Mae croeso mawr i'r newidiadau a byddent yn welliant sylweddol ar ansawdd gwael a difrïol presennol y parth cyhoeddus lleol.
Dyma ein hymateb i Gynllun Gwella Priffyrdd yr A34 Perry Barr, a gyflwynwyd ym mis Mehefin 2019.
Mae'r awyren A34/Birchfield Road wedi cynrychioli un o'r enghreifftiau gwaethaf o gynllunio ôl-ryfel car-ganolog yn y ddinas hon, arbrawf o'r chwedegau sy'n gysylltiedig ers amser maith ag ansawdd aer gwael, sŵn, trosedd ac ymddygiad gwrthgymdeithasol ac amhoblogaidd gyda myfyrwyr a staff pan oedd y Poly/UCE / BCU wedi'i leoli yn Perry Barr.
Anfantais sylfaenol dyluniad presennol y chwedegau yw ei fod er hwylustod i'r rhai nad ydynt yn byw yn yr ardal, ar draul y rhan fwyaf sy'n gwneud hynny. Gellir rhannu buddion twf canol y ddinas yn llawer gwell gyda chymunedau yng nghanol y ddinas gymharol ddifreintiedig os yw opsiynau trafnidiaeth gynaliadwy yn disodli'r sefyllfa a achosir gan ddibynnu ar gymudo ceir un-deiliadaeth trwm diangen o bell.
Mae croeso arbennig i gael gwared â'r trosfeddiannu a chau 200m o Ffordd Aldridge i draffig cyffredinol a bydd yn cynyddu cyfleoedd i greu a dangos gwell parth cyhoeddus.
A34 Underpass
Byddai cael gwared ar danffordd ffordd yr A34 ar gyffordd Wellington Road/Aston Lane yn symleiddio naws yr ardal yn fawr, yn rhyddhau lle, ac yn rhoi llawer mwy o gyfle i wella cerdded a beicio ac ansawdd cyffredinol yr amgylchedd lleol. Roedd dileu'r tanffordd eisoes yn cael ei ystyried yn yr arfarniad opsiynau a'i daflu am resymau nad ydynt yn cael eu hesbonio yn yr ymgynghoriad. Os bydd newid modd yn parhau yn y ffordd y mae'r awdurdodau'n gobeithio ac yn bwriadu, yna byddai symud yn angenrheidiol ac yn ddymunol yn ddiweddarach. Byddai'n well gennym gael gwared arno nawr, neu groesawu'r rhesymau a roddwyd dros ddileu'r opsiwn hwn. Nodwn nad oes angen defnyddio'r ffordd osgoi sbrint. Yn y tymor hir dylai pob un o'r A34 ddychwelyd i amgylchedd cerdded, gradd, gyda chael gwared ar Flyover Birchfield a Six Ways yn tanffordd hefyd, i ddychwelyd y radiws allweddol hwn yn agos at ganol y ddinas i'r amgylchedd cerdded ffyniannus yr oedd ar un adeg.
Dyrannu'r gofod
Ychydig iawn o geir sydd yn yr ardal. Pe bai hyn yn gynrychiolaeth wirioneddol o lefelau traffig, mae'n annhebygol y byddai angen saith lôn ar gyfer cerbydau modur ar un adeg. Yn y dyfodol agos, bydd y ffyrdd yn parhau i gario cryn dipyn o gerbydau modur y rhan fwyaf o'r amser ac yn edrych yn llai derbyniol nag yn y delweddau CGI.
Fodd bynnag, er mwyn gwneud y mwyaf o ansawdd y man cyhoeddus, mae'n ddymunol lleihau'r tir a gymerir ar gyfer lonydd traffig cyffredinol.
Ar wahân i rannau byr ar gyfer troi neu uno, ni ddylai fod mwy na dwy lôn draffig i un cyfeiriad, fel egwyddor gyffredinol ar gyfer sicrhau ansawdd mwy dynol y ddinaslun.
Lled lonydd: nid yw lled arfaethedig lonydd traffig cyffredinol yn glir o'r cynlluniau. Ar hyd yr A34 o'r A4040 i fynediad y gogledd One Stop, dylai fod yn bosibl defnyddio lonydd o led 3m. A yw hyn wedi cael ei ystyried?
