Mae Sustrans wedi bod yn gweithio gyda'r Grŵp Seneddol Hollbleidiol ar Hirhoedledd (APPGL) i ystyried pa fesurau a allai helpu i ymestyn disgwyliad oes iach bum mlynedd erbyn 2035.
Mae'r blog hwn yn seiliedig ar ddyfyniad o gyflwyniad Sustrans i'r astudiaeth.
Ar hyn o bryd mae bwlch o 18 mlynedd mewn disgwyliad oes iach rhwng pobl yn y cymunedau mwyaf difreintiedig a phobl yn y cymunedau lleiaf difreintiedig yn y DU.
Disgwyliad oes iach yw'r nifer o flynyddoedd y gallwn ddisgwyl byw mewn cyflwr iechyd da. Mae hyn yn wahanol i ddisgwyliad oes, sef nifer y blynyddoedd y gallwn ddisgwyl byw, waeth beth yw cyflyrau iechyd.
Yn y gorffennol, roedd marwolaethau o glefydau heintus yn gyffredin ac yn aml byddai marwolaeth yn dilyn cyfnod cymharol fyr o salwch.
Rydym bellach yn well am frwydro yn erbyn rhai o'r clefydau heintus hyn. O ganlyniad, mae clefydau cronig, anhrosglwyddadwy, gan gynnwys y rhan fwyaf o ganserau a chlefydau'r galon, wedi dod yn brif achosion marwolaeth. Mae hyn yn golygu bod cyfnodau hir o salwch cymedrol a difrifol yn ddiweddarach mewn bywyd yn fwy cyffredin.
Mae'r bwlch o 18 mlynedd mewn disgwyliad oes iach yn dangos bod y bobl yn ein cymunedau mwyaf difreintiedig yn byw gyda chyflyrau iechyd gwanychol am bron i ddau ddegawd yn hirach nag sy'n wir am bobl yn ein cymunedau mwyaf cefnog.
Lleihau'r bwlch mewn disgwyliad oes iach mewn cymunedau difreintiedig
Mae'r fenter Disgwyliad Oes Iach a 5 (HLE + 5) yn ymwneud â cheisio ehangu'r cyfnod hwnnw o fywyd nad yw salwch cronig yn effeithio arno gan bum mlynedd, yn enwedig i'r rhai yn y cymunedau mwyaf difreintiedig.
Mae'r Strategaeth Genedlaethol ar gyfer Bywydau Hirach Iachach yn chwilio am bethau a fydd yn cyfrannu at ymestyn disgwyliad oes iach. Mae Sustrans wedi bod yn gweithio gyda'r APPGL i eirioli trafnidiaeth fel rhan o'r ateb.
Mae angen i ni gyd deithio, ac mae angen i ni i gyd fod yn fwy egnïol. Mae cynyddu teithio llesol - cerdded a beicio - yn ateb amlwg, ac mae'n dod gyda llawer o 'gyd-fuddion'.
O ffordd o fyw egnïol i well aer
Gall y ffordd rydym yn symud effeithio ar ein ffordd o fyw a hefyd ar yr amgylchedd o'n cwmpas, gan gynnwys ansawdd aer, allyriadau carbon, llygredd sŵn, diswyddo corfforol o lefydd, ac allgáu cymdeithasol.
Mae ein dibyniaeth ar gerbydau modur wedi gyrru'r argyfwng newid hinsawdd ac wedi cyfrannu at afiechyd. Mae hyn wedi arwain at anghydraddoldeb cymdeithasol, gyda phobl sy'n byw mewn cymunedau mwy difreintiedig yn fwyaf tebygol o ddioddef o berygl ffyrdd a llygredd, ond eto yn lleiaf tebygol o yrru.
Mae'r heriau trafnidiaeth hyn yn chwarae allan ar draws ardaloedd metropolitan mawr a threfi a dinasoedd 'chwith-ôl'.
Gall teithio llesol wneud cyfraniad mawr i'r agenda HLE + 5 trwy gynyddu lefelau gweithgarwch corfforol, a thrwy ddarparu dewis arall yn lle dulliau teithio mwy niweidiol. Bydd cefnogi teithio llesol gyda buddsoddiad cyfalaf sylweddol nawr yn cynnig elw enfawr dros y degawdau i ddod.
Mae amgylcheddau sy'n cefnogi teithio llesol trwy ei gwneud hi'n haws i bobl fynd o gwmpas ar droed a beicio yn darparu llawer o fanteision:
- Lleihau tagfeydd traffig – mynd i'r afael â'r gost economaidd flynyddol o £7.9 biliwn (Inrix, 2018)
- Lleihau llygredd – gall beicio ar ei ben ei hun arbed £9.3 biliwn dros 10 mlynedd (Eunomia, 2017)
- Cynilion y GIG – gall beicio osgoi 34,000 o gyflyrau iechyd hirdymor mewn 7 dinas yn y DU (Sustrans, 2019)
- Hybu cynhyrchiant yn y gweithle – mae cymudwyr gweithredol yn fwy cynhyrchiol
- Adfywio manwerthu - mae pobl sy'n teithio'n llesol i'r stryd fawr yn gwario mwy.
Ein hargymhellion i wneud disgwyliad oes iach yn deg
Mae amgylchedd sy'n arwydd derbynioldeb i deithio llesol yn ei gwneud yn glir i'r person sy'n cerdded a'r person sy'n beicio ei fod yn cael blaenoriaeth.
Rhwystrau yw symud cerbydau yn hytrach na symud person, rheolaethau cerbydau rhwystr yn hytrach na rhwystro pobl, neilltuir mwy o le i'r mwyafrif o bobl yn hytrach nag i'r lleiafrif sy'n teithio ar ddwysedd isel, ac mae cyfleusterau wedi'u hanelu at deithwyr gweithredol (meinciau, parcio beiciau, mannau chwarae, ac ati).
Mae ein hargymhellion penodol i'r Strategaeth Genedlaethol ar gyfer Bywydau Hirach Iachach yn cynnwys y canlynol:
- Gweithredu lefelau uchel o fuddsoddiad mewn seilwaith diogel – safonau dylunio cyson, o ansawdd uchel, newidiadau i'r fframwaith cynllunio, mentrau newid ymddygiad sy'n cefnogi ymgysylltiad ehangach a chyfranogiad mewn teithio llesol
- Dylunio lleoedd a systemau symudedd sy'n gweithio i bawb – trawsnewid y system arfarnu economaidd ar gyfer trafnidiaeth; Dylai canlyniadau iechyd a goblygiadau allyriadau carbon fod y prif benderfynyddion ar gyfer buddsoddi mewn trafnidiaeth
- Rhoi atebolrwydd i'r Adran Drafnidiaeth (DfT) ar ganlyniadau iechyd – bydd hyn yn golygu cydweithio agosach, hyd yn oed rhywfaint o integreiddio, (DfT) gyda'r Adran Iechyd a Gofal Cymdeithasol. Dylid dal DfT hefyd yn atebol am allyriadau carbon o drafnidiaeth
- Cydnabod rôl bywoliaeth a symudedd yn yr economi, yr amgylchedd, cynllunio, tai, addysg, hamdden a pharthau eraill, a gweithredu strwythurau mewn llywodraeth leol i gefnogi'r rhyngwynebau hyn.
Mae'r bwlch mewn disgwyliad oes iach yn annheg. Dylai mesurau a all gefnogi symud i gyfran fwy teg o ddisgwyliad oes iach gael eu blaenoriaethu gan lywodraethau lleol a chanolig. A dylai teithio llesol fod yn flaenoriaeth ar gyfer trafnidiaeth a buddsoddiad iechyd.
