Yn y gyfres gyntaf o'n cyfres Bywyd ar ôl y cyfnod clo, mae ein Uwch Gynghorydd Polisi a Phartneriaethau, Tim Burns yn edrych ar sut mae pandemig COVID-19 wedi effeithio ar drafnidiaeth yn y DU. Mae angen i ni sicrhau, wrth i ni drosglwyddo i fod yn 'normal newydd' ein bod yn manteisio i'r eithaf ar y cyfleoedd sy'n deillio o'r argyfwng hwn, ac un ohonynt yw ailgynllunio sut rydym yn teithio er budd pawb.
Mae bywyd ar ôl y cyfnod clo yn gyfres o bapurau briffio Sustrans sy'n archwilio sut mae pandemig Covid-19 yn effeithio ar bobl ac atebion a fydd yn ein helpu i baratoi'n well ar gyfer bywyd yn ein normal newydd.
Llun: Transport for Greater Manchester.
Ni fydd trafnidiaeth yn y DU byth yr un peth, rhaid iddo fod yn well
Mae'r ddogfen briffio hon wedi'i nodi mewn pedair rhan:
- Effaith y cyfnod clo ar drafnidiaeth
- Beth yw effeithiau tebygol tueddiadau trafnidiaeth yn y DU dros y chwe mis nesaf?
- Beth sydd angen digwydd? Eglurodd ein pedwar argymhelliad
- Sut ydym ni'n gwneud trafnidiaeth yn y dyfodol yn well nag ydyw heddiw?
Gallwch hefyd lawrlwytho'r nodyn briffio hwn ar ffurf PDF.
Cyflwyniad
Ar 23 Mawrth, o ganlyniad i'r pandemig COVID-19 byd-eang, cafodd y DU ei thaflu i gyfnod clo.
Aros gartref a chadw pellter cymdeithasol oedd blaenoriaeth llywodraethau a phobl ar draws y DU. Dros nos, daeth trafnidiaeth gyhoeddus yn rhywbeth i'w osgoi lle bynnag y bo modd.
Mae trafnidiaeth gyhoeddus yn helpu i leihau tagfeydd, nwyon tŷ gwydr, a chysylltu pobl a chymunedau ledled y DU.
Mae'n achubiaeth hanfodol i'r miliynau o bobl sy'n byw yn y DU nad ydynt yn berchen ar gar.
Mae bysiau, tramiau a threnau'n darparu'r buddion hyn oherwydd eu bod yn dod â phobl at ei gilydd ar yr un cerbyd i gyflawni arbedion effeithlonrwydd sydd o fudd i gymdeithas a'r amgylchedd ac yn sicrhau bod gwasanaethau'n gynaliadwy yn ariannol.
Ond nid yw dod â phobl at ei gilydd yn agos yn ddymunol mwyach, ac nid yw hyn yn edrych yn debygol o newid unrhyw bryd yn fuan.
Dod o hyd i atebion i gadw'n ddiogel wedi'r cyfnod clo
Yn Sustrans, ein cenhadaeth yw ei gwneud hi'n haws cerdded a beicio.
Er nad yw'r DU wedi gweithredu mor gyflym â chenhedloedd eraill, rydym yn dechrau gweld ymdrech ledled y DU i wella'r amodau ar gyfer cerdded a beicio sy'n ddigynsail yn ei brys wrth i ni ddechrau pontio o'r cyfnod clo.
Mae'r ymdrech hon i ailgynllunio ein dinasoedd a'n trefi yn hanfodol wrth i gapasiti trafnidiaeth gyhoeddus gael ei leihau ac yn lle hynny mae pobl yn defnyddio dulliau trafnidiaeth eraill.
Heb fwy o bobl yn cerdded ac yn beicio neu'n teithio llai, rydym yn debygol o weld ein dinasoedd yn malu i stop oherwydd cynnydd yn y defnydd o geir preifat.
Wrth i ni drosglwyddo o'r cyfnod clo cyntaf i fod yn 'normal newydd' mae angen i ni ddod o hyd i atebion i reoli pandemig COVID-19.
Ac mae angen i ni wneud hyn wrth wynebu'r materion mawr sy'n wynebu ein gwlad ymhell cyn i unrhyw un glywed am COVID-19 hyd yn oed.
Materion fel yr argyfwng hinsawdd, llygredd aer, iechyd gwael, ac anghydraddoldeb cymdeithasol.
