogel a dymunol?
Yr ateb yn sicr yw ie. Felly os gallwn wneud gwell darpariaeth ar gyfer teithio lleol, gallwn leihau nifer y ceir ar yr M4. Mae tagfeydd yn cael ei leihau, mae mwy o bobl yn gallu gwneud dewisiadau gwell, a gellir buddsoddi'r £1.4bn mewn ffyrdd sy'n llawer mwy tebygol o wella bywydau cenedlaethau'r presennol a'r dyfodol.
Manteision model Sustrans
Mae Sustrans wedi modelu effeithiau posibl buddsoddi mewn llwybrau diogel a mesurau cefnogol ar gerdded a beicio. Mae tystiolaeth yn awgrymu bod y buddsoddiad o £118 miliwn yng Nghaerdydd, Casnewydd a Sir Fynwy dros y deng mlynedd nesaf yn arwain at bron i ddyblu beicio a chynnydd o 20% mewn cerdded. Mae hyn yn sicrhau buddion gwerth dros £1bn, yn arbed bron i 40 o fywydau bob blwyddyn rhag lleihau lefelau anweithgarwch corfforol, ac yn lleihau traffig cymudo yng Nghasnewydd o dros 25%.
Mae Sustrans yn cefnogi barn Comisiynydd Cenedlaethau'r Dyfodol Cymru bod atebion gwell i broblemau tagfeydd ar yr M4 na cheisio adeiladu ein ffordd allan o drafferth.