Mae'r papur hwn yn cyflwyno'r achos dros effeithiolrwydd adeiladu spurs a rhwydweithiau beicio, yn hytrach na llwybrau beicio llinol.
Mae'r dull hwn yn cael ei gefnogi a'i ddangos gan nifer o bapurau cyfarwyddyd y sector cyhoeddus ac astudiaethau academaidd. Dangosir yr effeithiolrwydd hwn trwy fwy o ddefnydd, mwy o gyfran foddol, effeithlonrwydd amser a phellter uwch ac yn y risg diogelwch llai o seiclo; o'i gymharu â darparu seilwaith beiciau amhenodol a llwybrau beicio llinellol untro.
Mae achos Seville yn enghraifft gref o bwysigrwydd adeiladu rhwydwaith beicio yn strategol a'r nodweddion sydd eu hangen ar hyn. Rhwng 2006 a 2011, dechreuodd y llywodraeth ddinesig ar raglen i ehangu rhwydwaith beicio'r ddinas yn gyflym i greu 164km o draciau beicio ar wahân dwy-gyfeiriadol a llwybrau a rennir. Arweiniodd hyn at gynnydd sylweddol mewn cyfran moddol beicio (+6 pwynt canran) a gostyngiad o 56% mewn damweiniau beic.
Dros yr un cyfnod yn Llundain Fwyaf, cynyddodd cyfran y modd ar gyfer beicio 0.2 pwynt canran (Transport for London, 2017). Yn rhannol, priodolwyd llwyddiant y rhaglen i'r dull o adeiladu rhwydwaith beicio cyflawn yn gyflym, yn hytrach na llwybrau llinellol unwaith ac am byth.
Daw'r papur i'r casgliad y gellir gweld effeithiolrwydd adeiladu sbardunau i lwybrau beicio llinellol yn y defnydd cynyddol, effeithlonrwydd a lleihau'r risg o rwydweithiau beicio, fel y gwelir yn Llundain ac yn rhyngwladol.