Ar 8 Ebrill, bydd tâl newydd am y cerbydau mwyaf llygredig yng nghanol Llundain yn dod i rym.
Mewn ymateb i ansawdd aer echrydus Llundain, bydd y Parth Allyriadau Ultra Isel (ULEZ) yn codi tâl ar gerbydau diesel a phetrol yn y Parth Tâl Tagfeydd £12.50 os ydynt yn methu â bodloni safonau allyriadau newydd. O fis Hydref 2021, bydd hyn yn ehangu i Gylchffyrdd y Gogledd a'r De.
Graddfa'r broblem
Mae Llundain yn parhau i fod yn fwy na'r canllawiau uchaf ar gyfer nitrogen deuocsid gwenwynig (NO2) a deunydd gronynnol (PM10, PM2.5), gyda hanner yr allyriadau'n dod o draffig ffyrdd. Yn 2010, bu farw 9,000 o Lundainwyr o ganlyniad i gyflyrau yn ymwneud â llygredd aer, fel canser, asthma a chlefyd y galon. Yn frawychus, mae plant yn dioddef o ddifrif o ddatblygiad gwybyddol gwael a llai o swyddogaeth yr ysgyfaint oherwydd ein strydoedd gwenwynig.
Beth mae Sustrans yn ei feddwl?
O ystyried yr argyfwng iechyd cyhoeddus brys hwn, mae Sustrans yn cefnogi'r ULEZ yn llawn, y disgwylir iddo leihau allyriadau niweidiol tua 45%. Er mwyn i bob Llundeiniwr elwa, rydym yn annog Sadiq Khan i gynnwys Llundain gyfan yn y parth ac ymrwymo i wahardd ceir diesel o'r brifddinas erbyn 2025 fan bellaf.
Rydym hefyd yn croesawu cynlluniau'r Maer i ddatblygu ffi gynhwysfawr, sengl ar gyfer cerbydau mewn
Llundain yn seiliedig ar allyriadau, pellter a deithiwyd ac amser o'r dydd. Byddai hyn yn sicrhau bod gyrwyr yn cael eu gwefru'n decach, yn hytrach na thalu cyfradd unffurf.
Cyfiawnder cymdeithasol
Yn ddealladwy, mae gwrthwynebiad i'r tâl ULEZ yn aml yn seiliedig ar bryderon y bydd gyrwyr incwm is neu fusnesau bach yn cael eu taro'r anoddaf.
Ond, yr isaf yw incwm Llundeiniwr, y lleiaf y maent yn teithio, y lleiaf tebygol y byddant yn berchen ar gar, a'r mwyaf tebygol y byddant yn dod i gysylltiad annheg â llygredd traffig. Yn yr ystyr hwn, mae'r ULEZ yn flaengar yn gymdeithasol; Er y bydd y tâl yn effeithio ar yrwyr cerbydau sy'n llygru, dylai'r 61% o gartrefi mewnol Llundain nad ydynt yn berchen ar gar elwa o aer glanach a gwell iechyd.
Mewn gwirionedd, mae ymchwil TrC yn dangos bod 69% o'r ymatebwyr o fewn Cylchlythyrau'r Gogledd a'r De yn cefnogi'r cynllun. Daeth gwrthwynebiad i'r amlwg y tu allan i'r Cylchlythyron, yn bennaf ymhlith gyrwyr nad oes rhaid iddynt fyw gydag effeithiau llym llygredd a achosir trwy yrru i ardaloedd mwy canolog.
Credwn hefyd ei bod yn hanfodol i'r Maer a'r Llywodraeth ganolog gefnogi busnesau bach ymhellach sy'n dibynnu ar eu cerbyd i brynu modelau glanach. Bydd methu â gwneud yn effeithio ar bobl sydd â'r offer lleiaf i dalu'r anoddaf a gadael cerbydau sy'n llygru ar y ffordd.
Strydoedd i bobl
Mae angen i bob un ohonom gymryd cyfrifoldeb ar y cyd am yr aer gwenwynig sy'n niweidio ein teuluoedd, ein ffrindiau a'n cymdogion a sicrhau dinas gyda llai o gerbydau, nid rhai glanach yn unig.
Mae 6.8 miliwn o deithiau car yn cael eu gwneud yn Llundain bob dydd, ac eto mae 1/3 o'r rhain o dan 2km a gellid beicio bron i hanner mewn tua 10 munud. Gellir cerdded mwy na thraean mewn llai na 25 munud.
Er mwyn lleihau nifer y teithiau car a wneir yn Llundain a dinasoedd ledled y DU, mae angen polisïau trafnidiaeth uchelgeisiol arnom sy'n sicrhau bod strydoedd wedi'u cynllunio ar gyfer bywydau bob dydd pobl, gan eu galluogi i gerdded a beicio ar gyfer teithiau byr. Mae rhai bwrdeistrefi yn dangos sut y gall dylunio uchelgeisiol ac ymgysylltu â'r gymuned wneud gwahaniaeth go iawn, ond mae angen i'r uchelgais hwn gael ei gyflwyno'n fwy brys ledled Llundain.