Mae yna lawer o gamsyniadau am fuddsoddi mewn cerdded a beicio. Mae ymchwil newydd gan Sustrans yn datgelu'r gwir y tu ôl i rai mythau cyffredin, drwy archwilio'r corff cynyddol o dystiolaeth sy'n dangos y manteision iechyd, amgylcheddol ac economaidd niferus o gerdded a beicio.
Gall gwrthwynebiad cyhoeddus neu wleidyddol fod yn rhwystr i newid yr amgylchedd a chreu mannau sy'n helpu pobl i gerdded a beicio.
Mae'r gwrthwynebiad yn aml yn cael ei achosi gan gamsyniadau am ganlyniadau gwireddu gofod ffyrdd neu sut i gael y budd mwyaf economaidd o wariant trafnidiaeth.
Un ffordd o fynd i'r afael â'r camsyniadau hyn a helpu i wneud penderfyniadau yw edrych ar y dystiolaeth.
Cynhaliodd ein Huned Ymchwil a Monitro astudiaeth i nodi tystiolaeth o amgylch y mythau cyffredin am fuddsoddi mewn beicio a cherdded.
Myth 1: Nid oes cefnogaeth gyhoeddus ar gyfer buddsoddi mewn seilwaith beicio na rhoi mwy o le ar y ffordd i feiciau.
Canfu Bike Life, asesiad mwyaf y DU o feicio mewn dinasoedd, fod 75% o drigolion y ddinas am weld mwy o arian yn cael ei wario ar feicio.
At hynny, mae 78% o drigolion y dinasoedd hynny'n cefnogi adeiladu lonydd beicio mwy gwarchodedig ar ochr y ffordd - hyd yn oed pan allai hyn olygu llai o le i draffig eraill.
Ni ddaethpwyd o hyd i unrhyw astudiaeth sy'n dangos nad yw'r cyhoedd yn cefnogi buddsoddiad mewn seilwaith beicio.
Gwirionedd 1: Buddsoddiad cefnogaeth y cyhoedd mewn seilwaith beicio.
Myth 2: Bydd ailddyrannu gofod ffordd i feiciau yn dod â'r ddinas i stop malu.
Mewn gwirionedd, mae hyn yn brin.
Mae tystiolaeth yn dangos y gall ailddyrannu gofod ffyrdd ar gyfer beicio a cherdded helpu i leddfu tagfeydd ar y ffyrdd.
Ceir yw'r ffordd leiaf effeithlon o symud pobl a nwyddau o gwmpas - gall lôn dair metr o led symud 700 i 1,100 o bobl yr awr mewn ceir, ond ar gyfer beiciau a cherdded mae hyn yn cynyddu o 2,000 i 6,500.
Mae yna hefyd nifer o astudiaethau achos dinas, fel adeiladu Cycle Superhighways yn Llundain, sy'n dangos nad yw newid gofod ceir i ofod beic yn effeithio'n andwyol ar amseroedd teithio ceir.
Gwirionedd 2: Nid yw rhoi mwy o le ar y ffordd i feiciau a cherddwyr yn gwneud traffig yn waeth.
Myth 3: Bydd cael gwared ar fannau parcio yn niweidio'r economi leol.
Canfu astudiaethau fod manwerthwyr yn goramcangyfrif yn gyson nifer y cwsmeriaid sy'n teithio mewn car (bron yn ddwbl) ac na chanfuwyd bod parcio yn cael effaith glir ar fywiogrwydd manwerthu.
Yn ddiddorol, mae tystiolaeth yn awgrymu y gallai cael gwared ar fannau parcio ceir fod yn dda i fusnes.
Ar gyfer pob metr sgwâr, mae parcio beiciau yn darparu pum gwaith yn fwy o wariant manwerthu na'r un maes parcio. Mae llawer o astudiaethau hefyd yn dangos bod y rhai sy'n teithio'n gynaliadwy yn gwario mwy yn y siopau bob mis na'r rhai sy'n teithio mewn car.
