Er mwyn creu dinas iachach, llwyddiannus a chyfiawn, mae Maer Llundain wedi nodi'r angen i leihau traffig modur, ac mae'n ofynnol i bob bwrdeistref ysgrifennu strategaeth lleihau traffig. Mae mwy a mwy o enghreifftiau o awdurdodau yn gwneud penderfyniadau dewr i wireddu'r manteision hyn. Fodd bynnag, mae'n anodd ei gael yn iawn.
Mae tystiolaeth gref a sylweddol bod ymyriadau teithio llesol yn effeithiol o ran cynyddu cerdded, beicio a gweithgarwch corfforol
Mewn theori, mae'n hawdd cyfyngu ar draffig - gallwch chi gau'r ffordd drwy ei rhwystro. Ond mewn gwirionedd, anaml iawn y mae hyn yn syml ac ni all un wneud hynny heb gytundeb rhanddeiliaid lleol. Felly sut gall awdurdodau priffyrdd ddatblygu strategaethau lleihau traffig effeithiol?
Datblygu strategaethau lleihau traffig effeithiol
Yn gyntaf, mae'n hanfodol dechrau trwy ddeall yr her draffig. Mae hyn yn golygu nodi generaduron teithiau (cyrchfannau) a sefydlu o ble mae traffig yn dod.
Mae'n gyffredin iawn i'r traffig sy'n achosi problem ychydig iawn i'w wneud â'r lleoliad dan sylw; Yn aml dim ond pasio trwodd ar ei ffordd i rywle arall. Yn yr achos hwn, mae angen i ni ddeall a yw llwybrau amgen yn bosibl ac a ellir annog traffig i gadw at un llwybr llai ymwthiol, er enghraifft, prif ffordd strategol.
Efallai y bydd problemau hefyd gyda systemau lloeren yn cyfeirio traffig trwy gyfres o ffyrdd llai, llifogydd mewn ardal eang gyda thraffig dros dro, a gwaethygu tagfeydd trwy gynyddu nifer y symudiadau ar ac oddi ar lwybr sylfaenol. A beth yw'r dulliau amgen o gael mynediad i'r lleoedd hynny? Mae angen i ni ddeall y rhwystrau i bobl wneud dewisiadau mwy cadarnhaol ynghylch sut maen nhw'n teithio.
Efallai y bydd pryderon y gallai mesurau rheoli traffig ddisodli problemau o un lleoliad i'r llall.
Gall rheolaeth ofalus arwain at anweddiad traffig - y ffenomen sy'n arwain at ostyngiad cyffredinol yn lefelau traffig.
Ar draws cynllun Waltham Forest Mini-Holland, bu gostyngiad cyffredinol o 56% yn lefelau traffig, gydag ymchwil annibynnol yn priodoli buddion pellach megis mwy o ddisgwyliad oes i'r rhaglen hon.
Yn sylfaenol, os yw pobl yn gweld bod opsiwn gwell ar gael iddynt na defnyddio eu car, yna bydd llawer yn gwneud dewis trafnidiaeth mwy cadarnhaol.
Mae materion ynghylch perfformiad economaidd a mynediad teg yn aml iawn yn gysylltiedig â rhagdybiaethau 'ofn newid'. Mae manwerthwyr yn aml yn camddeall sut mae eu cwsmeriaid yn cyrraedd eu siopau ac yn poeni y bydd cyfyngiad traffig yn lleihau nifer yr ymwelwyr a'r trosiant.
Weithiau mae pobl sydd â symudedd cyfyngedig yn ofni na fydd newidiadau yn cynnig ateb gwell iddynt sydd ar gael iddynt ar hyn o bryd. Fodd bynnag, mae corff cynyddol o dystiolaeth i awgrymu bod llai o draffig yn golygu mwy o gwsmeriaid a mwy o ddewisiadau ar gyfer mynediad.
