Mae'r ddwy brif blaid wleidyddol wedi ymrwymo i adeiladu 1.5 miliwn o gartrefi dros y pum mlynedd nesaf. Er bod penawdau wedi canolbwyntio'n aml ar a fydd cartrefi newydd yn taro'r niferoedd trawiadol hyn, efallai mai'r ffordd yr ydym yn adeiladu'r cartrefi hyn yw'r cwestiwn pwysicaf.
Rydyn ni eisiau gweld llefydd llewyrchus lle mae gan bobl y dewis i gerdded, olwyn neu feicio ar gyfer teithiau o ddydd i ddydd. Credyd: Sustrans
Yn rhy aml, mae datblygiadau tai gwasgarog wedi'u hadeiladu heb gysylltiadau trafnidiaeth gyhoeddus nac amwynderau sylfaenol.
Mae hyn yn adeiladu dros ardaloedd mawr o gefn gwlad ac yn gorfodi pobl i ddibyniaeth ar geir neu deimlad o unigedd.
Nid sefydliadau fel Sustrans yn unig sy'n dweud hyn.
Mae pobl sy'n byw ger y datblygiadau hyn yn aml yn eu gwrthwynebu.
Mae hyn oherwydd eu bod yn bwyta rhannau helaeth o fannau gwyrdd ac yn rhoi mwy o geir ar ffyrdd lleol.
A gall yr wrthblaid hon leihau nifer y cartrefi sy'n cael eu hadeiladu ymhellach.
Yn fyr, os yw'r DU am adeiladu'r nifer a addawyd o gartrefi, mae angen gwneud hyn yn wahanol.
Mae adroddiad newydd gan Sustrans a Creu Strydoedd yn nodi sut y gallai hyn edrych.
Mae Camu oddi ar y Ffordd i Nowhere yn defnyddio datblygiad arfaethedig go iawn yn Chippenham, Wiltshire, lle mae 7,500 o gartrefi newydd wedi'u cynllunio, wedi'u gwasanaethu gan ffordd newydd gwerth £75m.
Mae ein hadroddiad yn dangos sut y gall penderfyniadau dylunio a buddsoddi gwell - yn seiliedig ar 'ddwysedd ysgafn' a thrafnidiaeth gynaliadwy – ddarparu'r un nifer o gartrefi ar ddim ond 40% o'r tir.
Cynllunio ar gyfer teithio llesol
Mae cynllunio trafnidiaeth draddodiadol ar gyfer datblygiadau newydd yn tybio y bydd preswylwyr yn gyrru ar gyfer y rhan fwyaf o deithiau.
Mae hyn yn gofyn am barcio a ffyrdd mawr i ddarparu ar gyfer y teithiau newydd hyn.
Mae profiad yn dangos bod ffyrdd newydd yn tueddu i arwain at fwy o draffig.
Mae symudiad cynyddol tuag at fabwysiadu dull 'wedi'i arwain gan weledigaeth' amgen.
Mae hyn yn cymryd ongl wahanol drwy ofyn i'r gymuned leol beth maen nhw ei eisiau ar gyfer eu cymdogaeth a sut maen nhw am fynd o gwmpas, dylunio lleoedd a seilwaith trafnidiaeth newydd yn ôl y 'weledigaeth' hon.
Rydym yn credu bod hyn yn bwysig.
Yn ein hastudiaeth, cafodd y £75m a ddynodwyd ar gyfer ffordd newydd ei ddargyfeirio i drafnidiaeth gyhoeddus, cerdded, olwynion a beicio, cyllid hanfodol ar gyfer gwelliannau canol y dref sy'n cefnogi busnesau lleol.
Mae ein hadroddiad yn dangos sut y gall penderfyniadau dylunio a buddsoddi gwell ddarparu'r un nifer o gartrefi ar ddim ond 40% o'r tir.
Mwy o gartrefi ar lai o dir
Mae 'dwysedd tyner' yn egwyddor allweddol arall yn ein hadroddiad.
Yn wahanol i friglog dwysedd isel, mae dwysedd ysgafn yn golygu adeiladu adeiladau isel a midrise wedi'u trefnu ar rwydwaith cysylltiedig o strydoedd a mannau cyhoeddus i gael y gorau o'r tir.
Yn ymarferol, mae hyn yn golygu strydoedd, sgwariau a pharciau mwy nodweddiadol sy'n cael eu hanwybyddu'n well.
Yn nodweddiadol mae mwy o dai teras a llai o dai ar wahân mewn cul-de-saacs.
Yn yr enghraifft Chippenham a ddefnyddiwyd yn ein hastudiaeth, byddai defnyddio'r dull hwn yn defnyddio dim ond 40% o'r tir a ddynodir mewn cynlluniau gwreiddiol, ar gyfer yr un nifer o gartrefi.
Mae ein hadroddiad yn cynnig buddsoddi rhywfaint o'r arian ar y ffyrdd i gefnogi sefydlu busnesau a gwasanaethau lleol, gan leihau'r angen am deithio mewn car. Cyhoeddwyd: Sustrans.
Glasbrint ar gyfer tref ffyniannus
Rydyn ni eisiau gweld llefydd llewyrchus lle mae gan bobl y dewis i gerdded, olwyn neu feicio ar gyfer teithiau o ddydd i ddydd.
Lle mae strydoedd wedi'u cynllunio fel bod y parth cyhoeddus yn gwasanaethu pobl o bob oed, gallu, modd ac anghenion.
Yn ein hadroddiad, rydym yn cynnig buddsoddi rhywfaint o'r arian ar y ffyrdd i gefnogi sefydlu busnesau a gwasanaethau lleol, gan leihau'r angen am deithio mewn car.
Mae cynllun o'r fath yn debygol o fod yn boblogaidd, gydag arolygon olynol yn dangos bod y rhan fwyaf o bobl eisiau byw mewn mannau lle gallant gyrraedd amwynderau sylfaenol o fewn taith gerdded fer yn ôl.
Wedi'i allosod i'r 1.5 miliwn o gartrefi newydd a addawyd, gallai'r dull a ddefnyddiwyd yn ein hastudiaeth drawsnewid datblygiadau newydd ledled y wlad.
Mae camu oddi ar y ffordd i unman yn dod ar drobwynt go iawn.
A fydd y don nesaf o adeiladu tai yn bwyta rhannau helaeth o gefn gwlad ac yn cloi miliynau mwy i mewn i'r car fel eu hunig opsiwn trafnidiaeth?
Neu a fydd targedau adeiladu tai yn anghyraeddadwy yn wyneb gwrthwynebiad lleol?
Rydym yn gobeithio y bydd trydydd canlyniad yn bosibl: cymdogaethau newydd ffyniannus, a groesawyd gan drigolion presennol, wedi'u hadeiladu mewn ffordd sy'n galluogi ffyrdd iach o fyw ac allyriadau carbon is.
Ynglŷn â'r adroddiad
Cafodd Stepping Off the Road to Nowhere ei gefnogi'n hael gan Gronfa Rees Jeffreys Road a'r Sefydliad ar gyfer Trafnidiaeth Integredig.
Cyfrifoldeb yr awdur yn unig yw unrhyw gamgymeriadau neu hepgoriadau.
Mae'r adroddiad yn adlewyrchu barn yr awduron ac nid o reidrwydd barn Cronfa Rees Jeffreys Road neu'r Sefydliad ar gyfer Trafnidiaeth Integredig.
Lawrlwythwch yr adroddiad llawn 'Camu oddi ar y Ffordd i Unman'.
