Rydym yn cefnogi nod cyffredinol y cynllun - i'w gwneud yn haws ac yn fwy diogel i bobl gerdded a beicio.
Dyma ein hymateb i'r gwelliannau beicio a cherdded rhwng Pont Lea a Dalston: Cam 1 rhwng Clapton a Dalston, Transport for London, a gyflwynwyd ym mis Gorffennaf 2019.
Nodau
Rydym yn cefnogi nod cyffredinol y cynllun - i'w gwneud yn haws ac yn fwy diogel i bobl gerdded a beicio.
Mae ei gwneud hi'n haws ac yn fwy diogel i gerdded a beicio yn rhan allweddol o Strategaeth Drafnidiaeth Maer Llundain a chynllunio ar gyfer Strydoedd Iach. Mae gwelliannau radical yn hanfodol, ac ar frys, i gyflawni nodau'r Maer o:
- dyblu nifer y teithiau a wneir ar feic erbyn 2022;
- cynyddu nifer y teithiau cerdded o fwy na miliwn y dydd (17%) erbyn 2024, a;
- Lleihau 65% nifer y bobl sy'n cael eu lladd neu eu hanafu'n ddifrifol mewn gwrthdrawiadau ffyrdd erbyn 2022 yn erbyn lefelau 2005-09.
Mae gwelliannau seilwaith radical hefyd yn hanfodol i gyrraedd targed rhannu modd beicio Hackney o 15% erbyn 2024. Bydd cyrraedd y targedau hyn yn helpu Hackney, bwrdeistref dwyrain Llundain y mae'r llwybr hwn yn cysylltu â hi, a Llundain yn dod yn ddinas fwy diogel, llai llygredig, llai o brysurdeb, iachach gydag allyriadau carbon deuocsid is.
Cynllun dylunio
Ymateb cryno
Byddai'r cynigion hyn yn gwella'r llwybr hwn yn sylweddol i gerddwyr a beicwyr ar hyd rhai darnau. Fodd bynnag, nid ydynt yn debygol o annog beicwyr llai hyderus a newydd i'r strydoedd hyn mewn niferoedd digonol i gefnogi targedau beicio Hackney a Llundain. Rydym yn amlinellu isod nifer o welliannau y gellid eu gwneud ar hyd y llwybr i gefnogi hyn.
Yn benodol, rydym yn:
- Cefnogwch y llwybr pwysig hwn sy'n cysylltu Cycle Superhighway 1 â gwelliannau cerdded a beicio Ffordd Lea Bridge yng Nghoedwig Waltham.
- Cefnogi'r lonydd beicio gwarchodedig a'r cyfyngiadau ar draffig cyffredinol arfaethedig – e.e. ar Gyffordd Heol y Brenin, Ffordd Sandringham
- Cefnogi'r cynnig o ryddhau cynnar a throadau dde dau gam i wella'r seilwaith presennol.
- Cefnogi'r defnydd arfaethedig o droedffyrdd mwy parhaus ar draws cyffyrdd ffyrdd ochr.
- Maen nhw'n poeni bod rheiliau gwarchod ar ffyrdd 20mya yn cael eu cadw.
- Cefnogi'r adeiladau arfaethedig i arafu traffig, ond hoffem weld lle ar hyd y llwybr yn cael ei ddefnyddio'n fwy effeithlon (gallai gynnwys mwy o wyrddni / SUDs/parcio beiciau/dodrefn stryd).
- Eisiau gweld canlyniadau sut mae'r cynllun yn sgorio yn erbyn y Meini Prawf Ansawdd Beicio. Yn dibynnu ar faint a chyflymder y traffig sy'n defnyddio'r ffyrdd, efallai y bydd angen mesurau ychwanegol i gefnogi beicwyr llai hyderus a newydd.
Sylwadau manwl ar rannau penodol o'r llwybr
Sylwadau ar rannau penodol o'r llwybr
Mae'r sylwadau canlynol yn ymwneud ag adrannau/cyffyrdd penodol ar y llwybr (o'r gorllewin i'r dwyrain), gan gyfeirio at y mapiau manwl a ddarperir ar bob adran.
Adran 1 - Taflen 1 o 4
Ar gyffordd Boleyn Road gyda Mildmay Road a Crossway, mae'r troi dde dau gam gyda'r rhyddhad cynnar i feicwyr yn welliant. Fodd bynnag, gall hyn ddal i deimlo'n anniogel gyda dim ond symbol beicio; Rydym yn argymell cynnwys pocedi beicio mawr o amgylch y symbolau i nodi ardal ddiogel i feicwyr droi ac aros. Rydym yn argymell bod y lonydd beicio yn cael eu marcio drwy'r gyffordd.