Mae pob un yn gysylltiedig â defnyddio ceir preifat ac, yn y tymor hwy, ni fyddwn wedi cyflawni dim os bydd pobl yn syml yn symud o fysiau i feiciau.
Ein hargymhellion
Yn y papur hwn rydym yn gwneud pedwar argymhelliad ar gyfer llunwyr polisi a llywodraethau ledled y DU:
- Peidiwch â rhoi'r gorau iddi ar drafnidiaeth gyhoeddus
- Reallocate road space for walking and cycling
- Mesurau eraill llwybr cyflym i gynyddu cerdded a beicio
- Annog pobl i weithio gartref, a byw yn lleol.
Rydym yn gwybod, i'r rhan fwyaf o bobl, nad yw'r ffordd yr oeddem yn arfer byw ein bywydau ar hyn o bryd yn opsiwn.
Yr hyn nad ydym yn ei wybod yw sut olwg fydd ar y dyfodol. Ochr yn ochr â'r heriau niferus sy'n wynebu'r rhai sy'n gwneud penderfyniadau, mae cyfleoedd hefyd yn deillio o'r argyfwng hwn, ac un ohonynt yw ailgynllunio sut rydym yn teithio er budd pawb.
Rydym yn gwybod na fydd trafnidiaeth fyth yr un peth, rhaid iddo fod yn well.
Effaith y cyfnod clo ar drafnidiaeth
Er mwyn galluogi cadw pellter cymdeithasol ar draws y DU, cyflwynwyd cyfnod clo ar 23 Mawrth. Dywedwyd wrth y genedl am aros gartref a dim ond teithiau hanfodol oedd yn cael eu caniatáu.
Mae effaith y cyfnod clo ar deithio yn ddigynsail. Gostyngodd y defnydd o gerbydau modur preifat hyd at 75%, gostyngodd y defnydd o fysiau - ac eithrio Llundain - hyd at 90%, a nawdd rheilffordd cenedlaethol 96% (Adran DdfT, 2020).
O 11 Mai dechreuodd y cyfyngiadau symud gael eu llacio (er gyda gwahaniaethau ar draws pedair gwlad y DU).
Yn Lloegr, mae mwy o bobl wedi cael eu hannog i ddychwelyd i'r gwaith, ac mae llacio o ran pa mor aml, ac i rai cenhedloedd, lle gall pobl wneud ymarfer corff.
Yn dilyn hynny, mae'r defnydd o gerbydau modur preifat wedi bod yn codi'n gyson - gan gyrraedd 59% o'r lefelau sy'n cael eu hystyried yn normal erbyn 21 Mai (DfT, 2020).
Roedd y defnydd o fysiau, fodd bynnag, 87% i lawr ar lefelau arferol ar 21 Mai, ac mae nifer y teithwyr ar y rheilffyrdd cenedlaethol yn parhau i ostwng 95% gyda'r tiwb yn Llundain i lawr 93%.
Nid yw'r data cenedlaethol ar gyfer cerdded a beicio ar gael er bod data'r ddinas yn awgrymu bod beicio wedi cynyddu mewn sawl man - yn enwedig ar gyfer hamdden.
Ffynhonnell: Yr Adran Drafnidiaeth. Mae data bysiau (excl. London) wedi'i addasu i gymharu â defnydd nodweddiadol ar gyfer gwyliau'r Pasg, tra nad yw pob ffynhonnell ddata arall wedi gwneud hynny. Nid yw'r data ar Fysiau TrC ar gael o 19 Ebrill oherwydd y newid mewn polisi preswyl. Data ar Buses (excl. London) ddim ar gael ar 8 Mai. Mae data trafnidiaeth yn cael ei fynegeio i'r diwrnod cyfatebol naill ai ym mis Ionawr neu Chwefror 2020 (Traffig a Bysiau) neu 2019 (Rheilffordd). Mae 'pob cerbyd modur' hefyd yn cynnwys cerbydau nwyddau a cheir.
Mae'r neges yn glir: er bod trafnidiaeth gyhoeddus wedi lleihau a bod y defnydd yn parhau i fod yn ffracsiwn o cyn y cyfnod clo, mae'r defnydd o gerbydau modur, gan gynnwys defnyddio ceir, yn cynyddu'n gyflym wrth i ni weld y cam cychwynnol yn y cyfnod cloi yn cael ei godi.
