Mae cymdogaethau traffig isel yn cael eu cyflwyno mewn dinasoedd a threfi ledled y DU. Eu nod yw gwneud ein lleoedd yn fwy diogel i bawb. Ond mae'r newidiadau hyn yn wynebu rhywfaint o adlais cyhoeddus. Felly rydyn ni yma i chwalu ambell i chwedl gyffredin ac egluro pam y dylid rhoi cyfle iddyn nhw.
Mae gwneud lle ar ein strydoedd yn allweddol i sicrhau aer glanach ac ôl troed carbon is wrth adeiladu cymunedau iachach, mwy diogel a mwy gwydn. Yn ystod Covid-19 a thu hwnt. Llun: © Crispin Hughes
Mae'r Llywodraeth wedi cynyddu gwariant ar ei gwneud hi'n haws i bobl gerdded a beicio mewn ymateb i bandemig Covid-19.
Ac mae creu cymdogaethau traffig isel (LTNs) yn rhan o'r ymateb hwn.
Beth yw cymdogaeth draffig isel?
Yn fyr, mae'n gynllun lle mae traffig cerbydau modur mewn strydoedd preswyl yn cael ei leihau'n fawr.
Mae rhwydweithiau o strydoedd yn cael eu hagor fel y gall pobl deithio'n ddiogel trwy'r ardal ar droed, ar feic, trwy olwynion neu ar fws.
Gwneir hyn drwy ddefnyddio rhwystrau dros dro neu barhaol o'r enw "hidlwyr moddol".
Mae'r rhain yn bethau fel bolardiau neu blanwyr. Neu gallant fod yn camera gweithredu.
Beth mae pobl yn ei feddwl am gymdogaethau traffig isel
Mewn rhai ardaloedd, mae'r cynlluniau hyn yn achosi adlais cyhoeddus ac yn wynebu gwrthwynebiad.
Maen nhw, wedi'r cyfan, yn newidiadau sy'n effeithio ar sut mae pobl yn mynd o gwmpas.
Mae yna hefyd nifer o fythau sy'n ymddangos.
Ac mae'r rhain yn gwneud trigolion yn amheus o'r newidiadau a wnaed.
Felly yma, rydyn ni'n chwalu'r mythau hynny oherwydd mae'n bwysig ein bod ni'n rhoi cyfle i gymdogaethau traffig isel.
Myth: Busnesau lleol yn dioddef oherwydd cyfyngiadau traffig modur
Mae tystiolaeth yn dangos bod y rhai sy'n cerdded i stryd fawr yn gwario 40% yn fwy na'r rhai sy'n gyrru.
Ar gyfer pob metr sgwâr, mae parcio beiciau yn darparu pum gwaith yn fwy o wariant manwerthu na'r un maes parcio.
Gall trosi mannau parcio ceir i le gyda seddi a phlanwyr lle mae pobl yn mwynhau treulio amser, wella perfformiad manwerthu.
Canfu astudiaeth yng Nghaerlŷr fod cyfraddau swyddi gwag siopau bum gwaith yn uwch ar strydoedd gyda lefelau uchel o draffig.
Ac mae trosiant manwerthu mewn ardaloedd i gerddwyr yn gyffredinol yn perfformio'n well na'r gwariant mewn ardaloedd nad ydynt yn gerddwyr (Wiggins, 1993).
Busted: Gall llai o draffig modur gynyddu'r swm y mae pobl yn ei wario yn eu siopau lleol.
Myth: Mae hidlwyr cymdogaethau traffig isel yn effeithio'n enfawr ar fusnesau lleol sy'n dibynnu ar ddanfoniadau rheolaidd a wneir gan gerbyd mwy
Mae mynediad uniongyrchol i bob eiddo yn cael ei gynnal. Efallai y bydd yn rhaid i chi ddilyn llwybr ychydig yn wahanol i gyrraedd rhai eiddo neu fusnesau.
I fusnesau, gall hyn fod yn gyfle i leihau amlder y danfoniadau y maent yn eu derbyn.
Neu gallant newid y ffordd y maent yn gwneud danfoniadau i ddull cludo glanach er enghraifft trwy ddefnyddio beic cargo.
Busted: Mae gennych fynediad hawdd o hyd i eiddo a busnes mewn cymdogaeth draffig isel.
Myth: Ni chaniateir i ddeiliaid bathodynnau glas gael mynediad i gymdogaethau traffig isel
Gall pob preswylydd gael mynediad i'w cartref mewn car fel y bydd ymwelwyr, ac mae hyn bob amser yn cynnwys deiliaid bathodyn glas.
Bydd danfoniadau o'r tu allan i'r ardal a cherbydau gwasanaeth fel tryciau casglu gwastraff hefyd yn cael mynediad ond efallai y bydd angen newid eu llwybrau.