Mae'r lôn feicio ar y ffordd i'r gyffordd yn rhy gul a dylai fod yn isafswm lled o 2.0m fel yr argymhellir ar gyfer llwybrau llif canolig yn yr LCDS. Rydym yn argymell uwchraddio i lwybr ar wahân yn unol ag ochr ogleddol y ffordd.
Mae'r groesfan gyfochrog yn fuddiol i feicwyr sy'n troi i'r dde allan o Heol John Campbell, er bod angen manouvre peryglus i gyrraedd. Rydym yn argymell culhau ceg y gyffordd i leihau cyflymder troi. Mae'r symudiad beicio o Heol John Campbell i Boleyn Road i'r gogledd yn y cynnig yn cynnwys cymysgu â thraffig, trac deugyfeiriadol byr, rhoi ffyrdd, rampiau, ardal defnydd a rennir fach a mynediad anffurfiol i'r groesfan toucan. Mae hyn yn anghyson iawn ac yn ddryslyd dros bellter mor fyr ac yn creu sawl pwynt gwrthdaro. Rydym yn argymell cael gwared ar yr ardal defnydd a rennir a chyfeiriad gorllewinol y trac dwy-gyfeiriadol ac annog beicwyr i ddefnyddio'r newydd gyda thraciau llif a chroesfan troi dde dau gam.
Rydym yn argymell cynyddu hyd yr adeilad arfaethedig ar ochr ddeheuol Crossway tua'r dwyrain i fod yr un hyd â'r adeilad ar ochr ogleddol y ffordd. Gellir defnyddio'r gofod hwn ar gyfer plannu / SUDs/parcio beiciau i gyd-fynd â'r dull strydoedd iach a chreu porth i'r gofod, ac annog cerbydau i yrru'n ofalus. Bydd hyn yn gofyn am gael gwared ag un neu ddau o fannau parcio.
Mae'r lôn feicio orfodol sy'n mynd tua'r dwyrain ar Crossway yn cael ei chyfeirio i gefn ceir sydd wedi'u parcio ar hyd a lled dwyreiniol y cynllun. Mae hwn yn bwynt gwrthdaro critigol ac mae'n gofyn am gael gwared ar sawl bae.
Gellid uwchraddio'r clustogau cyflymder ar Heol Boleyn i'r de sy'n eistedd o fewn maint y cynllun i humpau sinusoidal.
Rydym yn argymell uwchraddio John Campbell Road i mewn i Barth Cartref, gan greu gofod cymdeithasol a fydd o fudd i'r trigolion lleol.
Adran 1 - taflen 2 o 4
Rydym yn cefnogi symud y symudiad tua'r dwyrain ar Heol Sandringham. Mae'r groesfan feicio signalau o Heol John Campbell hefyd yn gwella'n sylweddol.
Rydym yn argymell y gellid plannu ymhellach, yn ogystal â seddi a pharcio beiciau, tua'r gorllewin o'r coed presennol ar gyffordd Heol John Campbell a Stryd Fawr Kingsland. Rydym yn argymell disodli'r ramp gyda palmant wedi'i ollwng i gadw llinellau cerddwyr uniongyrchol a chreu deunydd wyneb parhaus ar draws y droedffordd.
Er mwyn cadw cysondeb â'r tro dde dau gam blaenorol, rydym yn argymell uwchraddio'r ddau symbol cylch troi dde i feicio pocedi. Mae'n anodd cyrraedd y poced troi i'r dde o Stryd Fawr Kingsland i mewn i Heol John Campbell oherwydd yr ynys arfaethedig. Rydym yn argymell cael gwared ar yr ynys neu fflatio.
Dim ond dau boced troi dde sydd ar gyfer pedwar symudiad posibl. Os nad oes modd cynnwys pocedi troi dde pellach, rydym yn argymell lletya'r symudiadau hyn trwy symud signal yn raddol.
Nid yw seiclwyr sy'n teithio i'r de ar stryd fawr Kingsland ar ôl pasio'r gyffordd â Heol John Campbell yn y prif safle ac mae man pinsio yn cael ei greu yn y bae anabl/llwytho. Rydym yn argymell adeiladu'r droedffordd ddwyreiniol i glymu i'r baeau a chadw beicwyr mewn safle cynradd. Gellir plannu'r adeiladau.