Mae cynllun adfer Llywodraeth y DU yn ceisio llacio mesurau cloi ymhellach dros Fehefin a Gorffennaf os fydd profion yn cael eu bodloni, gan gynnwys cynghori ysgolion yn Lloegr i ddechrau ailagor i fwy o ddisgyblion o ddechrau Mehefin.
Felly, rydym yn disgwyl i'r cynnydd mewn gyrru barhau wrth i'r DU ailagor ar gyfer busnes gyda chynnydd llawer llai mewn trafnidiaeth gyhoeddus yn cael ei weld.
Canfu arolwg diweddar fod 56% o ddeiliaid trwydded yrru'r DU nad ydynt yn berchen ar gerbyd ar hyn o bryd yn dweud bod COVID-19 wedi gwneud iddynt ystyried prynu car pan fydd yn ddiogel ei wneud.
Felly beth yw effeithiau tebygol tueddiadau trafnidiaeth yn y DU dros y chwe mis nesaf?
Mae Llywodraeth y DU wedi awgrymu , er mwyn cadw pellter cymdeithasol ar drafnidiaeth gyhoeddus, y bydd capasiti yn cael ei leihau hyd at 90%.
Felly, wrth i bobl ddychwelyd i'r gwaith, i'r ysgol, ac yn gyffredinol yn teithio mwy, bydd yn rhaid i nifer helaeth o bobl a arferai deithio ar drafnidiaeth gyhoeddus naill ai deithio llai neu chwilio am ddulliau amgen, gan gynnwys cerdded, gyrru a beicio.
Ar gyfartaledd bob blwyddyn mae pobl yn gwneud llawer mwy o deithiau mewn cerbydau preifat (891 o deithiau) na dulliau trafnidiaeth gyhoeddus (93 o deithiau).
Ac roedd 8.3 biliwn o deithiau teithwyr o hyd trwy drafnidiaeth gyhoeddus a wnaed yn 2018-19 ym Mhrydain Fawr (DfT, 2019).
Mae defnydd trafnidiaeth gyhoeddus hefyd yn llawer uwch gan grwpiau demograffig penodol. Er enghraifft, oedolion ifanc, pobl dros 65 oed a phobl o grwpiau ethnig lleiafrifol.
Mae defnydd trafnidiaeth gyhoeddus hefyd yn llawer uwch mewn llawer o ardaloedd trefol, yn enwedig ein dinasoedd a'n trefi mwy.
Yn Llundain, roedd trafnidiaeth gyhoeddus yn cyfrif am 36% o deithiau yn 2018.
Yng Nghaeredin, mae 30% o drigolion yn defnyddio bws bob dydd.
Ac yng Ngorllewin Canolbarth Lloegr, roedd cyfran foddol trafnidiaeth gyhoeddus o deithiau i ganolfannau trefol oddeutu 37% yn 2016 (West Midlands Travel Trends, 2017) - er nad yw'r ffigurau hyn yn cynnwys cerdded a beicio.
Felly, rydym yn debygol o weld newidiadau na ellid eu dychmygu o'r blaen i deithio a thrafnidiaeth yn unrhyw le yn y DU gyda defnydd trafnidiaeth gyhoeddus uchel.
Ac mewn trefi a phentrefi llai mae mwy o doriadau risg i wasanaethau bysiau mwy gwledig a allai gyfrannu at dlodi trafnidiaeth ac anghydraddoldeb gwledig.
Mae angen i ni wneud popeth o fewn ein gallu i sicrhau nad yw pobl yn gyrru mwy
Wrth i bobl newid o drafnidiaeth gyhoeddus i'r car gallai nifer y teithiau mewn ceir preifat fod hyd yn oed yn fwy na chyn argyfwng COVID-19.
Bydd hyn yn arwain at dagfeydd a rhwystrau sylweddol mewn ardaloedd trefol, tra'n cynyddu allyriadau nwyon tŷ gwydr, llygredd aer a materion iechyd eraill ac yn rhoi llawer o bobl i ffwrdd â cherdded a beicio.
Rhaid i ddinasoedd a threfi wneud popeth o fewn eu gallu i osgoi tagfeydd a sicrhau nad yw pobl yn gyrru mwy.
