Ers blynyddoedd lawer, rydym wedi cynllunio trafnidiaeth a'n dinasoedd a'n trefi o amgylch y car yn bennaf, ac mae disgwyl i hyn barhau. Fodd bynnag, rydym yn dyst i adlais i hyn, yn enwedig o ddinasoedd ledled y DU.
Y llynedd, daeth pryder cyhoeddus a gwleidyddol ynghylch yr angen brys i leihau allyriadau tŷ gwydr yn hollbwysig. Dan arweiniad gweithredoedd pobl ifanc, cododd yr argyfwng hinsawdd i frig yr agenda wleidyddol a datganodd 265 o awdurdodau lleol argyfwng hinsawdd.
Mae llygredd aer, ffyrdd peryglus, anweithgarwch corfforol, diswyddo cymunedol a thagfeydd i gyd yn faterion blaenoriaeth uchel sy'n wynebu dinasoedd a threfi. Mae'r argyfyngau hinsawdd wedi ychwanegu brys arall ar ben materion presennol i leihau cerbydau modur preifat mewn dinasoedd a threfi ledled y DU.
Ac efallai mai dyma'r pwynt tipio sydd ei angen i wthio dinasoedd a threfi i weithredu.
Beth mae dinasoedd a threfi yn ei wneud i reoli'r defnydd o gerbydau?
Mae mwy o ddinasoedd nag erioed o'r blaen naill ai'n datblygu cynigion neu eisoes yn cymryd camau i leihau'r defnydd o geir.
- Bydd Caeredin yn cyflwyno Parth Allyriadau Isel ochr yn ochr â chynllun symudedd a thrawsnewid canol y ddinas sydd, gyda'i gilydd, â'r potensial i newid yn sylweddol y ffordd y mae pobl yn teithio o gwmpas ac yn profi'r ddinas.
- Bryste fydd y ddinas gyntaf yn y DU i wahardd ceir diesel erbyn 2021 yng nghanol y ddinas. Bydd Glasgow yn gwahardd cerbydau sy'n llygru o ganol y ddinas ac yn ailddyrannu gofod ffordd ar gyfer cerdded a beicio.
- Mae Oxford wedi cyhoeddi cynigion terfynol ar gyfer cyflwyno Parth Allyriadau Sero cyntaf y DU yn 2020. Bydd Efrog yn gwahardd ceir o ganol y ddinas erbyn 2023 ac mae Brighton newydd gymeradwyo adroddiad i ganolfan ffioedd car.
- Bydd Birmingham yn codi tâl ar geir llygredig i fynd i mewn i'w Parth Allyriadau Isel yn ddiweddarach eleni, tra ei fod hefyd yn ceisio gwahardd teithiau ceir ledled canol y ddinas, yn dilyn y llwyddiant dros nos a welwyd yn Ghent yn 2017. Mae Caerdydd yn cynnig cyflwyno tâl tagfeydd i helpu ariannu ei chynllun trafnidiaeth.
- Cyflwynodd Llundain, sydd eisoes â thâl tagfeydd, Parth Allyriadau Ultra Isel ym mis Ebrill y llynedd. Bydd yn ehangu i ardal llawer ehangach erbyn 2021.
- Mae Gogledd Tyneside yn gwrthod caniatâd cynllunio ar gyfer pob datblygiad newydd a fyddai'n gofyn am gapasiti ffyrdd ychwanegol.
- Mae Caergrawnt newydd adeiladu datblygiad tai newydd ar gyrion y ddinas lle bydd lle parcio ceir yn costio £85 y mis i'w rentu.
Yn olaf, er bod Nottingham wedi bod yn flaidd unig wrth gyflwyno Ardoll Parcio yn y Gweithle cyntaf yn y DU yn 2013, mae llawer o ddinasoedd eraill ledled y DU bellach yn edrych i wneud yr un peth.
Pam mae hyn yn beth da?
Ers blynyddoedd lawer, rydym wedi cynllunio cludiant yn bennaf a'n dinasoedd a'n trefi o amgylch y car. Os ydych chi'n edrych ar bolisi'r llywodraeth genedlaethol, bydd hyn yn parhau - rydym ar fin gweld y buddsoddiad uchaf erioed yn cael ei wneud i gynyddu capasiti ffyrdd strategol a mawr ledled Lloegr. Fodd bynnag, rydym yn dyst i adlais i hyn, yn enwedig o ddinasoedd ledled y DU.
