Trafnidiaeth yw'r allyrrydd mwyaf o allyriadau nwyon tŷ gwydr (GHG) yn y DU. Mae'n rhaid i ni leihau'r defnydd o gerbydau modur yn gyflym ac yn deg. Er nad oes un ateb, mae'n amlwg bod adeiladu ffyrdd newydd ond yn annog mwy o bobl i yrru. Yma, rydym yn amlinellu ein safle ar adeiladu ffyrdd.
Crynodeb
- Er mwyn cyflawni ein rhwymedigaethau yn y Ddeddf Newid Hinsawdd a helpu i fynd i'r afael â'r argyfwng hinsawdd mae angen i ni roi'r gorau i adeiladu ffyrdd newydd, neu ehangu ffyrdd.
- Dylai cyllid ffyrdd ganolbwyntio ar gynnal a chadw neu gael ei ailddyrannu i ddulliau cynaliadwy, gan gynnwys gwella cerdded, beicio a thrafnidiaeth gyhoeddus i bawb.
Cyd-destun
Mae'n rhaid i'r Deyrnas Unedig fodloni ein hamcanion a osodir gan y Ddeddf Newid yn yr Hinsawdd yn gyfreithiol.
Fel Llywydd COP26 yn Glasgow, mae yna hefyd rheidrwydd moesol i arwain y byd wrth fynd i'r afael â'r argyfwng hinsawdd.
Trafnidiaeth yw'r allyrrydd mwyaf o allyriadau nwyon tŷ gwydr yn y Deyrnas Unedig. Mae trafnidiaeth ddomestig yn cyfateb i 27% o holl allyriadau'r DU a'r brif ffynhonnell allyriadau o'r sector hwn yw trafnidiaeth ffyrdd.
Nid yw trosglwyddo i gerbydau trydan, er bod angen, yn ateb ynddo'i hun. Mae modelu yn awgrymu bod angen i ni hefyd leihau defnydd cerbydau preifat hyd at 60% erbyn 2030 os ydym am gyrraedd ein targedau.
Beth mae Sustrans yn ei feddwl
Mae'n rhaid i ni leihau'r defnydd o gerbydau modur yn gyflym ac yn deg. Er nad oes un ateb, mae'n amlwg bod adeiladu ffyrdd newydd ond yn annog mwy o bobl i yrru drwy 'alw ysgogedig'.
Mae dadansoddiad o gynlluniau ffyrdd yn dangos bod adeiladu ffyrdd yn cynyddu traffig hyd at 47%, uwchlaw twf traffig cefndir.
Felly, mae angen i ni roi'r gorau i ychwanegu at ein rhwydwaith ffyrdd, gan gynnwys adeiladu ffyrdd newydd ac ehangu ffyrdd presennol, oni bai bod hyn ar gyfer dulliau sy'n effeithlon a charbon isel yn unig nawr - er enghraifft, cerdded, beicio a thrafnidiaeth gyhoeddus.
Dylid atal ac adolygu'r holl brosiectau ffyrdd newydd ar unwaith, yn dilyn y cynsail a osodwyd yng Nghymru yn ddiweddar.
Yn hytrach, dylai awdurdodau priffyrdd y DU flaenoriaethu cynnal a chadw ffyrdd, sy'n debygol o gynyddu mewn costau wrth i'r newid yn yr hinsawdd ddod â stormydd a llifogydd mwy pwerus i'r DU, er enghraifft.
A gweithio tuag at ddatgarboneiddio'r rhwydwaith, a ddylai gynnwys helpu i ddarparu a hwyluso seilwaith newydd ar gyfer trafnidiaeth gyhoeddus, cerdded a beicio.
Dylid ailddyrannu cyllid ar gyfer adeiladu ffyrdd i ddulliau cynaliadwy.
Dangosodd ein harolwg Bywyd Beicio ein hunain fod llawer mwy o drigolion sy'n byw mewn dinasoedd a threfi ledled y DU yn cefnogi mwy o wariant ar drafnidiaeth gyhoeddus, cerdded a beicio o'i gymharu â gyrru.
Byddai hyn yn lleihau tlodi trafnidiaeth, gan wella symudedd i'r nifer fawr o bobl nad ydynt yn gyrru.
Mae angen i ni ddiwygio cynllunio i leihau'r angen am ffyrdd newydd sy'n gysylltiedig ag adeiladu tai.
Dylid adolygu datblygiadau tai newydd sy'n gofyn am ffordd newydd neu ehangach y tu allan i'r datblygiad a'u hadleoli i ardaloedd mwy priodol.
Dylid adeiladu datblygiadau newydd o fewn ardaloedd trefol presennol neu'n gyfagos i sicrhau bod modd cerdded llawer o gyrchfannau bob dydd o gartrefi pobl a bod trafnidiaeth gynaliadwy yn hyfyw, yn dilyn dull cymdogaeth 20 munud.
Yn olaf, mae angen i ni ail-werthuso prosesau arfarnu trafnidiaeth er mwyn sicrhau bod gwneud penderfyniadau ar gyfer trafnidiaeth yn y dyfodol yn cyd-fynd â'n hamcanion hinsawdd yn ogystal ag ystyried costau cymdeithasol ac amgylcheddol eraill yn llawn.
Byddai hyn yn helpu i sicrhau bod teithio llesol a thrafnidiaeth gyhoeddus yn cael eu blaenoriaethu a thrwy hynny leihau diswyddo cymunedol, tagfeydd a llygredd aer tra'n gwella hygyrchedd i bawb.
Rhaid i lywodraethau llywodraeth y DU a chenedl ystyried yr holl offer sydd ar gael i gyrraedd nodau sero-net, gan gynnwys targedau lleihau traffig, prisio ffyrdd, ysgogiadau cyllidol, arfarniad trafnidiaeth ac integreiddio trafnidiaeth a chynllunio gofodol.