Mae hyn yn golygu cymryd camau i flaenoriaethu dulliau teithio sy'n fwy effeithlon na defnyddio ceir preifat yn well ac sy'n dal i ganiatáu cadw pellter cymdeithasol – cerdded a beicio.
Mae cael cymaint o bobl â phosibl i gerdded neu feicio sy'n gallu, yn rhyddhau gofod ffordd i'r rhai na allant ac sydd o fudd i bawb.
Mewn ymateb, mae llawer o ddinasoedd a threfi yn datblygu cynlluniau ac yn dechrau gweithredu newidiadau ar lawr gwlad i ailddyrannu gofod ffordd ar gyfer cerdded a beicio.
Y ddau i sicrhau y gellir cadw pellter cymdeithasol a gwneud cerdded a beicio yn opsiwn mwy deniadol ar gyfer teithiau hanfodol.
Mae her enfawr arall yn wynebu'r sector trafnidiaeth gyhoeddus ar hyn o bryd - cyllid.
Am ba hyd y bydd llywodraethau'n sail i ariannu trafnidiaeth gyhoeddus os yw'r capasiti yn cael ei leihau cymaint â 90%?
A hyd yn oed os oes modd cynyddu capasiti trafnidiaeth gyhoeddus drwy fesurau ymbellhau cymdeithasol, a fydd pobl yn fodlon teithio ar drafnidiaeth gyhoeddus?
Canfu arolwg diweddar, o'r bobl nad oeddent wedi defnyddio trafnidiaeth gyhoeddus dros y saith diwrnod diwethaf, na fydd 36% yn defnyddio trafnidiaeth gyhoeddus am unrhyw reswm nes eu bod yn teimlo'n ddiogel (Transport Focus, 2020).
Mae negeseuon gan y llywodraeth a dinasoedd i osgoi trafnidiaeth gyhoeddus oni bai bod rhaid i chi ei ddefnyddio, yn debygol o gysylltu trafnidiaeth gyhoeddus ymhellach fel gweithgaredd anniogel ym meddylfryd y cyhoedd yn y tymor hir.
Beth sydd angen digwydd?
Peidiwch â rhoi'r gorau iddi ar drafnidiaeth gyhoeddus
Yn hollbwysig, ni ddylem roi'r gorau iddi ar drafnidiaeth gyhoeddus. Os bydd mwy o raglenni profi ac olrhain yn cael eu rhoi ar waith ac yn llwyddiannus, maent yn debygol o gefnogi cynnydd mewn capasiti trafnidiaeth gyhoeddus dros amser.
Yn bwysicaf oll, os gellir datblygu brechlyn, gallai capasiti trafnidiaeth gyhoeddus ddychwelyd i lefelau tebyg fel y gwelwyd cyn yr argyfwng, neu gynyddu os yw'r ddarpariaeth yn cael ei gwella.
Mae trafnidiaeth gyhoeddus yn hanfodol i lawer o bobl na allant fforddio car ac nad oes ganddynt unrhyw opsiynau trafnidiaeth eraill, y mae llawer ohonynt yn weithwyr allweddol.
Mae angen i ni barhau i gymhorthdal trafnidiaeth gyhoeddus a sicrhau bod gwasanaethau a chapasiti'n cael eu cynyddu lle bynnag y bo modd.
Er enghraifft, gwasanaethau amlach, a mwy o ddefnydd o gatiau bws i gyflymu gwasanaethau drwy leihau mynediad ar gyfer cerbydau modur preifat.
Yn olaf, mae'n rhaid i ni sicrhau bod y cyhoedd yn ymddiried mewn trafnidiaeth gyhoeddus yn y dyfodol.
Mae angen i ni sicrhau bod negeseuon cyhoeddus yn cydbwyso anghenion yn syth ac yn y tymor hir, ochr yn ochr â mesurau glanhau a chadw pellter cymdeithasol trylwyr ar waith.
Reallocate road space for walking and cycling
Mae'r DU wedi bod yng nghanol chwyldro cerdded a beicio.
Mae gweithgynhyrchwyr a siopau beiciau ar draws y DU wedi nodi twf yn y galw, ac mae llawer yn disgwyl cynnydd pellach mewn gwerthiant wrth i bobl ystyried ailddechrau siwrneiau i'r gwaith pan fydd cyfyngiadau'n llacio.
Mae nifer o lefydd wedi gweld cynnydd o 70% yn nifer y bobl sy'n beicio.
