Yn yr astudiaeth fawr gyntaf o'i math, mae ein hadroddiad newydd yn archwilio profiadau beicwyr cyflenwi sy'n llywio Caeredin a Glasgow. Rydym yn ymchwilio i'r heriau sy'n eu hwynebu a'r mewnwelediadau y maent yn eu cynnig ar gyfer gwella seilwaith trefol.
Dros y blynyddoedd diwethaf, bu cynnydd yn y galw am feicwyr cyflenwi. Fodd bynnag, nid yw beicwyr cyflenwi yn amlwg ar hyn o bryd mewn ymchwil teithio llesol a thrafodaethau seilwaith. Credyd: Michael Kelly / Sustrans
Mae ymddangosiad llwyfannau dosbarthu bwyd wedi arwain at fwy o welededd o feicwyr cyflenwi mewn dinasoedd ledled y byd.
Nid yw negeswyr beiciau yn ddim byd newydd – cyn gynted ag y dyfeisiwyd beiciau yn y 1860au, fe'u defnyddiwyd gan fusnesau i wneud danfoniadau.
Ar wahân i'r manteision amgylcheddol clir, mae beiciau yn ddewis rhatach yn lle faniau neu geir, a gall negeswyr ffitio i fannau parcio tynnach a thorri trwy draffig, gan arbed amser.
Er gwaethaf eu poblogrwydd, mae beicwyr cyflenwi yn parhau i fod yn grŵp heb gynrychiolaeth ddigonol mewn ymchwil ehangach.
Mae hyn er gwaethaf y ffaith eu bod yn cynnig mewnwelediadau unigryw a gwerthfawr i sut y gall ein seilwaith fod yn well i bawb.
Y gweithle newydd?
Gyda chwmnïau fel Amazon a FedEx yn ehangu eu fflydoedd o feiciau cargo yng Nghaeredin a Glasgow, mae'r dull cyflenwi cynaliadwy hwn yma i aros.
Bob dydd, ac yn aml yn hwyr yn y nos, mae negeswyr danfon yn beicio ar brif ffyrdd, strydoedd ochr a llwybrau i ddanfon ein harchebion cyn gynted â phosibl; Strydoedd y ddinas yw eu swyddfa.
Mae ein hadroddiad newydd, a ariennir gan Transport Scotland, yn datgelu eu profiadau yn llywio ffyrdd, traffig a llwybrau beicio yng Nghaeredin a Glasgow.
Cynigiodd y cyfwelwyr, sy'n cynrychioli negeswyr dosbarthu bwyd a di-fwyd, eu barn ar ystod eang o bynciau – o beryglon strydoedd cobblestone i'r hiraeth am gysylltiadau agosach â'u cyd-feicwyr.
Yn yr adroddiad, roedd beicwyr cyflenwi o'r farn bod eu gwaith yn hwyluso cyflenwi effeithlon a chyflym i gwsmeriaid yn ogystal â bod yn fodd dosbarthu nad oedd yn llygru. CyhoeddwydMichael Kelly/Sustrans.
Heriau ar y ffordd
Gadewch i ni ddechrau gyda'u profiadau gan ddefnyddio seilwaith teithio cyfredol.
Tynnodd beicwyr cyflenwi sylw at ffyrdd diymhongar, a gynhelir yn wael, gyda systemau draenio gwael yn heriau.
Fe wnaethant hefyd nodi rhwystrau fel tyllau cobl, cerrig cobl, tyllau a dail wedi cwympo sy'n gwneud i feicio deimlo'n anniogel.
Yn ôl ymatebwyr, roedd lonydd beicio yn aml yn cael eu rhwystro gan geir wedi parcio a gan lorïau yn llwytho ac yn dadlwytho nwyddau, gan olygu eu bod naill ai angen reidio o'u cwmpas neu ddatgymalu eu cylch.
Adroddodd y cyfwelwyr hefyd fod ceir dro ar ôl tro yn mynd yn rhy agos atynt, a'u bod yn aml yn cael eu torri i ffwrdd gan geir yn troi i'r chwith er bod y lôn feicio wedi'i dynodi'n glir â llinell baentiedig.