Y nod yw peidio â chael gwared ar yr holl draffig yn llwyr, ond lleihau nifer y cerbydau sy'n defnyddio'r ffyrdd.
Drwy annog y trigolion hynny sy'n gallu cerdded, olwyn neu feicio i wneud hynny, dylai olygu strydoedd tawelach i bawb.
Ac mae hyn yn cynnwys y rhai sydd angen gwneud unrhyw deithiau hanfodol mewn car.
Busted: Gallwch gael mynediad i'ch cartref mewn car. Mae hyn yn cynnwys unrhyw un sydd â bathodyn glas ac ymwelwyr â'ch tŷ.
Myth: Mae cael car yn rhoi mwy o annibyniaeth i bobl, yn enwedig y rhai sydd â phroblemau symudedd neu sy'n poeni am ddefnyddio trafnidiaeth gyhoeddus.
Mae data'n dangos bod pobl yn teimlo bod cerdded a beicio yn rhoi mwy o ryddid ac annibyniaeth iddyn nhw na gyrru.
Cerdded ac olwynion yw'r dull mwyaf cyffredin o deithio i Lundainwyr anabl.
Er enghraifft, cyfran y Cymry anabl sy'n gyrru car i deithio o gwmpas Llundain yw 28%, o'i gymharu â 45% ar gyfer pobl nad ydynt yn anabl.
Mae mannau awyr agored sy'n rhydd o draffig yn hanfodol i gynnal iechyd meddwl a chorfforol da.
Mae ymchwil yn dangos bod gan y rhai sy'n cerdded ac yn beicio yn rheolaidd risg sylweddol is o deimlo dan straen, yn bryderus ac yn isel.
Busted: Gall cerdded, olwyn neu feicio mwy o'ch teithiau bob dydd, gall teithiau byrrach roi mwy o annibyniaeth i chi ac maent yn wych i'ch iechyd meddwl.
Mae tystiolaeth yn dangos bod y rhai sy'n cerdded i stryd fawr yn gwario 40% yn fwy na'r rhai sy'n gyrru.
Myth: Mae cau ffyrdd i gerbydau modur yn symud traffig i ffyrdd cyfagos ac yn achosi tagfeydd
Yn y tymor hir, mae cymdogaethau traffig isel wedi creu gostyngiad yn y traffig modur yn gyffredinol.
Roedd y tagfeydd cynyddol y gellir eu gweld yn ystod yr ychydig ddyddiau neu'r misoedd cyntaf yn effaith dros dro.
Mae astudiaethau blaenorol yn dangos bod mesurau a ddefnyddir mewn cymdogaethau traffig isel fel gosod planwyr neu bolardiau yn gallu newid sut mae pobl yn gyrru eu ceir.
Mae rhai pobl yn rhoi'r gorau i wneud teithiau penodol, yn cyfuno sawl taith i mewn i un, yn teithio ar amser llai prysur, neu'n newid i drafnidiaeth gyhoeddus, cerdded neu feicio.
Er enghraifft, mewn cymdogaeth traffig isel newydd ym Mhentref Walthamstow, cynyddodd nifer y ceir a oedd yn defnyddio'r prif ffyrdd yn yr ardal rhwng 3% ac 11% i ddechrau.
Ond gostyngodd nifer y cerbydau ar ffyrdd preswyl hefyd 56%.
Mae hyn yn golygu, ar draws yr ardal gyffredinol, bod tua 10,000 yn llai o gerbydau bob dydd, gostyngiad cyffredinol mewn traffig o 16%.
Dros amser, mae lefelau traffig wedi dechrau gostwng yn ôl i lefelau blaenorol ar brif ffyrdd hefyd.
Gelwir hyn yn "anweddiad traffig" ac fe'i arsylwyd ar gynlluniau ledled y byd.
Busted: Gall cymdogaethau traffig isel helpu i leihau cyfanswm y traffig modur mewn ardal.
Myth: Mae'r gwasanaethau brys yn cael eu heffeithio gan fesurau cymdogaeth traffig isel
Mae'n hanfodol bod gwasanaethau brys yn gallu cael mynediad cyflym ac yn hawdd i strydoedd.
Yn ystod cyfnod dylunio'r gymdogaeth draffig isel, mae'r gwasanaethau brys (gwasanaethau ambiwlans, yr heddlu a'r frigâd dân) yn cael cyfle i fwydo i mewn i'r dyluniad.
Mae hyn er mwyn sicrhau eu bod yn dal i allu cael mynediad i'r ardal.
Dylai awdurdodau lleol barhau i gydweithio â'r gwasanaethau brys mewn perthynas â chymdogaethau traffig isel presennol ac yn y dyfodol.
Busted: Bydd y Gwasanaethau Brys yn dal i gael mynediad cyflym ac uniongyrchol i strydoedd mewn cymdogaeth draffig isel.