Yn ddiweddar, cyhoeddodd yr Alban fod lefelau cerdded a beicio 30% a 50% yn uwch, yn y drefn honno i'r genedl.
Mewn ymateb, mae'n gadarnhaol gweld yr uchelgais a'r gefnogaeth gynyddol ar bob lefel o lywodraethiant y DU tuag at gerdded a beicio.
Bydd cronfa teithio llesol brys gwerth £250m yn Lloegr ynghyd â £10m yn yr Alban, a chymorth tebyg sy'n cael ei ddatblygu yng Nghymru a Gogledd Iwerddon yn helpu cynlluniau trac cyflym dinasoedd a threfi, gan gynnwys ehangu troedffyrdd, gosod traciau beicio, strydoedd i gerddwyr a lleihau drwy draffig.
Mae llawer o ddinasoedd eisoes wedi rhyddhau cynlluniau ac mae rhai hyd yn oed wedi dechrau newid cynlluniau stryd.
Fodd bynnag, mae cynlluniau wedi'u cwblhau yn brin ar hyn o bryd ac nid yw llawer o ddinasoedd a threfi wedi cyhoeddi cynlluniau eto.
Ar adeg ysgrifennu, rydym yn dal i aros am fanylion ynghylch sut y bydd y gronfa argyfwng gwerth £250m yn cael ei dyrannu ledled Lloegr ac os bydd cyllid tebyg yn cael ei gyhoeddi yng Nghymru a Gogledd Iwerddon.
Rydym eisoes ar ei hôl hi lle mae angen i ni fod er mwyn ailddyrannu mannau ar y ffyrdd i fod yn llwyddiannus.
Ac wrth i nifer y bobl sy'n gyrru ddechrau cynyddu eto, mae angen i ni ddechrau cyflwyno'r gwaith hwn cyn gynted â phosibl fel arall efallai y byddwn yn colli'r cyfle yn gyfan gwbl.
Mae angen i ni hefyd sicrhau bod yr hyn sy'n cael ei adeiladu yn cael cyfle i gael ei wneud yn barhaol.
Cyn belled ag y bo modd, dylai cynlluniau fod yn rhan o gynlluniau tymor hwy i wella cerdded a beicio.
Mae'r rhain yn fwy tebygol o gael cefnogaeth wleidyddol bresennol a chael eu gwneud yn barhaol.
Nid oes unrhyw un eisiau gweld arian yn cael ei wario ar brosiectau nad ydynt yn bodoli ymhen dwy flynedd.
Mesurau eraill llwybr cyflym i gynyddu cerdded a beicio
Wrth gwrs, nid yw'n ymwneud â reallocation gofod ffyrdd yn unig.
Mae angen i ni wneud llawer mwy os ydym am weld cynnydd mewn cerdded a beicio.
Er enghraifft, cymerodd Gogledd Iwerddon gamau yr wythnos diwethaf i ganiatáu i gylchoedd trydan gael eu defnyddio ar y ffordd heb fod angen cofrestru, trwyddedu neu yswiriant.
Mae'n rhaid i ni:
- ei gwneud hi'n anghyfreithlon parcio ar y palmant yn unrhyw le yn y Deyrnas Unedig
- gwneud 20mya yn gyflymder diofyn ym mhob ardal drefol a phreswyl
- ystyried cael gwared ar TAW o werthiant beiciau i gynyddu mynediad i feiciau i bawb, gan gynnwys e-feiciau a chylchoedd wedi'u haddasu
- rhoi'r pŵer i bob cyngor orfodi troseddau traffig sy'n symud, gan gynnwys gorfodi strydoedd ysgol.
- cynyddu parcio beiciau
- datblygu cyfleusterau 'parcio a beicio' mewn canolfannau parcio a theithio presennol
- cynnig gwasanaeth am ddim mewn siopau beicio
- declutter palmentydd.
Annog pobl i weithio gartref, a byw yn lleol
Mae hyd yn oed y cynlluniau mwyaf uchelgeisiol ar gyfer cerdded a beicio o ddinasoedd ledled y DU yn annhebygol o ddiwallu anghenion pawb a gymerodd drafnidiaeth gyhoeddus yn ffurfiol.
Mae llawer o bobl a sefydliadau wedi dysgu drwy'r cyfnod clo bod gweithio o adref yn bosibl ac mewn sawl ffordd fuddiol.