Dylid cynnwys hyblygrwydd i leihau lonydd traffig modur ymhellach yn y dyfodol yn y dyluniad.
A4040 i Un Stop adran mynediad i'r gogledd
Nid yw'n glir pam mae angen tair lôn tua'r de gyferbyn ag Un Stop. Os oes angen caniatáu i draffig troi chwith ddod i'r amlwg o Walsall Road, gallai hyn gael ei reoli gan giât bws os oes angen. Nid oes unrhyw
angen trydedd lôn draffig gyffredinol fewnol ar yr A34 tua'r de heibio cyffordd y gogledd One Stop. Dim ond ar ôl y groesfan toucan arfaethedig y dylai hyn ddod i'r amlwg, ar gyfer gyrwyr sy'n dymuno osgoi'r tanffordd a throi i'r chwith i mewn i
Aston Lane neu i'r dde i Wellington Road
Fel arall, ac yn symlach, tua'r gogledd ar yr A34 y tu allan i One Stop, dylai'r ail lôn draffig gyffredinol fod yn syth ymlaen neu'n dde, gan ddosbarthu gyda'r angen am bedwaredd lôn draffig gyffredinol ar yr adran hon. Ef
Byddai hefyd yn osgoi gyrwyr sy'n teithio o Ffordd Wellington i Ffordd Aldridge yn gorfod symud ar draws dwy lôn o draffig.
Byddai'r naill neu'r llall o'r ddau opsiwn hyn yn rhyddhau mwy o le i wella'r parth cyhoeddus ac yn lleihau ehangder pur tarmac ac ymdeimlad o oruchafiaeth traffig modur ar hyd yr adran hon.
Adran rhwng Birchfield Flyover a Perry Barr Underpass
I'r de o Canterbury Road mae lôn gerbydau modur byr ychwanegol yn union ar hyd y man lle dangosir troedffordd defnydd a rennir. Mae hyn yn unig yn bodoli
oherwydd dyluniad tanffordd Perry Barr a Birchfield Flyover ac mae'n ymddangos nad yw'n cyflawni unrhyw bwrpas o ran gallu. Gellid symud y lôn hon, gan alluogi'r lôn draffig gyffredinol arall (mewn llwyd) a'r lôn fysiau i
symud tuag allan, gan wneud lle i sicrhau bod y lôn feiciau gwarchodedig yn barhaus ar hyd y darn hwn. Efallai y bydd hyn yn gofyn am rywfaint o ail-beiriannu'r egres o'r gerbytffordd tanffordd a mynediad i Flyover Birchfield, ond mae lle i wneud hyn ac nid yw'n uchelgeisiol o'i gymharu â'r newidiadau ymhellach i'r gogledd. Os mai'r lôn ychwanegol yw caniatáu lle i'r chwith droi traffig allan o Ffordd Caergaint, gellid ymdrin â hyn trwy ei gwneud yn ffordd unffordd ffug, gyda mynediad o'r A34 yn unig a thraffig preswyl lleol yn gallu ymuno â'r A34 trwy Heol y Drindod.
Alinio llwybr beicio ar wahân
A wnaed ystyriaeth o barhau â'r llwybr rhwng Heathfield Road i Orsaf Perry Barr ar hyd ochr chwith (orllewinol) yr A34, cyn belled â chroesfan arfaethedig yr A34 ychydig i'r gogledd o'r gyfnewidfa arfaethedig? Byddai hyn yn galluogi croesfan symlach yn Heol Heathfield a byddai'n galluogi teithiau beicio mwy uniongyrchol i Orsaf Perry Barr. Rydym yn ymwybodol y gallai fod problemau gyda pherchentyaeth tir a mwy cyfyngedig o le ar ochr orllewinol yr A34 ar hyd y rhan i'r de o'r A4040. Fodd bynnag, os yw'r llwybr yn mynd i gael ei ddefnyddio'n dda, rhaid iddo fod yn ffordd gyfleus ac effeithlon o deithio: cyfaddawdau y mae'n rhaid lleihau teithiau araf.
Croesfannau
Croesfannau staggered: croesfannau dau gam fesul cam i gerddwyr yn mynd yn groes i'r syniad o roi blaenoriaeth i gerddwyr a dylid eu hosgoi mewn egwyddor.