Wrth gwrs, mae pob cymdogaeth yn wahanol, a bydd heriau yn amrywio. Ond gall cael gwared trwy draffig fod yn drawsnewidiol mewn cymaint o wahanol ffyrdd.
Mae cau Bank, cyffordd brysur yn Ninas Llundain, i draffig cyffredinol trwy gydol y diwrnod gwaith wedi arwain at ostyngiad mewn gwrthdrawiadau o 52%. Mae wedi creu amgylchedd sy'n llawer mwy diogel ac yn fwy dymunol i bobl gerdded a beicio trwyddo - cri bell o'r amgylchedd brawychus yr oedd o'n flaenorol. Nid oedd y cynllun hwn yn annhebygol o bell ffordd, ond mae effaith gadarnhaol y cynllun wedi golygu bod Dinas Llundain wedi symud i wneud y treial yn barhaol, ac wrth wneud hynny mae'n gosod y meincnod ar gyfer gweddill Llundain.
Os yw dylunwyr a llunwyr polisi o ddifrif ynglŷn â chael mwy o bobl i gerdded, beicio a chymryd trafnidiaeth gyhoeddus, yna mae'n allweddol cymryd camau uchelgeisiol, cadarnhaol fel hyn i leihau nifer y traffig a helpu i adennill y strydoedd.
Saith cam ar gyfer rheoli galw traffig yn effeithiol
Mae gennym ddegawdau o brofiad o helpu partneriaid i newid lleoedd er budd y bobl sy'n byw yno, ennill eu bywoliaeth yno, ac sydd angen cael mynediad at wasanaethau yno. Ein glasbrint saith cam ar gyfer rheoli galw traffig yn effeithiol yw:
- Gweithio ar raddfa gymdogaeth.
- Gweithio gyda chymunedau i ddeall eu canfyddiad o natur a maint y broblem.
- Gwrandewch ar y bobl yr effeithir arnynt fwyaf am ba atebion a allai weithio, yna dylunio yn unol â hynny.
- Nodi effeithiau tebygol newidiadau ar yr ardal, gyda'r opsiwn i dreialu mesurau.
- Cyfleu'r her, yr atebion arfaethedig, pam mae'r rhain yn debygol o weithio a sut olwg fydd ar newid i'r gymuned.
- Cefnogi'r rhanddeiliaid yn y gymuned drwy'r broses newid.
- Monitro'n ofalus lefelau traffig cyn, yn ystod ac ar ôl y broses.
Stori lwyddiant: Heol Estreham yn ne Llundain
Gwnaethom helpu Bwrdeistref Lambeth yn Llundain i ymgysylltu â'r gymuned o amgylch Heol Estreham i dreialu cynllun a oedd yn lleihau'n sylweddol drwy draffig ar stryd breswyl, lle'r oedd lefelau peryglus o dagfeydd yn peryglu plant a defnyddwyr eraill y ffordd.
Ar ôl gweithio'n agos gyda'r gymuned i glywed eu barn, fe wnaethom gynllunio cynigion a symud ymlaen i dreial o'u dewis ddylunio, pwynt dim mynediad tua'r gogledd ym mhen deheuol Heol Estreham. Roedd y treial dros dro hwn yn newid gêm. Rhoddodd gyfle i bobl weld sut y byddai newidiadau'n gweithio'n ymarferol, yr effaith ar y gymdogaeth ac ar draffig lleol.
Cododd y gefnogaeth o ganlyniad i'r gwaith ymgysylltu â'r gymuned a'r treial, a gwellodd ansawdd aer wrth i lefelau nitrogen deuocsid ostwng.
Gwnaed y treial yn barhaol, ac mae Heol Estreham bellach yn amgylchedd stryd iachach i bobl. Mae'r prawf mewn gwirionedd yn y pwdin: mae teithio llesol wedi codi ac mae'r defnydd o geir ar gyfer teithiau lleol wedi gostwng 40% anhygoel.