Rydym yn cefnogi nodau'r cynllun i helpu i'w gwneud yn haws ac yn fwy diogel i bobl, gan gynnwys plant, gerdded a beicio. Mae cyflwyno cynlluniau i gyflawni'r nodau hyn yn hanfodol i Lundain o ran lleihau gwrthdrawiadau, gwella ansawdd aer, lleihau tagfeydd, gwella iechyd a mynd i'r afael â newid yn yr hinsawdd.
Nodau'r Cynllun
Rydym yn cefnogi amcanion y cynllun i:
- Lleihau perygl ar y ffyrdd a helpu i ddileu gwrthdrawiadau Lladd ac Anafiadau Difrifol (KSI)
- Helpu i'w gwneud hi'n haws ac yn fwy diogel i bobl, gan gynnwys plant, gerdded a beicio, a thrwy hynny wella cysylltiad cymunedol
- Lleihau amgylcheddau gelyniaethus ar gyffyrdd gan eu gwneud yn fwy croesawgar a llai o gerbydau yn dominyddu.
Mae cyflwyno cynlluniau i gyflawni'r nodau hyn yn hanfodol i Lundain o ran lleihau gwrthdrawiadau, gwella ansawdd aer, lleihau tagfeydd, gwella iechyd a mynd i'r afael â newid yn yr hinsawdd.
Cynllun dylunio
Crynodeb
Mae'r cynllun yn cynnig gwella cerdded, beicio a thrafnidiaeth gyhoeddus ar hyd rhan yr A206 o Angor a Hope Lane i gylchfan Woolwich Ferry. Mae'r cynllun wedi'i rannu'n bedair rhan ar hyd y rhan hon o'r A206, pob un â sgôr gwahanol ar Strydoedd Iach. Mae'r cynigion ar hyd y llwybr yn cynnwys:
- Beicffordd ddwy ffordd newydd ar wahân ar hyd ochr ddeheuol yr A206
- Lonydd bws newydd ar hyd rhan helaeth o'r A206
- Mesurau ar ffyrdd ochr i arafu traffig a helpu cerddwyr i groesi
Sylwadau Cyffredinol
Cynigir y cynllun hwn ar hyd ffordd ddeuol a fasnachir yn drwm gyda chymysgedd o ddefnyddiau diwydiannol, manwerthu a phreswyl yn yr ardal gyfagos. Mae Segment 1 yn dechrau 900 metr i'r gorllewin o gyffordd Angerstein, ac mae segment 4 yn terfynu mewn cysylltiad â therfynell brysur Woolwich Ferry. Mae'r ardal i'r gogledd o'r A206 yn ddiwydiannol ac yn adwerthu yn bennaf, tra bod yr ochr ddeheuol yn breswyl. Mae bysiau pedair diwrnod a bws 1 noson yn teithio i'r cyfeiriad ar yr A206 Woolwich Road. Er y byddai sicrhau sgoriau digonol cyffredinol ar wiriad dylunio Strydoedd Iach, mae'n werth nodi y byddai angen ailgynllunio sylweddol ar y trefniadau defnydd tir presennol ar y naill ochr i'r A206 y tu hwnt i'r cynnig presennol i fodloni Strategaeth Drafnidiaeth y Maer a Chynllun Llundain ar gyfer teithio cynaliadwy a nodau twf da.
Yn ôl y Gwiriad Strydoedd Iach a gwblhawyd gan TfL, nid oes unrhyw sgorau sero sy'n nodi materion perygl ffyrdd hysbys. Fodd bynnag, mae Sustrans wedi nodi materion cylchol ar gyfer pob segment yn y meysydd canlynol:
- Sŵn traffig yn seiliedig ar faint traffig modurol oriau brig
- Sŵn o gerbydau mawr
- Croesfannau cyswllt canol nid pob cyfarfod llinellau awydd cerddwyr
- Pellter cerdded rhwng mannau gorffwys a rhwng ardaloedd cysgodol a ddiogelir rhag glaw
Yn gyffredinol, mae Sustrans yn cefnogi'r Cycleway ar wahân dwy ffordd arfaethedig ar hyd ochr ddeheuol yr A206 Woolwich Road yn unol â gofynion dylunio LCDS ar gyfer seilwaith beiciau ar ffyrdd prifwythiennol. Fodd bynnag, mae'r cynnig hwn yn cyflwyno her gyda chynnal cysylltedd â'r parthau diwydiannol a masnachol i'r gogledd o'r A206 a'r parth preswyl yn bennaf i'r de. Rydym yn awgrymu y dylid darparu trac dwyffordd arall ar hyd ochr ogleddol Woolwich Road gyda thriniaethau cyffordd tebyg i'r rhai a gymhwysir ar gyffordd Lea Bridge Road â Ffordd Lammas i wella diogelwch. Fel arall, dylai croesfannau â signalau ddarparu cysylltiad diogel rhwng y llwybr beicio arfaethedig a'r mynedfeydd ar y gogledd.
