Byddai mwy na 12,000 o farwolaethau cynamserol o lygredd aer yn cael eu hatal dros ddeng mlynedd, pe bai Lloegr a'r Alban yn cyrraedd eu nodau swyddogol priodol i gael mwy o bobl i gerdded a beicio. Yn ogystal, byddai gwerth £9.31 biliwn o fuddion i'r economi dros yr un cyfnod.
Heddiw mae Sustrans, mewn partneriaeth â'r ymgynghoriaeth amgylcheddol Eunomia, wedi rhyddhau model cyntaf o'i fath i fesur buddion ansawdd aer o'r ddau: lleihau allyriadau modur oherwydd symud i gerdded neu feicio, a'r newidiadau mewn amlygiad personol i lygredd aer.
Nod y model yw cefnogi awdurdodau lleol i gyflwyno'r achos dros fuddsoddi mewn cerdded a beicio ac mae'n amcangyfrif cyfraniad teithio llesol wrth leihau llygredd aer - a'r manteision dilynol i iechyd y cyhoedd.
Canfu'r adroddiad, pe bai'r targedau i ddyblu teithiau ar feic a chynyddu cerdded 300 cam y pen yn Strategaeth Buddsoddi Beicio a Cherdded Lloegr yn cael eu cyrraedd, byddai hyn yn atal mwy na 8,300 o farwolaethau cynamserol o lygredd aer a byddai'n arwain at £5.67 biliwn mewn buddion i'r pwrs cyhoeddus dros ddeng mlynedd - drwy'r costau osgoi sy'n gysylltiedig ag ansawdd aer gwael, gan gynnwys triniaeth GIG ar gyfer clefydau anadlol.
Yn yr un modd, pe bai'r weledigaeth o 10% o deithiau bob dydd ar feic a nodwyd yng Nghynllun Gweithredu Beicio'r Alban yn cael ei wireddu, byddai bron i 4,000 o farwolaethau cynamserol yn cael eu hosgoi a byddai £3.64 biliwn o arbedion yn cronni dros ddegawd.
Byddai'r enillion hyd yn oed yn fwy pe bai buddion ehangach i iechyd a lles o fwy o weithgarwch corfforol yn cael eu cynnwys.
Dywedodd Xavier Brice, Prif Swyddog Gweithredol Sustrans:
"Ar adeg pan fo trafnidiaeth ffordd yn gyfrifol am y rhan fwyaf o achosion o dorri terfynau ansawdd aer yn y DU, ni fu erioed yn bwysicach lleihau nifer y cerbydau modur ar ein ffyrdd.
"Mae'r canfyddiadau newydd yn ailadrodd bod gan gerdded a beicio rôl enfawr i'w chwarae wrth fynd i'r afael â'r argyfwng ansawdd aer sy'n achosi degau o filoedd o farwolaethau cynamserol bob blwyddyn. Os ydym am wneud newid moddol mawr, mae angen i ni ddarparu rhwydwaith o lwybrau beicio a ddiogelir yn uniongyrchol ar ffyrdd yn ogystal â llwybrau tawelach ledled y DU.
"Rydym yn annog llywodraethau ar bob lefel i gynnwys cyllid ar gyfer seilwaith cerdded a beicio yn eu Cynlluniau Aer Glân a Llywodraeth y DU i flaenoriaethu buddsoddiad mewn teithio llesol fel rhan o weithredu brys ehangach i wneud aer yn ddiogel eto."
Bob blwyddyn, gellir cysylltu degau o filoedd o farwolaethau cynnar ag anadlu aer llygredig. Mae'r DU wedi torri terfynau cyfreithiol nitrogen deuocsid dro ar ôl tro, sy'n deillio'n bennaf o gerbydau diesel yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf. Mae llawer o drefi a dinasoedd bellach hefyd yn methu canllawiau Sefydliad Iechyd y Byd ar gyfer mater gronynnol, ac mae 45% ohonynt yn dod o deiars ceir a gwisgo brêc ac ni fyddant yn cael eu lleihau trwy symud i gerbydau trydan.
Yn Lloegr, bydd 29 o awdurdodau lleol sy'n torri terfynau ansawdd aer cyfreithiol yn cynhyrchu Cynlluniau Aer Glân erbyn mis Tachwedd 2018, tra bod y cenhedloedd datganoledig yn treialu nifer o gynlluniau gwahanol i wella ansawdd aer. Er enghraifft, mae Llywodraeth yr Alban yn bwriadu cyflwyno Parthau Allyriadau Isel mewn pedair dinas erbyn 2020 ac ardaloedd rheoli ansawdd aer (AQMAs) erbyn 2023 ledled y wlad.
Dywedodd Ann Ballinger, prif fodelydd ac arbenigwr ansawdd aer yn Eunomia:
"Dyma'r tro cyntaf i ddata Sustrans gael ei ddefnyddio ochr yn ochr â data iechyd cyhoeddus i ddeall pa effeithiau y mae cynlluniau cerdded a beicio yn eu cael ar amlygiad unigolyn i lygredd aer.
"Mae ein dadansoddiad yn awgrymu bod gan fuddsoddiad mewn beicio a cherdded botensial sylweddol i wella llygredd aer lleol. Credwn y gallai'r model arloesol hwn fod o werth sylweddol wrth gefnogi awdurdodau lleol a'r llywodraeth, gan fod y cyrff hyn yn ystyried opsiynau i fynd i'r afael â'r argyfwng llygredd aer ar lefel leol."