Mae'r cilfachau parcio i'r dwyrain o gyffordd Birkbeck Mews yn gwrth-ddweud y lôn orfodol, rydym yn argymell symud y rhain i ochr ddeheuol Heol Sandringham.
Adran 1 - taflen 3 o 4
Cefnogir y newid blaenoriaeth ar gyffordd St Marks Rise gyda Sandringham Road yn gryf. Mae'n ymddangos bod yr ynysoedd presennol yn cael eu cadw ond yn eistedd i ffwrdd o'r llinellau dymuniadau. Rydym yn argymell tynnu'r rhain a chyflwyno croesfannau anffurfiol ar y pedair braich, a amlygir mewn lliw arwyneb amgen. Mae cael gwared ar yr ynysoedd ar St Marks Rise yn creu cyfle i gulhau'r ffordd gerbydau a darparu plannu coed i gerbydau araf.
Gellir codi pob cyffyrdd ffordd ochr gydag adeiladau arfaethedig ar y ddalen hon neu eu troi'n droedffyrdd parhaus.
Mae'n ymddangos bod symbolau beic yn y parth drws. Rydym yn argymell symud y rhain i'r safle cynradd os yw lled y lôn yn 3.1m neu'n is.
Rydym yn argymell cael gwared ar y marciau llinell ganolog ar Ffordd Abersham.
Rydym yn argymell newid y flaenoriaeth ar gyffordd Heol Cecila gyda Downs Park Road.
Adran 1 - taflen 4 o 4
Mae tynhau cyffordd Charterhouse Road a Downs Park Road yn welliant sylweddol. Rydym yn argymell mynd ag ef un cam ymhellach a chodi'r cyffordd.
Er mwyn cysondeb, wrth gyffordd Amhurst Road a Downs Park Road, rydym yn argymell cyflwyno pocedi o amgylch y symbol cylch tro dde.
Rydym yn argymell cyflwyno troedffordd barhaus wrth geg Stryd Andre.
Adran 2 - taflen 1 o 3
Rydym yn cefnogi'r cynnig o groesfan gyfochrog i Academi Gymunedol Mossbourne, ond rydym yn pryderu ei bod yn arwain at droedffordd gul gyda nifer uchel o ymwelwyr ar ochr ogleddol Ffordd Down Park, gan greu ardaloedd o wrthdaro â cherddwyr. Yr ateb a ffafrir fyddai darparu mynediad yn uniongyrchol i Hackney Downs lle mae'r groesfan gyfochrog yn cwrdd ag ochr ogleddol Downs Park Road.
Dylid ystyried trosi Downs Park Road yn stryd feicio debyg i Vauxhall Street ar hyd y darn o Hackney Downs. Dylid ystyried hefyd y darn hwn o Downs Park Road yn dod yn Stryd yr Ysgol (https://www.sustrans.org.uk/our-blog/projects/2019/uk-wide/sustrans-school-streets/).
Mae'n ymddangos bod cyffordd Bodney Road a Downs Park Road yn rhy eang. Rydym yn argymell tynhau hyn i arafu cyflymder traffig a lleihau pellter croesi.
Adran 2 - taflen 2 o 3
Rydym yn bryderus iawn am y cynigion ar gyfer y gyffordd ar gornel dde-ddwyreiniol Hackney Downs, rhwng Downs Park Road a Queensdown Road. Er bod y dyluniad yn nodi bod hwn yn deyrnas gyhoeddus newydd, mewn gwirionedd mae'n ymddangos bod tir cyhoeddus eisoes yn golygu cael gwared ar goeden bresennol ac ardal laswellt. Mae'n ymddangos nad yw'r mynediad i'r ardal defnydd a rennir yn ddiogel gan fod y mynediad anffurfiol yn creu gwrthdaro i gerddwyr. Rydym yn argymell cymryd y llwybr trwy Hackney Downs o'r SW i'r NE.
Adran 2 - taflen 3 o 3
Mae Downs Road yn stryd breswyl dawel ac efallai y bydd angen rhai mân welliannau megis culhau cyffordd neu droedffordd barhaus wrth y gyffordd â Powell Road.
Os oes angen unrhyw eglurhad neu ragor o wybodaeth arnoch am ein hymateb, e-bostiwch Ollie.More@sustrans.org.uk Swyddog Polisi, Llundain yn Sustrans.