Bydd diffyg cysylltedd parhaus a chyson ar draws Ffordd Woolwich yn annog beicwyr i groesi mewn lleoliadau anffurfiol, gan gynyddu'r risg o gael gwrthdrawiad.
Rydym yn argymell cyflwyno croesfannau ychwanegol i gerddwyr a byrddau codi ar gyffyrdd gan ei gwneud hi'n hawdd ac yn ddiogel i gerddwyr a beicwyr groesi, yn ogystal â chreu cysylltedd parhaus i'r gymuned a busnesau. Yn ogystal, dylid darparu ar gyfer cyflwyno triniaethau llwybr troed a llwybr beicio parhaus ar draws ceg y ffyrdd ochr er mwyn rhoi mwy o flaenoriaeth i gerddwyr a beicwyr. Byddai angen i droi cerbydau drafod newid lefel, mynd i mewn a phasio trwy barth sy'n edrych ac yn teimlo'n wahanol a lle mae arwydd cryf dylent roi blaenoriaeth i ddefnyddwyr eraill.
Mae Sustrans yn cefnogi'r cynnig i newid lonydd traffig cerbydau ar gyfer lonydd bysiau. Rydym yn argymell gwirio capasiti ffordd osgoi bysiau ac ystyried gwyriad llorweddol cryfach ar y croesfannau trac beicio, yn ogystal â sicrhau bod pob un o'r rhain yn groesfannau sebra yn unol â chanllawiau TrC i sicrhau gostyngiad cyflymder beicwyr a mwy o ddiogelwch, yn enwedig i ddefnyddwyr â nam ar eu golwg a symudedd.
Sylwadau manwl
Segment 1
Adran 1 – Heol Woolwich / Angor a Hope Lane
Rydym yn cefnogi'n gryf y ddarpariaeth o groesfannau newydd â signalau ym mhob cangen o'r gyffordd. Fodd bynnag, yn y rhan fwyaf o achosion nid yw'r croesfannau'n barhaus, gan achosi oedi i feicwyr a cherddwyr. Rydym yn gwrthwynebu dyluniad croesfan tri cham ar freichiau dwyreiniol a gogleddol y gyffordd ac yn annog ailystyried aliniad mwy uniongyrchol. Bydd peidio â darparu croesfan gyson ac uniongyrchol ar unrhyw fraich o'r gyffordd yn annog pobl i beidio â cherdded a bydd yn annog pobl i beidio â chydymffurfio, gyda'r risg gysylltiedig o wrthdrawiadau. Mae'r trac beicio yn gwrthdaro â mynediad troedffordd cerddwyr ar y ddwy gornel.
Adran 2 – Heol Woolwich / Gallon Close
Nid yw Sustrans yn cefnogi'r defnydd o gylchfan ar gyffordd Gallon Close a'r A206 Woolwich Road. Nid yw'r cyfrolau o arfbais y gogledd a'r de yn cyfiawnhau cael cylchfan yma wrth i'r breichiau gysylltu â ffyrdd hunangynhwysol (maes parcio a chau). Mae'r croesfannau rheoledig a gynigir i'r dwyrain a'r gorllewin o'r gylchfan yn cael eu dadleoli ymhell o'r gyffordd, gan ei gwneud yn anghyfleus i gerddwyr a beicwyr groesi.
Ar gyfer pob un o'r uchod, rydym yn cynnig cyffordd â signalau tynn gyda chroesfannau syth ar bob un o'r pedair braich. Drwy wneud hyn, gellid defnyddio mwy o'r gofod ffordd gerbydau tuag at adeiladu seilwaith beicio a cherdded gan gynnwys croesfannau un cam syth a chroesfan agosach i arhosfan bysiau (D), gan gynyddu lefel y gwasanaeth i gerddwyr a beicwyr.