Bydd annog pobl i barhau i weithio gartref yn hanfodol lle bynnag y bo modd.
Bydd gwasgaru patrymau sifftiau yn ystod y dydd a sifftiau cylchdroi lle gall pobl ddod i mewn i'r swyddfa hefyd yn bwysig, ar gyfer rhwydweithiau trafnidiaeth ac ar gyfer cadw pellter cymdeithasol yn y gweithle.
Bydd cadw canllawiau'r llywodraeth sy'n annog pobl i aros yn lleol - er enghraifft ymarfer corff yn lleol a defnyddio siopau a gwasanaethau lleol hefyd yn cefnogi cerdded a beicio ac yn lleihau teithiau car diangen yn aml.
Sut ydym ni'n gwneud trafnidiaeth yn y dyfodol yn well nag ydyw heddiw?
Mae byw yng nghanol COVID-19 yn cynnig heriau enfawr i gynllunwyr trafnidiaeth ledled y wlad i gadw lleoedd i symud, yn gynaliadwy.
Fodd bynnag, mae COVID-19 hefyd yn cynnig cyfle i arbrofi ac ailgynllunio teithio na fyddai byth yn bodoli fel arall.
Mae rhai o'r syniadau gorau sy'n bodoli heddiw wedi cael eu geni'n uniongyrchol allan o argyfwng.
Er enghraifft, mae'r GIG, sydd wedi bod yn gwasanaethu'r DU ers dros 70 mlynedd ac sydd bellach yn hanfodol yn ymateb y DU i COVID-19.
Mae COVID-19 yn ddigynsail. Ni all unrhyw un ragweld sut y bydd y 12 mis nesaf yn ymestyn allan a beth fydd yr effaith ar ein bywydau, yr economi a'r amgylchedd, gan gynnwys trafnidiaeth.
A fyddwn ni'n gweld newid mawr i ffwrdd o drafnidiaeth gyhoeddus i drafnidiaeth breifat?
Neu a fyddwn yn dod o hyd i ffyrdd o gadw pellter cymdeithasol ar fysiau a threnau i gynyddu capasiti, y bydd pobl yn ymddiried ynddynt yn eu cadw'n ddiogel?
Ac a ellir cyflawni hyn heb gynyddu'r gost i deithwyr, yn enwedig y rhai ar incwm is, neu sy'n derbyn teithio am ddim neu am bris gostyngol ar hyn o bryd?
A fydd pobl yn symud i ffwrdd o fodelau trafnidiaeth a rennir, er enghraifft, clybiau ceir a chynlluniau rhannu beiciau?
A fydd rhannu e-sgwteri a modelau o ddefnyddio ceir a rennir ac ymreolaethol yn y dyfodol yn farw yn y dŵr cyn iddynt ddechrau?
A fydd dibyniaeth ar geir yn cael ei gloi ymhellach i'n bywydau am byth? Neu a fydd pobl yn parhau i fyw'n fwy lleol, fel y mae llawer wedi bod dros y ddau fis diwethaf?
A fydd pobl yn gweithio gartref yn fwy, fideo-gynadledda mwy, ac yn cymryd llai o deithiau hirach i rannau eraill o'r wlad?
A allwn ni i gyd fyw mewn 'cymdogaethau 20 munud' lle mae'r rhan fwyaf o wasanaethau ac anghenion bob dydd o fewn pellter cerdded hawdd o'n cartrefi?
Os byddwn yn parhau i weld tueddiadau presennol tuag at drafnidiaeth breifat uwch sut olwg sydd ar hyn yn ymateb ar yr un pryd i'r heriau presennol sy'n ein hwynebu, gan gynnwys yr argyfwng hinsawdd, llygredd aer, ac argyfwng iechyd sy'n cael ei danio gan anghydraddoldeb?
A sut y byddwn yn ceisio ailadeiladu ein heconomi o'r hyn sy'n debygol o fod y dirwasgiad mwyaf ers y Dirwasgiad Mawr yn y 1930au?
Ni fydd trafnidiaeth byth yr un fath.
Nid oes gennym yr atebion i gyd ond mae gennym ffenestr i'w hailfeddwl.
Ein nod fel llywodraeth, fel sector, fel pobl sy'n cymryd teithiau hanfodol, yw gwneud trafnidiaeth yn well.
Yn fwy cynhwysol, yn fwy cynaliadwy ac yn fwy gwydn.