Nid oes gan ddinasoedd le i gael mwy o geir. Mae'r cyhoedd yn teimlo'r un ffordd ac yn cydnabod llawer o'r materion sy'n gysylltiedig â byw yn y car.
Yr hyn sy'n gyffrous ar hyn o bryd yw bod barn a phryder yn tipio tuag at gynlluniau a chamau gweithredu. Mae arweinwyr dinasoedd yn dod yn llawer mwy uchelgeisiol yn eu strategaethau i leihau'r defnydd o geir ac mae gan hyn y potensial i wneud eu dinasoedd yn well i bobl, busnesau ac ymwelwyr.
Mae arweinwyr dinasoedd yn dod yn llawer mwy uchelgeisiol yn eu strategaethau i leihau'r defnydd o geir ac mae gan hyn y potensial i wneud eu dinasoedd yn well i bobl, busnesau ac ymwelwyr.
Dangosodd ein hymchwil yn yr Alban nad yw pobl sy'n gyrru wedi ymrwymo i ddefnyddio ceir, maent yn defnyddio'r dulliau trafnidiaeth mwyaf deniadol ar gyfer gwahanol deithiau. Mewn gwirionedd, mae mwy na dwy ran o dair (70%) o drigolion trefi a dinasoedd yr Alban yn meddwl na ddylem fod angen ceir ar gyfer teithiau bob dydd.
Gall llawer o fentrau i leihau'r defnydd o geir hefyd godi arian i fuddsoddi mewn cerdded, beicio a thrafnidiaeth gyhoeddus. Mae hyn yn hanfodol er mwyn sicrhau bod gan bobl ddewisiadau amgen deniadol i yrru. Mae strydoedd sy'n cael eu dominyddu'n llai gan draffig modur hefyd yn gwneud dewisiadau cerdded a beicio yn llawer mwy deniadol, tra gall llai o dagfeydd gyflymu amseroedd bysiau lle nad oes lle ar y ffordd ar gyfer lonydd bysiau ar wahân.
Canfu'r un ymchwil hefyd gefnogaeth gyhoeddus gref ymhlith pobl sy'n byw ac yn gyrru mewn dinasoedd a threfi yn yr Alban ar gyfer:
- Cau strydoedd yn uniongyrchol y tu allan i ysgolion i'r holl draffig wrth ollwng a chasglu amseroedd
- Atal cerbydau sy'n llygru rhag mynd i ardaloedd o lygredd aer uchel i wella ansawdd aer
- Creu diwrnodau di-gar rheolaidd ar benwythnosau
- Cyfyngu traffig mewn strydoedd preswyl
Amser i fynd ar fwrdd neu gael eich gadael ar ôl
Mae lleihau'r defnydd o geir mewn dinasoedd a threfi bellach yn fater o pryd, nid os.
Mae digon o enghreifftiau yn y DU a thramor o ddinasoedd sydd wedi llwyddo i wneud hynny a'r manteision y mae'n eu cynnig i breswylwyr, ymwelwyr a busnesau fel ei gilydd.
Nawr bod cymaint o ddinasoedd yn gweithredu, rydym yn disgwyl iddo agor y drws i eraill i ddilyn. Gydag etholiadau'n codi mewn llawer o ddinasoedd ledled y DU, gan gynnwys Llundain, Manceinion Fwyaf, Gorllewin Canolbarth Lloegr, Lerpwl a Bryste yn 2020, rydym yn disgwyl i addewidion mewn perthynas â'r argyfwng hinsawdd fod yn rhan o drwm.
Mae newid yn yr hinsawdd wedi golygu bod pethau, fel lleihau'r defnydd o geir, nad oeddent yn draddodiadol yn opsiwn i gynllunwyr trafnidiaeth, bellach yn cael eu trafod a'u hystyried yn agored gan y rhai sy'n gwneud penderfyniadau lleol. Os nad yw eich tref neu dref yn cael ei wneud, mae'n debyg ei bod yn amser i ddechrau.
Yn ystod y flwyddyn ddiwethaf, rydym wedi bod yn gweithio gyda dinasoedd mawr ac ardaloedd trefol i gynhyrchu Bike Life 2019, asesiad mwyaf y DU o feicio mewn dinasoedd a threfi. Disgwylir iddo gael ei gyhoeddi ym mis Mawrth 2020 a bydd yn cynnwys mwy o dystiolaeth o'r gefnogaeth gyhoeddus i lai o geir mewn ardaloedd trefol, ochr yn ochr â mwy o flaenoriaeth a buddsoddiad mewn cerdded, beicio a thrafnidiaeth gyhoeddus.