Adran 3 - Ffordd Woolwich / Charlton Lane
Yn adran 3, mae mynediad i Heol Westmoor o'r A206 Woolwich Road yn cael ei rwystro gan nad oes unrhyw groesfan i gerddwyr na beicwyr yn cael ei gynnig ar y gylchfan bresennol. Rydym yn argymell croesfan dan reolaeth ychwanegol ar y dwyrain a'r gogledd arfau, yn ogystal ag alinio'r groesfan arfaethedig â llwybr troed dwyreiniol Charlton Lane, ac i gynnwys pedwaredd groesfan i'r gorllewin o safle bws B.
Rydym yn cefnogi'r cynigion canllaw dim mynediad ar hyd Charlton Lane ac eithrio gwasanaethau brys a beiciau. Bydd y mesur hwn yn lleihau cyfaint traffig modurol yn sylweddol, sy'n dod â'r cyfle i ddarparu troedffordd barhaus yn hytrach na bwrdd uwch fel y cynigir ar hyn o bryd.
Segment 2
Adran 4 – Heol Woolwich / Eastmoor Street
Mae Sustrans yn cefnogi'r gwaith arfaethedig o uwchraddio croesfannau i gyfleusterau ehangach a mwy uniongyrchol i gerddwyr a beicio. Rydym hefyd yn croesawu ehangu a gwyrddu'r droedffordd drws nesaf i Ysgol Ymddiriedolaeth Frenhinol Greenwich.
Yn unol ag adrannau blaenorol, rydym yn croesawu'r tabl codi arfaethedig yng Nghlevely Close ond rydym yn ystyried ei fod yn gyfle a gollwyd ar gyfer troedffordd barhaus.
Adran 5 – Heol Woolwich / Warspite Road
Mae Sustrans yn cefnogi'r cynnig i adeiladu'r palmant yn y Warspite Road a breichiau Ffordd Ruston y gyffordd. Bydd ymestyn y palmant yn y lleoliadau hyn yn tynhau'r radiws troi gan arafu traffig cerbydau a lleihau pellter croesi. Mae'r cerddwr a beicio newydd sy'n croesi i'r gorllewin o'r gylchfan yn cwrdd ag arfer gorau Strydoedd Iach, gan ei gwneud hi'n ddiogel ac yn hawdd i bob defnyddiwr groesi. Fodd bynnag, dylai'r gyffordd fesul arfaethedig i'r dwyrain o'r gylchfan hefyd fod yn syth ac uniongyrchol. Dylid manteisio ar y cyfleoedd ar gyfer gwelliannau tir trefol trwy osod nodweddion draenio trefol cynaliadwy, lleoedd i eistedd a gorffwys, a chysgod a lloches – meini prawf Strydoedd Iach sydd ar hyn o bryd yn brin ar y rhan hon o'r ffordd.
Mae'r cynnig TfL yn nodi y bydd lleihau maint y gylchfan i ddarparu ar gyfer y trac beicio newydd hefyd yn lleihau cyflymder cerbydau, fodd bynnag, mae'r dystiolaeth am hyn yn brin. Mae cynnal dwy lôn ar hyd yr A206 i bob cyfeiriad sy'n cysylltu â'r gylchfan dwy lôn hon yn ei gwneud yn gyffordd frawychus a gelyniaethus i gerddwyr.
Mae'r trefniant arfaethedig ar safle bws arnofiol U yn wrthgyferbyniol gan fod y droedffordd sy'n weddill y tu ôl i'r trac beicio yn rhy gul. Dylid dod â'r trac beicio yn ôl wrth ymyl y ffordd gerbydau unwaith y bydd y safle bws yn dod i ben, gyda gwyriad cryf a chroesfan sebra i alluogi pawb i ddefnyddio'n ddiogel.
Segment 3
Adran 6 – Stryd Eglwys Woolwich / Prospect Vale
Cefnogir symud un lôn draffig tua'r gorllewin i ddarparu trac beicio dwy ffordd ar wahân. Er ein bod yn cefnogi croesfan newydd o'r gogledd i'r de i gael mynediad i Stryd Pett, rydym yn awgrymu'r groesfan uniongyrchol honno yn hytrach na'i thawelu. Mae'r potensial i feicwyr a gwrthdaro cerddwyr yn uchel ar gyffordd Pett Street a Woolwich Church Street wrth i'r llwybr troed a'r safle newid trac beicio o'i gymharu â'r ffordd. Dylid gwneud y rhain yn gyson trwy gymhwyso'r newidiadau a awgrymir yn Adran 5.