Tynnodd Andrew Taylor o danfoniadau Velo-City sylw at yr angen am gefnogaeth ychwanegol a seilwaith cydgysylltiedig. CyhoeddwydMichael Kelly/Sustrans.
Fe wnaeth Those gyda beiciau cargo ddisgrifio'r anawsterau oedd ganddyn nhw osod eu trelar yn lonydd beicio cul, a sut roedden nhw'n gweld bod cerrig cobblestones ar strydoedd tueddol yn "hynod beryglus".
Yn olaf, dywedodd ymatebwyr fod kerbs wedi gostwng, lle mae'r palmant yn dipio am bellter byr i lefel y ffordd neu'r lôn feiciau, yn caniatáu iddynt hepgor traffig, cael mynediad i dai i'w danfon a dianc rhag rhyngweithio anghyfforddus â gyrwyr.
Yn benodol, dywedodd y rhai sy'n defnyddio beiciau cargo fod absenoldeb kerbs gollwng yn cyflwyno heriau iddynt wrth wneud eu gwaith.
Adeiladu cymuned
Yn ddiddorol, roedd ymatebwyr hefyd yn teimlo bod y cynnydd yn nifer y beicwyr cyflenwi dros y blynyddoedd diwethaf yn ei gwneud hi'n anodd cael ymdeimlad gwirioneddol o gymuned.
Gan fod y swydd yn cynnwys gweithio'n annibynnol, awgrymodd beicwyr y gallai hybiau dynodedig ddarparu lle i gysylltu.
Roedd ymatebwyr yn teimlo bod y cynnydd yn nifer y beicwyr cyflenwi yn ei gwneud hi'n anodd cael ymdeimlad gwirioneddol o gymuned. CyhoeddwydMichael Kelly/Sustrans.
Yn gyffredinol, roedd y rhai a holwyd yn teimlo bod anghysondeb rhwng y ffordd yr oedd beicwyr cyflenwi yn edrych arnynt eu hunain a'r ffordd yr oedd y cyhoedd yn eu gweld.
Fe wnaethant dynnu sylw at y ffaith bod dosbarthu beiciau yn gyflymach ac yn fwy effeithlon na danfon ceir ac yn cyfrannu at "genhadaeth arferion cynaliadwy o fewn y diwydiant bwyd".
Argymhellion
Pan ofynnwyd iddo beth fyddai'n ei gwneud hi'n haws ei gyflawni ar feic, canfuwyd mai cael gwared ar rwystrau, mwy o barcio beiciau ac arwyddion cliriach oedd yr atebion gorau.
Canfu'r ymchwil fod y rhan fwyaf o feicwyr cyflenwi yn cytuno y byddai gwell mynediad at gyfleusterau toiled, mwy o gysgod neu gysgod a mwy o ffynhonnau dŵr yn gwneud danfon ar feic o leiaf ychydig yn fwy cyfforddus.
Roedd y beicwyr cyflenwi a gymerodd ran yn yr astudiaeth yn awgrymu'r ffactorau canlynol i wneud iddynt deimlo'n fwy diogel, gan gynnwys:
- llwybrau beicio ehangach wedi'u cysylltu'n well
- gwahanu oddi wrth draffig gyda marciau clir
- Gwell cynnal a chadw ffyrdd
- Gorfodi cyfyngiadau cyflymder llymach a chod y briffordd
- Llai o draffig
- Mwy o addysg 'ymwybodol o feiciau' i ddefnyddwyr y ffordd.
Wrth i fusnesau barhau i fuddsoddi mewn darpariaeth milltir olaf gynaliadwy, gobeithiwn y bydd y canfyddiadau hyn yn cefnogi cynllunwyr trafnidiaeth ac eraill i gynllunio ar gyfer seilwaith o ansawdd da sy'n diwallu anghenion beicwyr cyflenwi.
Lawrlwythwch yr adroddiad 'Beicwyr Cyflenwi: Mewnwelediadau i ddemograffig a anwybyddwyd'.
