Rydym i gyd eisiau byw mewn lleoedd gwych. Rydym hefyd yn gwybod bod cyfyngiadau ar leoedd sy'n dod yn wirioneddol wych i fyw ynddynt yn dod o sawl ardal. Mae diffyg integreiddio cynllunio ar gyfer symud gyda chynllunio ar gyfer iechyd wedi bod yn rhwystr mawr - ond mae mentrau newydd ar droed sy'n ceisio mynd i'r afael â'r bwlch hwn. Mae'r blog hwn yn ystyried rôl cerdded a beicio wrth wneud y mwyaf o effaith y mentrau hyn.
Rydyn ni i gyd yn hoffi bod yn effeithlon - rydyn ni i gyd eisiau cyrraedd yno ychydig yn gyflymach. Treuliwch ychydig funudau yn gwneud rhywbeth defnyddiol neu ddymunol.
Ond pa mor werthfawr yw'r darnau hyn o amser? Os gallwn ni greu amser ychwanegol, sut rydyn ni'n ei ddefnyddio mewn gwirionedd? Ac a yw'n iawn neilltuo pris iddo gan fod yr Adran Drafnidiaeth wedi ceisio ei wneud?
Mae'r amser a dreulir yn teithio yn cael ei werthfawrogi yn WebTAG, safon yr Adran Drafnidiaeth ar ganllawiau dadansoddi trafnidiaeth.
Rhoddir gwerth i amser, a gellir gwerthfawrogi unrhyw ymyriadau yn ôl y graddau y maent yn effeithio ar yr amser hwn.
Mae hyn yn dod â nifer o broblemau, ac egwyddor yn eu plith yw sut yr ydym yn gwerthfawrogi amser. O dan yr hen fodel WebTAC, roedd gwerthoedd amser yn seiliedig ar y modd . Ni chymerwyd unrhyw ystyriaeth a oedd munud a arbedwyd ar daith bum munud fwy neu lai yn werth na munud a arbedwyd ar daith dwy awr, er enghraifft. Y canlyniad oedd bod llawer o gynlluniau ffyrdd yn cael eu cyfiawnhau ar sail gwerthoedd uchel y buddion cronedig o arbed symiau bach o amser.
Yn ddiweddar, mae'r Adran Drafnidiaeth wedi comisiynu ymchwil i werth amser.
Er nad yw'r ymgynghoriad yn dod i ben tan 29 Ionawr, mae'r ymchwil wedi diweddaru'r sylfaen dystiolaeth, wedi darparu gwell sylw ar gyfer gwahanol ddulliau, ac wedi defnyddio dulliau newydd i amcangyfrif gwerthoedd amser ar gyfer teithio busnes, sy'n osgoi'r angen i ddibynnu ar ragdybiaethau damcaniaethol ynghylch sut mae pobl yn defnyddio eu hamser teithio.
Mae canlyniadau'r gwaith hwn yn arbennig o ddiddorol ar gyfer teithio i fusnes (teithio yn ystod y gwaith) ac ar gyfer cymudo (teithio i ac o le gwaith rheolaidd):
- O ran teithio ar gyfer busnes, mae gwerthoedd amser ar gyfer teithio busnes pellter byr yn lleihau ar gyfer pob dull. Fodd bynnag, mae gwerthoedd amser ar gyfer teithiau rheilffordd busnes pellter hir yn cynyddu'n sylweddol.
- O ran cymudo, mae gwerthoedd amser ar gyfer cymudo yn cynyddu bron i 50% o'i gymharu â'r gwerthoedd a ddefnyddiwyd o'r blaen.
Bydd hyn yn mynd o gwmpas problemau cynilion amser bach cronedig i'r holl ddefnyddwyr ond bydd yn golygu bod yna grynodiad o fudd-daliadau mewn cynlluniau y disgwylir iddynt symud cymudwyr o gwmpas yn gyflymach a chynlluniau sy'n cefnogi teithio busnes pellter hirach. Mae hyn yn ymgorffori'r achos dros adeiladu ffyrdd (ger ardaloedd cyflogaeth) a chysylltiadau rheilffyrdd.
Ond mae hyn i gyd yn anwybyddu'r realiti o ran sut rydyn ni'n defnyddio amser. Os ydym yn cyrraedd y gwaith funud neu ddau ynghynt, nid ydym o reidrwydd yn treulio'r amser hwn yn galed yn y gwaith, ac nid ydym, felly, yn fwy cynhyrchiol. Nid ydym o reidrwydd yn treulio mwy o amser ac yn gwario mwy yn y siop os gallwn gyrraedd yno ychydig yn gyflymach.
Yn aml iawn os bydd amseroedd teithio yn cael eu gwella, rydym yn dewis byw ymhellach i ffwrdd.
Nid yw'r ymchwil yn adlewyrchu cymhlethdodau ein canfyddiadau o werth amser, a'n defnydd o amser.
Rydym wedi ymateb i ymgynghoriad yr Adran Drafnidiaeth ar yr ymchwil newydd i werthoedd amser. Ein barn ni yw bod unrhyw beth sy'n lleihau effaith anghymesur arbedion amser bach mewn arfarniadau buddsoddi mewn ffyrdd newydd yn ddefnyddiol. Fodd bynnag, i ryw raddau, efallai y bydd yr atebion yn disodli un broblem ddadansoddol gydag un arall.
Mae'r gwerthoedd a gynhyrchir yn cael eu cymryd o barodrwydd i dalu astudiaethau, ac o'r herwydd, maent yn effeithiau economaidd 'enwol' yn fframwaith WebTAC. Hynny yw, maent yn fynegiant o'r damcaniaethol yn hytrach na mynegiannau o fuddion economaidd go iawn, neu 'arian parod'.
Nid oes 'jingling o ddarnau arian i mewn i'r gofrestr arian parod' sy'n gysylltiedig â'r gwerthoedd hyn.
Os yw effeithiau economaidd nominal yn briodol o ran amser, pam mae gwerthoedd enwol ac anodd eu cyfrifo eraill yn cael eu hanwybyddu, fel lles a manteision i blant?
Credwn nad yw arfarniadau trafnidiaeth yn ateb y cwestiynau y dylai penderfynwyr fod yn eu gofyn, ac nid ydynt ychwaith yn adlewyrchu'r hyn sy'n wirioneddol bwysig i bobl. Mae angen i arfarniad trafnidiaeth adlewyrchu ansawdd ehangach o faterion bywyd a lles gan gynnwys iechyd, y cydbwysedd rhwng gweithgareddau hamdden a gwaith, cysylltiadau cymdeithasol a pherthnasoedd, a'r amgylchedd.
Trwy ganolbwyntio ar fuddion economaidd anniriaethol ac enwol, arbedion amser bach yn bennaf i unigolion, mae'r fframwaith WebTAG yn anwybyddu llu o ffactorau, economaidd ac fel arall, a ddylai fod yn brif bwysig wrth ddyrannu adnoddau cynyddol gyfyngedig.