Rydym yn cefnogi'r rheoliadau dim cerbydau mynediad ar Prospect Vale. Mae Prospect Vale yn ffordd gul a gellid ei hail-bwrpasu fel llwybr i feicwyr a bysiau yn unig. Er bod y cynnig yn galw am groesfan yn Stryd Pett, mae pellteroedd hir rhwng croesfannau rheoledig yn unol â'r gwiriad Strydoedd Iach #9 - nid oes unrhyw brif linellau awydd cerddwyr yn cael croesfannau i gerddwyr. Dylid cydnabod gweithgarwch masnachol i'r gogledd o Stryd Eglwys Woolwich yn yr ardal hon, gan awgrymu'r angen am fynediad diogel ac effeithlon i gerddwyr a beiciau.
Adran 7 – Stryd Eglwys Woolwich / Frances Street
Mae'r gyffordd fawr a mawreddog yn Woolwich Church Street a Frances Street angen y signalau arfaethedig i'w gwneud hi'n ddiogel i gerddwyr a beicwyr groesi. Dylai ategu hyn fod yn arwyddion beicio clir ar gyfer troeon dau gam. Mae Sustrans yn cefnogi'r mynediad arfaethedig i Cycleway 14 (Thames Path), gan greu cydlyniad a chysylltedd i'r rhwydwaith beicio mwy.
Nid yw Sustrans yn cefnogi lleihau'r droedffordd ar ochr ogleddol Stryd Eglwys Woolwich i ddarparu ar gyfer y trac beicio ar wahân. Yn hytrach na chyfyngu'r droedffordd, dylai'r llwybr beicio ddefnyddio lle o'r ffordd gerbydau.
Segment 4
Adran 8 – Stryd Eglwys Woolwich / Stryd Kingsman
Mae Sustrans yn cefnogi gwahardd y troeon cywir ar gyfer traffig o'r A206 Stryd Eglwys Woolwich i Stryd Kingsman, ac o Stryd Kingsman i'r A206, i leihau traffig sy'n rhedeg llygoden. O ystyried y gwaharddiadau troi dde hyn, gellid tynhau'r gyffordd ymhellach i'w gwneud yn ddiogel i feicwyr a cherddwyr. Dylid defnyddio dyluniad tebyg ar gyffordd Church Hill, gan dynhau'r pellter i gerddwyr a beicwyr groesi.
Mae'r aliniad arfaethedig yn anghyfleus i gerddwyr bregus gan fod yn rhaid iddynt groesi dros y lôn feicio mewn sawl lleoliad.
Rydym yn cefnogi'r groesfan cerddwyr a beiciau dan reolaeth newydd i gael mynediad i Gei Mast. Fodd bynnag, heblaw am hyn nid oes croesfannau rheoledig am bellter mawr. Mae'n ymddangos bod croesfan afreolus i'r gorllewin o Kingsman Street, fodd bynnag, nid yw'r aliniad hwn ar linellau awydd cerddwyr – nid yw'n agos at y safle bysiau nac i'r gyffordd yn Stryd Kingsman. Rydym yn awgrymu'n gryf ddisodli'r groesfan ddireolaeth bresennol hon gyda chroesfan dan reolaeth un cam yn agosach at Stryd Kingsman.
Adran 9 – Stryd Eglwys Woolwich / New Ferry Approach
Mae'r cynnig presennol yn blaenoriaethu ceir dros feicwyr a cherddwyr i gyrraedd Fferi Woolwich, sef yr unig seilwaith croesi afonydd yn yr ardal ar gyfer unrhyw fodd o gludo.
Mae Sustrans yn cefnogi'r trac beicio cylchol sydd wedi'i wahanu'n gorfforol sy'n rhedeg y tu allan i'r brif gerbytffordd, fodd bynnag, rydym yn awgrymu y dylai fod yn barhaus o amgylch y gylchfan gyfan. Mae hyn yn rhoi'r hawl tramwy i feiciau dros yrwyr sy'n mynd i mewn neu'n gadael.
Dylai'r croesfannau cerddwyr a beiciau â signalau cyfochrog gymryd lle croesfannau sebra yn Stryd John Wilson a changen Stryd Eglwys Woolwich o'r gyffordd gael eu symud yn agosach (o fewn 5 m) i'r gylchfan i gynnal llinellau awydd a lleihau oedi. Mae trac sydd wedi'i wahanu gan 5 m yn caniatáu lle i un car stopio heb rwystro treigl beiciau.
Mae'r gylchfan fawr ac adeiladau eraill yn rhoi cyfle i weithredu draenio trefol cynaliadwy.
Os oes angen unrhyw eglurhad neu ragor o wybodaeth arnoch am ein hymateb, e-bostiwch Ollie.More@sustrans.org.uk Swyddog Polisi, Llundain yn Sustrans.