Yn yr un modd, mae tystiolaeth o astudiaethau achos ar draws y DU yn dangos bod cael gwared ar draffig o strydoedd manwerthu trwy gerddwyr, yn cael effaith gadarnhaol ar fywiogrwydd manwerthu (cyfraddau trosiant a defnydd siopau).
Gwirionedd 3: Mae cael gwared ar barcio ceir i ddarparu parcio beiciau a cherdded yn gwneud lleoedd yn fwy deniadol, a all gael effaith gadarnhaol ar fasnachu.
Myth 4: Mae ein strydoedd yn rhy gul i ddarparu ar gyfer lonydd beicio.
Mewn gwirionedd, gall y rhan fwyaf o strydoedd ddarparu ar gyfer seilwaith beicio o ansawdd uchel trwy gael gwared ar barcio ceir neu newid y ffordd y mae traffig modur yn symud drwy'r gofod sydd ar gael (e.e. gwneud strydoedd un ffordd neu leihau cyflymder a chyfaint traffig).
Mae canllawiau dylunio helaeth ar sut i ddarparu seilwaith beicio o ansawdd da mewn ystod o amgylcheddau trefol.
Gwirionedd 4: Mae yna ffyrdd o wella'r profiad o feicio ar unrhyw stryd trwy arafu traffig neu mewn lleoliad lle ar y ffordd.
Myth 5: Nid yw beicio'n ddiogel.
Canfu ein harolwg Bywyd Beic fod 77% o bobl yn credu bod angen gwella diogelwch beicio yn eu dinas.
Ond, mae beicio yn weithgaredd cymharol ddiogel - mewn gwirionedd, mae gan wledydd sydd â lefelau uwch o feicio gyfraddau anafiadau is.
Yn Nenmarc, lle mae naw o bob 10 o bobl yn berchen ar feic, cyfradd marwolaeth y beiciwr yw hanner cyfradd marwolaeth Prydain.
Felly mae diogelwch beicio yn cael ei bennu gan yr amodau y mae'n rhaid i bobl feicio ynddynt, nid y gweithgaredd ei hun. Mae hon yn ddadl gref dros fuddsoddi mewn seilwaith beicio o ansawdd uchel.
Yn ogystal, rhwng 2000 a 2012, ychwanegwyd 470 milltir o lwybrau beic i strydoedd Efrog Newydd.
Profodd y ddinas gwymp o 72% yn y risg o anaf difrifol a brofwyd gan feicwyr yn Efrog Newydd, er gwaethaf cynnydd o dair gwaith yn nifer y teithiau beicio. (NYCDOT, 2013).
Gwirionedd 5: Mae seilwaith beicio o ansawdd uchel yn hanfodol i leihau peryglon ffyrdd i bobl feicio, a gwella canfyddiad diogelwch.
Myth 6: Mae'n well i'r economi adeiladu ffyrdd na llwybrau a llwybrau cerdded a beicio.
Defnyddir y ddadl twf economaidd yn aml i gefnogi adeiladu ffyrdd, ond mae'r dystiolaeth yn awgrymu bod cynlluniau cerdded a beicio yn gwneud mwy o synnwyr economaidd.
Mae'n costio tua £50 miliwn y cilomedr i adeiladu'r ffordd gyfartalog, o'i gymharu â dim ond £1.3 miliwn y cilomedr ar gyfer llwybr beicio manyleb uchel.
Mae cynlluniau beicio a cherdded hefyd yn cynnig gwell gwerth am arian nag adeiladu ffyrdd. Am bob £1 sy'n cael ei gwario ar ffyrdd adeiladu, y buddion economaidd yw £3 i £5. Am bob £1 sy'n cael ei wario ar gynlluniau cerdded a beicio, y buddion economaidd yw £4 i £19.