A34/A4040: ar y gyffordd hon, dylid cysgodi rhannau canolog croesfannau Aston Lane a braich ogleddol yr A34 oren (defnydd a rennir) i fod yn gyson â gweddill y diagram. Lle bo
Mae cerddwyr a defnyddwyr beiciau yn croesi'r gyffordd hon, byddai croesfannau un cam ar wahân ar wahân ar gyfer pob un yn cynnig gwasanaeth llawer gwell. O dan yr aliniad arfaethedig, byddent o leiaf yn creu tro chwith dau gam symlach ar gyfer defnyddwyr beiciau sy'n teithio tua'r gogledd ar hyd yr A34 tuag at orsaf Perry Barr.
A34/Aston Lane: lle mae'r A34 yn croesi Aston Lane yn benodol, bydd y trefniant arfaethedig yn meithrin gwrthdaro rhwng cerddwyr a defnyddwyr beicio. Gallai fod croesfan ar wahân un cam yn syth ymlaen i gerddwyr a defnyddwyr beicio, gan gynnig lefel llawer uwch o wasanaeth.
A34 / Heathfield / Heol y Drindod: bydd lluosedd croesfannau toucan yn Heol Heathfield a Heol y Drindod yn arafu teithiau beicio yn sylweddol ac yn lleihau lefel y gwasanaeth a chystadleurwydd gyda dulliau eraill. Yma gallai fod yn lleoliad da i arbrofi gyda chroesfannau symlach gyda llai o gamau. Os bernir nad yw croesfan un-cam croeslin yn ymarferol, dylid ystyried tro i'r dde dau gam, gan gynnwys edrych ar y cwmpas ar gyfer cyflawni hyn trwy groesi Heol Heathfield yn hytrach na Heol y Drindod. Credwn y dylai fod yn bosibl i groesfan feicio well weithredu ar yr un pryd â symudiadau traffig cyffredinol.
Bragg i ffyrdd ochr Caergaint: dylai'r trac beicio a cherddwyr gael blaenoriaeth glir dros groesfannau ochr Ffordd Bragg, Broadway a Ffordd Caergaint. Dylid ystyried cau unrhyw un neu'r cyfan
ohonynt i draffig modur gyda bolards, neu eu gwneud yn mynediad yn unig fel y disgrifir uchod ar gyfer Canterbury Road.
Dull gorsaf Perry Barr: byddai'n well pe bai'r llwybr beicio ar Ffordd Aldridge yn grwm tuag at groesi'r A34, gan wneud llwybr mwy uniongyrchol i bobl sy'n mynd rhwng y ganolfan siopa a Ffordd Aldridge.
A453: mae angen gwneud rhywfaint o ddarpariaeth ar gyfer defnyddwyr beiciau sy'n teithio i'r gogledd y tu hwnt i Lôn Wellhead. Ychydig iawn o deithwyr sy'n debygol o barhau i Lôn Wellhead ei hun, gyda'r mwyafrif yn teithio tuag at Aldridge, Kingstanding neu
Ffordd y Coleg. Y cynllun hirdymor yw parhau â'r llwybr i fyny Ffordd y Brenin, felly bydd angen croesi'r A453 eto ar ryw adeg beth bynnag. Oni bai bod adran Camlas Lôn Wellhead i Tame Valley yn mynd i fod
gweithredu ar yr un pryd â chynllun Perry Barr, yna dylid ystyried cynnwys croesfannau cerdded a beicio cyfochrog un cam o'r A453 ar ochr ddeheuol cyffordd Wellhead Road.
Trafnidiaeth integredig
Yn ddelfrydol, ni ddylid torri'r orsaf reilffordd a'r gyfnewidfa fysiau oddi wrth ei gilydd gan draffig cerbydau modur, gyda mynediad i bob cerbyd i One Stop o'r pen gogleddol. Os oes rhaid i'r mynediad i'r de barhau, er enghraifft ar gyfer mynediad cerbyd i'r orsaf, dylid lleihau traffig cerbydau gan oriau cyfyngedig o fynediad, at ddibenion cyfyngedig a/neu gyflymder wedi'i gyfyngu i 5mya a gyda blaenoriaeth glir iawn i gerddwyr wedi'i gynllunio ar draws y fynedfa hon. Rydym yn disgwyl y bydd hyn yn cael ei drafod yn fanylach gan TfWM.